Введение
23-й сезон гонок Формулы-1, проводимых под эгидой FIA.
Сезон Формулы-1 1969 года был 23-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых под эгидой FIA. В его рамках состоялся 20-й чемпионат мира среди пилотов, 12-й Международный кубок конструкторов Формулы-1 и четыре гонки, не входящие в чемпионат, открытые для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из одиннадцати гонок, проходивших с 1 марта по 19 октября 1969 года. Британский пилот Джеки Стюарт на автомобиле Matra Ford Cosworth выиграл более половины гонок и завоевал свой первый титул чемпиона мира среди пилотов. Команда Matra, возглавляемая Кеном Тирреллом, также выиграла Кубок конструкторов. Это был единственный титул для шасси, построенного во Франции, и единственный для частной команды.
Команды и гонщики
В чемпионате мира 1969 года участвовали следующие команды и гонщики. Gold Leaf Team Lotus Lotus Ford 49B63 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Грэм Хилл 1–10 Йошен Риндт 1–2, 4–11 Марио Андретти 1, 7, 10 Ричард Этвуд 3 Джон Майлз 5–6, 8–9, 11 Роб Уолкер/Jack Durlacher Racing Team Lotus Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Йо Зифферт Все этапы Bruce McLaren Motor Racing McLaren Ford M7AM7BM7CM9A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Денни Хулм Все этапы Брюс Макларен Все этапы Дерек Белл 6 Matra International Matra Ford MS10MS80MS84 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Жаки Стюарт Все этапы Жан-Пьер Бельтуаз Все этапы Джонни Серво-Гавен 9–11 MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Джонни Серво-Гавен 7 Scuderia Ferrari SpA SEFAC North American Racing Team Ferrari 312/68312/69 Ferrari 255C 3.0 V12 Крис Амон 1–6 Педро Родригес 6, 8–11 Тино Брамбилла 8 Owen Racing Organisation BRM P138P133P139 BRM P101 3.0 V12BRM P142 3.0 V12 Джон Сёртис 1–4, 6–11 Жаки Оливер 1–4, 6–11 Билл Брэк 9 Джордж Итон 10–11 Reg Parnell Racing BRM P126 BRM P101 3.0 V12 Педро Родригес 1–3 Motor Racing Developments Ltd Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джек Брабам 1–4, 8–11 Жаки Икс Все этапы Team Gunston Lotus Ford 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джон Лав 1 Brabham Repco BT24 Repco 620 3.0 V8 Сэм Тингл 1 Team Lawson McLaren Ford M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Базил ван Руйен 1 Jack Holme Brabham Repco BT20 Repco 620 3.0 V8 Питер де Клерк 1 Frank Williams Racing Cars Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Пьер Курэйж 2–11 BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Ричард Этвуд 7 Antique Automobiles Cooper Maserati T86 Maserati 10/F1 3.0 V12 Вик Элфорд 3 McLaren Ford M7B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 4–7 Silvio Moser Racing Team Brabham Ford BT24 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Сильвио Мозер 3–5, 8–11 Ecurie Bonnier Lotus Ford 6349B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Йо Бонниер 6–7 Ahrens Racing Team Brabham Ford BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Курт Аренс-младший 7 Roy Winkelmann Racing Lotus Ford 59B Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Ханс Германн 7 Рольф Штоммелен 7 Bayerische Motoren Werke AG BMW 269 BMW M12/1 1.6 L4 Хуберт Хане 7 Герхард Миттер 7 Дитер Кестер 7 Matra Sports Matra Ford MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Анри Пескароло 7 Tecno Racing Team Tecno Ford TF69 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Франсуа Север 7 Squadra Tartaruga Brabham Ford BT23C Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Ксавье Перро 7 Felday Engineering Ltd Brabham Ford BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 Питер Вестбери 7 Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Пит Лавли 9–11 Paul Seitz Brabham Climax BT23B Climax FPF 2.8 L4 Джон Кордтс 9 John Maryon Eagle Climax T1F Climax FPF 2.8 L4 Ал Пиз 9
Розовым цветом выделены участники Формулы-2 на Гран-при Германии.
