Формула-1 1966: Возвращение мощности и трагические события

Введение

20-й сезон гонок Формулы-1

Сезон Формулы-1 1966 года был 20-м сезоном гонок Формулы-1, организованных FIA. В его рамках прошли 17-й чемпионат мира среди пилотов, 9-й Международный кубок для конструкторов Формулы-1 и четыре гонки, не входящие в чемпионат, открытые для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из девяти гонок, проходивших с 22 мая по 23 октября 1966 года. Джек Брабам выиграл чемпионат пилотов на автомобиле Brabham Repco. Это был его третий и последний титул. Команда Brabham также завоевала Международный кубок для конструкторов Формулы-1, став его первым обладателем. Во время Гран-при Германии Джон Тейлор столкнулся с пилотом Формулы-2 Джеки Иксом. Тейлор получил серьезные ожоги в результате аварии и скончался от полученных травм четыре недели спустя. Сезон ознаменовался "возвращением к мощности" – FIA удвоила максимально допустимый рабочий объем двигателя с 1,5 до 3 литров.

Изменения в середине сезона

Хонда пропустила значительную часть гонок в 1966 году, но вернулась на стартовую решетку с новым 3-литровым двигателем V12 на Гран-при Италии. Ричи Гинтер покинул команду Купер после двух гонок, чтобы вернуться в японскую команду. Чемпиону Формулы-1 1964 года Джону Суртису менеджер по операциям Ferrari Эудженио Драгони запретил участвовать в 24 часах Ле-Мана 1966 года. Председатель Fiat Джанни Аньелли отдавал предпочтение своему племяннику Людовико Скарфиотти. Когда генеральный директор Энцо Феррари также не поддержал Суртиса, британец покинул команду, лишившись и места в Формуле-1. Майк Паркс и Скарфиотти, оба участвовавшие в гонке Ле-Ман, были переведены в команду Формулы-1, а Суртис занял место Гинтера в Купере.

Изменения в календаре

Гран-при Южной Африки на трассе Принца Джорджа был понижен в статусе до внезачетного, поскольку на стартовой решетке были разрешены двигатели объемом 1,5 литра, в то время как в чемпионате Формулы-1 это больше не допускалось. Гран-при Франции был перенесен с трассы Шарада на трассу Реймс-Ге. Гран-при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Брэндс-Хэтч в соответствии с соглашением о чередовании проведения гонок между этими двумя трассами.

Технические регламенты

Была введена новая формула двигателя, провозглашенная "возвращением мощности". Максимально допустимый рабочий объем атмосферных двигателей был удвоен с 1,5 до 3 литров. Двигатели с наддувом (использующие турбокомпрессор или механический нагнетатель) были разрешены впервые с сезона Формулы-1 1960 года, с максимальным рабочим объемом 1,5 литра. Минимальный вес был увеличен с … до …, а максимальная дистанция гонки была сокращена с … до … .

