Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Лондоне
Former railway station in London
Железнодорожная станция Сильвертаун располагалась на Северной Лондонской линии (NLL), обслуживающей район Сильвертауна в восточном Лондоне. Станция и восточный участок линии, на котором она находилась, были закрыты в 2006 году. Она располагалась между станцией Custom House (ныне станция Docklands Light Railway и Elizabeth line) и восточным терминалом линии.
Silvertown railway station was on the North London Line (NLL) serving the Silvertown area of east London, the station and the eastern section of the line it was on were closed in 2006. It was situated between Custom House (now a Docklands Light Railway and Elizabeth line station) and , the eastern terminus of the line.
История
Сильвертаун был открыт в 1863 году компанией Great Eastern Railway на маршруте бывшей Eastern Counties and Thames Junction Railway, с двумя путями и платформами. Снижение пассажиропотока привело к демонтажу одного из двух путей в 1980 году, оставив лишь одну платформу для обслуживания поездов в обоих направлениях. Станция North Woolwich также была сокращена до одной платформы. После электрификации линии на третьем рельсе в 1986 году компанией British Rail, количество рейсов было увеличено, а однопутный участок стал узким местом. До закрытия типичная частота движения поездов с понедельника по субботу в западном направлении и в восточном направлении до North Woolwich составляла один поезд каждые 30 минут в дневное время, увеличиваясь до одного поезда каждые 20 минут вечером; по воскресеньям один поезд останавливался каждые 30 минут в течение всего дня. В 1973 году правительственный отчет о редевелопменте лондонских доков предложил продление недостроенной линии Fleet от Чаринг-Кросс через Фенчерч-стрит до Вулвич-Арсенала, со станциями с обеих сторон в Custom House и Вулвич-Арсенале. Это предложение было разработано в 1970-х годах, когда линия Fleet превратилась в линию Jubilee. Хотя проект был одобрен в 1980 году, из-за финансовых ограничений его реализация не состоялась. К началу 1990-х годов были разработаны новые планы по продлению линии Jubilee на маршрут к югу от реки Темзы в сторону Стратфорда. После открытия расположенного поблизости аэропорта London City была предпринята попытка предложить станцию для обеспечения связи с аэропортом, и станция была переименована в Silvertown and London City Airport 4 октября 1987 года в рамках строительства Crossrail компанией Vinci, генеральным подрядчиком, ответственным за реконструкцию туннеля Конно. Несмотря на обсуждение строительства новой станции поблизости, это не было предусмотрено в Законе о Crossrail 2008 года. В настоящее время аэропорт London City предлагает финансировать строительство станции Crossrail стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов для обслуживания аэропорта. Однако Transport for London требует от аэропорта City завершить официальное исследование технико-экономической обоснованности. Это необходимо для того, чтобы строительство станции не повлияло на ход реализации проекта Crossrail.
Silvertown was opened in 1863 by the Great Eastern Railway, on the route of the former Eastern Counties and Thames Junction Railway, with two tracks and platforms. A decline in use of the line led to the removal of one of the two tracks in 1980, leaving just one platform to serve trains in both directions. North Woolwich was also reduced to one platform. After third rail electrification of the line in 1986 by British Rail, services were increased and the single track section became a bottleneck. Prior to closure, the typical Monday to Saturday service frequency westbound towards and eastbound towards North Woolwich was one train every 30 minutes during the daytime, increasing to one every 20 minutes in the evening; one train called every 30 minutes all day on Sundays. In 1973 a government report on the redevelopment of London's Docklands proposed an extension of the unbuilt Fleet line from Charing Cross via Fenchurch Street to Woolwich Arsenal, with stations on each side at Custom House and Woolwich Arsenal. The proposal was developed during the 1970s as the Fleet line developed into the Jubilee line. Although approved in 1980, financial constraints meant that the route was not proceeded with. By the start of the 1990s new plans had been developed to extend the Jubilee line on a route south of the River Thames towards Stratford. After London City Airport opened nearby there was an attempt to offer the station for connection to the airport, the station being renamed Silvertown and London City Airport on 4 October 1987, as part of the construction of Crossrail, by Vinci, the contractor responsible for the reconditioning of the Connaught tunnel. Despite talk of constructing a replacement station nearby, this has not been provided for in the Crossrail Act 2008. Currently, there are proposals from London City Airport to fund the construction of a £50 million Crossrail station so as to serve London City Airport. However, Transport for London require a formal feasibility study from City Airport to be completed. This is so that progress of the Crossrail project would not be affected by station's construction.