Смена команды и водителя
В этом году Matra не выставила собственную команду, сосредоточившись на сотрудничестве с Кеном Тирреллом. Команда Tyrrell (выступавшая под названием Matra International) сохранила Джеки Стюарта, но заменила Джонни Сервоза-Гавина на заводского гонщика Жана-Пьера Белтуаза. Brabham перешли с двигателей Repco на Ford Cosworth DFV после того, как австралийская компания прекратила свою поддержку. Lotus подписали австрийского гонщика Йохена Риндта вместо Джеки Оливера. Последний нашел новый дом в BRM, где Джон Суртис сформировал новый гоночный дуэт. Ранее он выступал за Honda, но производитель покинул Формулу-1. То же самое произошло с Cooper и Eagle. Оба производителя появились в сезоне 1969 года лишь однажды, когда их автомобили использовали частные команды. Джеки Иккс перешел в Brabham на место Риндта, а его прежняя команда, Scuderia Ferrari, сократила свою программу до одной машины для Криса Амона. В этом сезоне дебютировал легендарный руководитель команды Фрэнк Уильямс, купивший Brabham BT26A и продвинувший своего пилота Формулы-2 Пирса Курейджа.
Изменения в середине сезона
Во второй половине сезона Крис Амон покинул "Феррари". Итальянская команда подписала мексиканского гонщика Педро Родригеса из BRM.
Изменения в календаре
Гран-при Южной Африки оставался первым этапом сезона, но был перенесен с января на март. Гран-при Испании был перенесен из Харамы в Монжуик в соответствии с соглашением об очередном проведении гонки между этими двумя трассами. Аналогично, Гран-при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун, а Гран-при Канады – из Мон-Тремблант в Моспорт-Парк. Гран-при Франции был перенесен из Руан-Ле-Эссар на трассу Шарада из-за проблем с безопасностью, которые проявились после трагической гибели Джо Шлессера на Гран-при Франции 1968 года. После того, как Гран-при Мексики 1968 года был проведен в ноябре, чтобы не совпадать с Летними Олимпийскими играми 1968 года в Мехико, Гран-при Мексики вернулся к своей обычной дате в октябре.
Отмененные раунды
Гран-при Бельгии изначально планировалось провести 8 июня, но Джеки Стюарт, ярый сторонник безопасности в Формуле-1, осмотрел трассу и потребовал внести в неё множество изменений. Владельцы трассы не пошли навстречу его требованиям, и гонщики объявили бойкот Гран-при.
Изменения в правилах
Аэродинамика была предметом обсуждения с прошлого сезона, и большинство команд решили установить передние и задние крылья, помимо передних носовых спойлеров, которые использовались уже некоторое время. Lotus впервые применили подвижные крылья, управляемые четвертой педалью у ног пилота, а их соперники использовали зимний перерыв для разработки собственной системы. McLaren, например, предоставил своим пилотам рычаг рядом с левой рукой для уменьшения угла атаки заднего крыла, что увеличивало скорость на прямых, и соединил тормозную педаль с крылом, чтобы автоматически возвращать его в исходное положение и увеличивать прижимную силу в поворотах. Tyrrell Matra разработали заднее крыло с электрическим приводом, которое автоматически уменьшало угол атаки при включении пятой передачи. В начале сезона крылья устанавливали как можно выше для максимальной прижимной силы и крепили к подвеске автомобиля, чтобы прижимать шины к дороге. Однако, после нескольких серьезных аварий на Гран-при Испании 1969 года, FIA (тогда известная как Commission Sportive Internationale или CSI) запретила использование крыльев. Разрешено было использовать только аэродинамические элементы на носу. Это решение было принято неожиданно после первой практики Гран-при Монако. Начиная со следующей гонки, крылья снова разрешили, но только если они не имели подвижных частей, были жестко закреплены на несущих элементах кузова (а не на подвеске) и соответствовали определенным максимальным значениям высоты и ширины. Эти правила были введены на Гран-при Нидерландов и строго соблюдались с Гран-при Франции.
