Введение

56-й сезон гонок Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 2002 года стал 56-м сезоном гонок Формулы-1. В его рамках прошли чемпионат мира среди гонщиков 2002 года и чемпионат мира среди конструкторов 2002 года, которые одновременно разыгрывались в серии из семнадцати гонок, стартовавшей 3 марта и завершившейся 13 октября. Действующие чемпионы Михаэль Шумахер и «Скудерия Феррари» вновь стали обладателями чемпионата мира среди гонщиков и чемпионата мира среди конструкторов соответственно. Шумахер финишировал первым или вторым в каждой гонке, за исключением Гран-при Малайзии, где он занял третье место, таким образом, поднявшись на подиум в каждой гонке. Он выиграл тогда рекордные одиннадцать Гран-при, превзойдя предыдущий рекорд в девять побед, который совместно удерживали он сам (сезоны Формулы-1 1995, 2000 и 2001 годов) и Найджел Манселл (сезон Формулы-1 1992 года). Он также установил рекорд по количеству гонок, оставшихся в календаре, когда был досрочно определен чемпион мира, обеспечив себе титул за шесть гонок до конца сезона. Шумахер завоевал трофей с тогда рекордным отрывом в 67 очков от товарища по команде Рубенса Барричелло, побив свой собственный рекорд предыдущего года (58 очков от Дэвида Култхарда) и набрав наибольшее количество очков за сезон на тот момент (144 очка), снова превзойдя свой собственный результат (123 очка в сезоне Формулы-1 2001 года). Благодаря своим двум пилотам «Феррари» обеспечила себе титул чемпиона конструкторов, набрав количество очков, равное сумме очков, набранных всеми остальными командами вместе взятыми. Это доминирование, в сочетании с последовавшим снижением телевизионных рейтингов, привело к серьезной переработке спортивных правил чемпионата в следующем сезоне.

Изменения в середине сезона

Команда Arrows пережила финансовый крах после Гран-при Германии и не участвовала ни в одной из последующих гонок. Попытка зарегистрироваться для участия в сезоне 2003 года была отклонена ФИА.

Смена водителя

В сезоне 2002 года произошло несколько изменений в составе гонщиков как до начала сезона, так и в его ходе. За три гонки до конца сезона 2001 года Мика Хаккинен, чемпион мира 1998 и 1999 годов, объявил о своем намерении не участвовать в гонках Формулы-1 в 2002 году. Опровергая слухи о завершении карьеры, он заявил о необходимости взять перерыв и о возможном возвращении в McLaren в будущем. Впоследствии Хаккинен официально покинул McLaren и завершил карьеру в Формуле-1 в конце 2001 года, а затем вернулся к гонкам в DTM в 2005 году, хотя и рассматривался как кандидат на возвращение в Формулу-1 в команде Williams. Место Хаккинена в McLaren занял его соотечественник, чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, после того как Sauber отпустил его. Райкконена в Sauber заменил Фелипе Масса, чемпион Евросерии Формулы-3000 2001 года. В середине 2001 года Джанкарло Физикелла объявил о своем намерении покинуть Benetton после окончания сезона 2001 года и перейти в Jordan. Benetton, переименованная в Renault, заменила Физикеллу на Джарно Трулли, пилота Jordan, таким образом, Физикелла и Трулли поменялись командами. Jordan завершила формирование состава на 2002 год, подписав контракт с ТакУмой Сато, тест-пилотом BAR, чье место в команде BAR занял его соотечественник Рё Фукуда. Жан Алези, выступавший за Jordan в конце сезона 2001 года, не стал активно искать место в Формуле-1 на 2002 год и вместо этого подписал контракт с Mercedes в серии DTM. Рикардо Зонта, осознав отсутствие перспектив в Jordan, покинул пост резервного пилота и начал выступать в серии Telefonica World Series, а затем вернулся в Формулу-1 в 2003 году в качестве тест-пилота Toyota. Хайнц-Харальд Френцен, оставшийся без команды после распада Prost, присоединился к Arrows в 2002 году. Это была его третья команда за два сезона, после того как Jordan отстранила его от участия в середине сезона 2001 года, а затем он перешел в Prost до ее распада. Несмотря на действующий контракт, Йош Верстаппен потерял место в Arrows в пользу Френцена и не смог найти место в другой команде. Впоследствии он вернулся в Minardi в 2003 году. Фернандо Алонсо покинул Minardi после успешного сезона 2001 года и подписал контракт с Renault в качестве тест-пилота. Место Алонсо занял Марк Уэббер, тест-пилот Benetton и вице-чемпион серии International Formula 3000. В своем первом сезоне в Формуле-1 Toyota привлекла Мику Сало (ранее выступавшего за Sauber в сезоне Формулы-1 2000 года) и дебютанта Аллана Макниша, который ранее пилотировал Toyota GT One в Ле-Мане. Томаш Энге, заменивший травмированного Бурти в Prost в 2001 году, был уволен из команды в конце 2001 года по финансовым причинам и вернулся в серию International Formula 3000 в 2002 году. Антонио Пиццония был подписан в качестве тест-пилота Williams вместе с Марком Жене. Пиццония выступал на автомобиле, спонсируемом Williams, в серии International F3000 в 2001 году и продолжил выступать в 2002 году, совмещая это с обязанностями тест-пилота Williams. Андре Лоттерер, выступавший за Jaguar Junior Team в британской Формуле-3 в 2001 году, был подписан в качестве тест-пилота команды Jaguar в Формуле-1 на 2002 год.

Изменения в середине сезона

Хайнц Харальд Френцен решил покинуть команду Arrows после Гран-при Германии из-за неопределённости с её будущим. Несколько дней спустя Arrows прекратила существование и не приняла участие в оставшейся части сезона, что также лишило Энрике Бернольди места в команде. Френцен подписал контракт с Sauber на сезон 2003 года, а тест-пилот BAR Энтони Дэвидсон дебютировал в Формуле-1, заменив Алекса Юнга в Minardi на Гран-при Венгрии и Бельгии. Команда отстранила малайзийского гонщика после того, как он в третий раз в 2002 году не смог пройти квалификацию. Minardi планировала заменить Юнга Джастином Уилсоном, но Уилсон был слишком высоким, чтобы соответствовать требованиям безопасности и поместиться в болид.

Изменения в правилах

В 2002 году в технических регламентах произошли лишь незначительные изменения. В целях безопасности зеркала заднего вида и задние фонари были увеличены, а задняя силовая структура подверглась более жестким краш-тестам. Передача данных между машиной на трассе и командой в боксах теперь могла осуществляться в обоих направлениях. Это позволило команде изменять настройки электроники автомобиля во время гонки, не требуя от пилота использования кнопок на рулевом колесе.