Раунды 1-4
Во время практики к Гран-при Южной Африки действующий чемпион Грэм Хилл сломал педаль управления крыльями, а сами крылья сломались на машинах его товарищей по команде Lotus Йохена Риндта и Марио Андретти. Американский гонщик заметил, что на быстром повороте крыло отклонялось в сторону настолько, что касалось заднего колеса и деформировало стойки. Трехкратный чемпион мира Джек Брэбэм завоевал поул-позицию на автомобиле собственного имени, опередив Риндта и чемпиона F1 1967 года Денни Хюльма. В первых двух рядах стартовали также гонщик Matra Джеки Стюарт и пилот Ferrari Крис Амон, представляя пять разных команд. На старте Стюарт поднялся на второе место позади Брэбхэма, обогнал австралийца к концу первого круга и затем побил рекорд круга, имея полный бак топлива. На пятом круге у Брэбхэма сломалось заднее крыло, и оба крыла были сняты в пит-лейн. Это позволило ему разогнаться на прямой, но сделало машину очень неустойчивой в поворотах, и он принял решение сойти с дистанции. Андретти унаследовал второе место, но затем выбыл из гонки из-за поломки коробки передач, а Риндт столкнулся с неисправностью топливного насоса. Стюарт одержал безоговорочную победу, опередив Хилла и Хюльма. К Гран-при Монако можно было ожидать единых мер по контролю над высокими и хрупкими крыльями, но CSI (FIA) предприняла их только после завершения первой практики. В это время Matra добавила еще больше аэродинамических элементов к носовой части своих машин, а Ferrari внедрила гидравлически управляемое крыло. Стюарт показал время круга, которое казалось недостижимым, но когда все аэродинамические элементы и крылья были запрещены, FIA также аннулировала все результаты четверговой практики. После этого Стюарт снова показал лучшее время и завоевал поул-позицию, опередив гонщика Ferrari Амона и своего товарища по команде Beltoise, но все трое сошли с дистанции в течение шести кругов друг за другом. В результате Хилл одержал рекордную пятую победу в Монако, опередив Пирса Курейджа на Brabham от Frank Williams Racing Cars и Джо Сифферта на Lotus от Rob Walker Racing Team. Запрет на подвижные крылья оставался в силе на Гран-при Нидерландов, но CSI теперь разрешила аэродинамические устройства, если они были жестко закреплены на кузове (а не на подвеске) и не могли перемещаться. Однако, из-за довольно расплывчатых формулировок правил, команды спровоцировали голландских технических комиссаров смелыми конструкциями, некоторые из которых были запрещены. Кроме того, Matra и Lotus представили автомобили с полным приводом, но испытывали их только на практике. Риндт завоевал поул-позицию, рядом с ним стартовали Стюарт и Хилл, и действующий чемпион первым достиг конца прямой. Стюарт откатился на третье место, и Lotus могла контролировать гонку, но вместо этого началась борьба между гонщиками этой команды, а Риндт вырвался в лидеры на третьем круге, выехав на два колеса за пределы трассы. Австриец оторвался от преследователей на десять секунд, сделав Хилла уязвимым для атаки Стюарта. Шотландец поднялся на второе место, но уступал в темпе, пока у Риндта на шестнадцатом круге не сломался приводной вал. Matra получила свободу для победы, и внимание переключилось на борьбу за второе место. Сифферт завоевал второе место дерзким обгоном по внешней траектории в повороте Тарзан, а после вынужденной остановки Хилла в пит-лейн третье место досталось Амону, принесшему Ferrari подиум. В чемпионате гонщиков Джеки Стюарт (Matra) лидировал с 27 очками, опережая Грэма Хилла (Lotus) с 15 и Джо Сифферта (Lotus) с 13. В Кубке конструкторов Matra лидировала с 27 очками, опережая Lotus (21) и McLaren (15).
От 5 до 8 раундов
Теперь, когда правила относительно аэродинамических устройств были формализованы, Гран-при Франции, вероятно, показал бы, кто является фаворитами в борьбе за титул. И первым делом Джеки Стюарт завоевал поул-позицию для Matra, опередив чемпиона сезона Формулы-1 1967 года Денни Хюльма на McLaren и Йохена Риндта на Lotus. Действующий чемпион Грэм Хилл стартовал восьмым из всего тринадцати участников. Lotus 63 был подготовлен для их пилота Формулы-3 Джона Майлза, предоставив ему честь стать первым, кто стартует на автомобиле Формулы-1 с полным приводом. Однако он сошел с дистанции на первом круге из-за поломки топливного насоса. Стюарт же одержал легкую победу, его товарищ по команде и местный герой Жан-Пьер Белтуаз финишировал вторым, а бельгийский гонщик Джеки Иккс замкнул тройку лидеров на своем Brabham. Во время практики к Гран-при Великобритании Стюарт снова задавал темп с самого начала, и ему было комфортно переключиться на Matra MS84 с полным приводом. McLaren представил свой автомобиль с полным приводом, M9A 1, а Lotus подготовил два автомобиля с полным приводом, убедив Хилла попробовать их. Но именно Риндт на двухколесном Lotus 49B оказал Стюарту достойное сопротивление: австриец подобрался на две десятых секунды к шотландцу, который посчитал необходимым еще один защитный круг. Однако, проходя последний поворот, он задел свободный бордюр и врезался задней частью в стену. Правила того времени гласили, что позиции на стартовой решетке определялись самым быстрым временем, показанным на автомобиле, который фактически стартовал в гонке. Учитывая, что Matra была не подлежащей восстановлению за отведенное время, и Стюарту пришлось взять машину своего товарища по команде, стюарды учли самое быстрое время Стюарта на этой машине и поставили его на вторую позицию на стартовой решетке. На старте Риндт сумел удержаться впереди, и два соперника оторвались от остальных. Джон Суртис, стартовавший шестым, поднялся на третье место, но его подвеска сломалась до завершения первого круга, уступив место Хюльму. Стюарт вышел в лидеры на шестом круге, но вынужден был уступить позицию на 16-м круге, когда они столкнулись с Белтуазом, который пытался освоиться на MS84. Хюльм сошел с дистанции из-за неисправного зажигания, уступив место Брюсу Макларену, которого затем обошел Джеки Иккс. На 62-м круге у Риндта сломалось заднее крыло, и ему пришлось заехать в боксы. Это принесло Стюарту его пятую победу в шести гонках, опередив Иккса и Макларена. Риндт финишировал четвертым. К Гран-при Германии двенадцать автомобилей Формулы-2 дополнили стартовую решетку, и, к сожалению, один из них, Герхард Миттер, погиб во время практики. На стартовой решетке Формулы-1 Иккс завоевал свой первый поул-позицию в году, опередив Стюарта и Риндта, и бельгиец отлично стартовал. Марио Андретти, приехавший из США для дальнейшей разработки Lotus с полным приводом, замедлился на первом круге и увидел, как Вик Элфорд врезался в него и вылетел в деревья. Пилот McLaren сломал руку в трех местах. Тем временем Иккс откатился на четвертое место, но совершил вдохновляющий рывок на вторую позицию. Он приблизился, и ведущая пара шла нос к хвосту в течение двух полных кругов. Иккс предпринял героическую попытку обгона при торможении, но заблокировал колеса, и Стюарт удержался. На шестом круге Brabham уверенно захватил лидерство и быстро установил рекорд круга. В итоге он одержал победу с преимуществом в минуту над лидером чемпионата. Брюс Макларен и Грэм Хилл финишировали третьим и четвертым соответственно. Иккс поднялся на второе место в чемпионате, но отставание от Стюарта было таким большим, что судьба чемпионата должна была решиться на Гран-при Италии, если шотландец сумеет выиграть гонку. В квалификации он не смог показать время лучше третьего, уступая Риндту и Хюльму, но обогнал новозеландца на старте и австрийца позже в первом круге. Икксу пришлось заехать в пит-лейн из-за падения давления масла. Тройка лидеров несколько раз менялась местами, а группа из пяти гонщиков позади них включилась в борьбу за обтекание. Хилл стартовал девятым, но преследовал Стюарта в борьбе за лидерство в конце гонки, пока его приводной вал не сломался за четыре круга до финиша. После по крайней мере четырнадцати смен лидера и еще большего количества изменений в позициях, приносящих очки, товарищ Стюарта по команде Белтуаз предпринял отчаянную попытку обгона в последнем повороте гонки. Он пошел слишком быстро и вылетел за пределы трассы, но при этом помешал Риндту, что было не менее хорошим результатом. Четверка лидеров финишировала в пределах 0,19 секунды друг от друга, и победа была присуждена Стюарту, опередившему Риндта, Белтуаза и Макларена. Иккс сошел с дистанции за три круга до финиша из-за нехватки топлива. Его шестая победа в сезоне принесла Джеки Стюарту (Matra) непреодолимое преимущество в чемпионате пилотов. Он набрал 60 очков, опережая Брюса Макларена (McLaren) с 24 очками и Джеки Иккса (Brabham) с 22 очками. Matra также набрала достаточно очков, чтобы получить Кубок конструкторов с 60 очками, опережая Lotus с 34 очками и Brabham с 30 очками.
9-11 раунды
После травмы, полученной в результате аварии на тестах в июне, тройной чемпион мира Джек Брэбхэм вернулся на стартовую решетку Гран-при Канады. Он завершил этот сезон, а затем ушел из гонок, продав свои акции команды Brabham сооснователю Рону Тауранаку. В ходе практики как минимум три гонщика сошли с трассы или разбились на скользкой песчаной поверхности Моспорта, но Джеки Икксу удалось завоевать поул-позицию, опередив ближайшего преследователя на пять десятых секунды. Однако, Йохен Риндт возглавил гонку в первом повороте, прежде чем новоиспеченный чемпион Джеки Стюарт обошел его на шестом круге. За лидерами Жан-Пьер Бельтуаз столкнулся с местным гонщиком Аль Пизом, которого уже обгоняли, когда было пройдено менее четверти дистанции. После этого канадца дисквалифицировали за "слишком медленную езду" – это произошло впервые и единственный раз в истории. На 33-м круге Иккс обогнал Стюарта, но их колеса соприкоснулись, и оба гонщика развернулись. Стюарт оказался в канаве и заглох, но Иккс смог продолжить гонку и одержать неожиданно легкую победу. Джек Брэбхэм финишировал вторым, впервые в этом году поднявшись на подиум, а Риндт стал третьим. Джонни Серво-Гавин финишировал шестым, набрав первое и единственное очко в чемпионате на автомобиле Формулы-1 с полным приводом. Гран-при США был предпоследним этапом чемпионата, на котором Риндт завоевал свой пятый поул-позицию в сезоне, опередив Хюльма и Стюарта. Иккс стартовал с восьмой позиции после опасного заноса на тренировке. После старта Риндт и Стюарт оторвались от преследователей, а шотландец возглавил гонку на 12-м круге, когда австриец допустил небольшую ошибку. Однако Риндт не сдавался и вернул себе лидерство на 21-м круге, оба гонщика уже оторвались от соперников на полкруга. На 36-м круге у Стюарта произошла утечка масла, и он был вынужден сойти с дистанции, оставив Риндту одержать свою первую победу после семи подиумов в карьере. Чемпион 1968 года Грэм Хилл проколол шину и вылетел с трассы. Его автомобиль врезался в ограждение и перевернулся, выбросив его из машины. Хилл сломал обе ноги. Иккс также сошел с дистанции, освободив место на подиуме для других гонщиков: Пирс Курейдж стал вторым на Brabham, управляемом командой Frank Williams Racing Cars, а чемпион Формулы-1 1964 года Джон Суртис – третьим на BRM. В квалификации Гран-при Мексики Джек Брэбхэм завоевал поул-позицию, установив новый рекорд круга. Вступая в свою, предположительно, последнюю гонку, австралиец не потерял скорости, улучшив старый рекорд более чем на секунду. Иккс и Стюарт стартовали рядом с ним в первом ряду, и шотландец возглавил гонку, прежде чем Иккс обошел его на втором круге. Стюарт немного отстал, а Хюльм, стартовавший с четвертой позиции, воспользовался моментом. На 10-м круге Макларен обошел Брэбхэма и ушел в отрыв. Иккс предпринял две попытки обогнать новозеландца позже в гонке, но не смог этого сделать, финишировав на 2,5 секунды позади него. Джек Брэбхэм финишировал третьим, Стюарт – четвертым. Джеки Стюарт (Matra) выиграл чемпионат пилотов, набрав 63 очка, опередив Джеки Иккса (Brabham) с 37 очками и Брюса Макларена (McLaren) с 26 очками. В зачете Кубка конструкторов Matra набрала 66 очков, опередив Brabham с 49 очками и Lotus с 47 очками.
Постановка чемпионата мира среди водителей
Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам на каждом Гран-при. Однако в зачет Чемпионата мира шли только пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре лучших результата из последних пяти гонок. Поз. Водитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX Очки. 1 Jackie Stewart 1 1 Сход 1 1 1 2 1 Сход Сход 4 63 2 Jacky Ickx Сход 6 Сход 5 3 2 1 10 1 Сход 2 37 3 Bruce McLaren 5 2 5 Сход 4 3 3 4 5 НС НС 26 4 Jochen Rindt Сход Сход Сход Сход 4 Сход 2 3 1 Сход 22 5 Jean Pierre Beltoise 6 3 Сход 8 2 9 12 3 4 Сход 5 21 6 Denny Hulme 3 4 6 4 8 Сход Сход 7 Сход Сход 1 20 7 Graham Hill 2 Сход 1 7 6 7 4 9 Сход Сход 19 8 Piers Courage Сход 2 Сход Сход 5 Сход 5 Сход 2 10 16 9 Jo Siffert 4 Сход 3 2 9 8 11 8 Сход Сход Сход 15 10 Jack Brabham Сход Сход Сход 6 Сход 2 4 3 14 11 John Surtees Сход 5 Сход 9 Сход НС НК Сход 3 Сход 6 12 Chris Amon Сход Сход Сход 3 Сход Сход 4 13 Richard Attwood 4 61 3 14 Vic Elford 7 10 5 6 Сход 3 15 Pedro Rodríguez Сход Сход Сход Сход 6 Сход 5 7 3 16 Silvio Moser Сход Сход 7 Сход Сход 6 11 1 17 Jackie Oliver 7 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 6 1 18 Johnny Servoz Gavin Сход1 6 НК 8 1 — Sam Tingle 8 0 — Pete Lovely 7 Сход 9 0 — John Miles Сход 10 Сход Сход Сход 0 — Bill Brack НК 0 — Mario Andretti Сход Сход Сход 0 — Jo Bonnier Сход Сход 0 — George Eaton Сход Сход 0 — Peter de Klerk НК 0 — Basil van Rooyen Сход 0 — John Love Сход 0 — Derek Bell Сход 0 — John Cordts Сход 0 — Al Pease ДСК 0 — Ernesto Brambilla НС 0 Водители, не имеющие права на очки Формулы-1, так как выступали на автомобилях Формулы-2. Автомобили Формулы-2 заняли позиции с пятой по десятую на Гран-при Германии, но водители этих автомобилей не набрали очков в зачет Чемпионата. Пятое и шестое места достались занявшим одиннадцатое и двенадцатое места в гонке, Сифферту и Белтуазу.
Международный Кубок Формулы 1
Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом раунде, однако только лучший автомобиль от каждого производителя мог набрать очки. Из первых шести раундов учитывались пять лучших результатов, а из последних пяти – четыре лучших. Поз. Производитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX Очки. 1 Matra Ford 1 1 Сход 1 1 1 2 1 4 НС 4 66 2 Brabham Ford Сход 6 2 5 3 2 1 (5) 1 2 2 49 (51) 3 Lotus Ford 2 Сход 1 2 6 4 4 2 3 1 9 47 4 McLaren Ford 3 2 (5) 4 4 3 3 4 5 Сход 1 38 (40) 5 BRM 7 5 Сход 9 Сход Сход НС НС 3 6 7 6 Ferrari Сход Сход Сход 3 Сход Сход 6 Сход 5 7 7 — Cooper Maserati 7 WD 0 — Brabham Repco 8 0 — Brabham Climax Сход 0 — Eagle Climax ДСК 0 Поз. Производитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX Очки. Выделенные результаты учитывались в итоговой таблице чемпионата.