Раунды 1 - 3

Сезон 1966 года начался с Гран-при Монако. Извилистая трасса во многом нивелировала разницу в мощности между 3-литровыми двигателями Ferrari и 2-литровыми двигателями BRM и Climax (используемыми Lotus). Чемпион Формулы-1 сезонов 1963 и 1965 годов Джим Кларк завоевал pole position на Lotus Climax, опередив чемпиона Формулы-1 сезона 1964 года Джона Суртиса на Ferrari. На втором ряду стартовали два болида BRM пилотов Джеки Стюарта и чемпиона Формулы-1 1962 года Грэма Хилла. На старте автомобиль Кларка заклинило на первой передаче, и его обошли все соперники. Суртис и Стюарт оторвались от остального поля. При обычных обстоятельствах Ferrari быстро бы оставила BRM позади, но у Суртиса сломалась задняя ось, и он сошел с дистанции на 16-м круге. Стюарт лидировал в одиночку, за ним шли Йошен Риндт на Cooper Maserati и Хилл, пока Лоренцо Бандини не поднялся на второе место на Ferrari. Кларк отыгрывался, но долгое время ехал позади Хилла. Кларк обошел его во время прохождения первого поворота и занял третье место. Риндт сошел с дистанции из-за поломки двигателя, но позже в круге подвеска Lotus сломалась, и действующий чемпион выбыл из гонки. Стюарт одержал свою вторую победу в карьере, опередив Бандини и Хилла. Боб Бондюрант финишировал четвертым, обеспечив попадание трех болидов BRM в очки. За ним шли три Cooper, но ни один из них не был классифицирован и не получил очков чемпионата. В начале, Стюарт задавал темп во время практики к Гран-при Бельгии, но на высокоскоростной трассе Суртис завоевал pole position на Ferrari, опередив Риндта на Cooper Maserati более чем на три секунды. Стюарт стартовал третьим, а Кларк смог занять только десятое место. Когда был дан старт, на дальнем конце трассы начался дождь. Стюарт и Хилл столкнулись в Masta Kink, уже известном как самый опасный поворот, и шотландец оказался заблокированным под машиной в луже вытекающего топлива на 25 минут. Хилл и Бондюрант, которые также попали в аварию, одолжили у зрителя набор инструментов, чтобы освободить его. Еще пять автомобилей сошли с дистанции в первом круге, включая автомобиль Кларка. Суртис лидировал в гонке, опережая Риндта и Бандини, и именно в таком порядке гонщики и финишировали. За ними финишировали чемпион Формулы-1 сезонов 1959 и 1960 годов Джек Брэбхэм и товарищ по команде Риндта Ричи Гинтер. Два других гонщика все еще участвовали в гонке, но не были классифицированы, что стало второй гонкой подряд, когда очки чемпионата не были присуждены согласно новому правилу. После аварии Стюарт стал активным сторонником повышения безопасности пилотов не только в Гран-при, но и в автоспорте в целом. Когда Суртису не предоставили возможность участвовать в 24 часах Ле-Мана от Ferrari, он покинул итальянскую команду и вместе с этим отказался от участия в Формуле-1. Он нашел место в Cooper, где Гинтер вернулся в свою прежнюю команду Honda. Бандини завоевал pole position к Гран-при Франции, а рядом с ним в первом ряду стартовали его старый товарищ по команде Суртис и новый товарищ по команде Майк Паркс. На старте Суртис отстал из-за проблем с подачей топлива, после чего сошел с дистанции на пятом круге. Брэбхэм поднялся на второе место, став единственным пилотом, способным поддерживать темп Бандини. На 32-м круге австралиец унаследовал лидерство, когда у Ferrari сломался трос дроссельной заслонки. Итальянец взял кусок веревки из соломенного тюка, которым была обложена трасса, и привязал его к дроссельной заслонке, управляя ею вручную и фактически дотащив машину до пит-стопа, но финишировал за пределами очковой зоны. Брэбхэм выиграл гонку, опередив Паркса в его дебютной гонке и товарища по команде Брэбхэма Денни Хюльма. В чемпионате пилотов Джек Брэбхэм (Brabham Repco) возглавил таблицу с 12 очками, опередив Лоренцо Бандини (Ferrari, 10 очков), за которым следовали Суртис, Стюарт и Риндт (все по 9 очков). В чемпионате конструкторов Ferrari лидирует с 21 очком, опережая Brabham (12) и BRM и Cooper (по 9 очков).

The 1966 season started off with the Monaco Grand Prix. The twisty track seemed for a large part to negate the difference in power between the 3 litre Ferrari engines and the 2 litre BRM and Climax engines (used by Lotuses). F1 season of 1963 and F1 season of 1965 champion Jim Clark qualified on pole position in the Lotus Climax, ahead of F1 season of 1964 champion John Surtees for Ferrari. On the second row started the two BRMs of Jackie Stewart and F1 season of 1962 champion Graham Hill. At the start, Clark's car got jammed in first gear and was passed by everyone. Surtees and Stewart created a gap to the rest of the field. Under normal circumstances, the Ferrari would soon leave the BRM behind, but Surtees' rear axle failed and he retired on lap 16. Stewart was out on his own, followed by Jochen Rindt in the Cooper Maserati and Hill, before Lorenzo Bandini rose up to second place in the Ferrari. Clark was charging back to the front of the field, but spent a lot of time behind Hill. Clark dove through into the first corner to take third place Rindt had retired with engine failure but the Lotus's left rear suspension failed later in the lap and the reigning champion was out of the race. Stewart held on to take his second career win, ahead of Bandini and Hill. Bob Bondurant finished in fourth place to get three BRMs in the points. Behind came three Coopers but none of them were classified and did not receive championship points. At first, Stewart was setting the pace during practice for the Belgian Grand Prix, but on the high speed circuit, Surtees qualified on pole in his Ferrari, more than three seconds ahead of Rindt in the Cooper Maserati. Stewart started third, while Clark could only manage tenth. As the flag was waved, rain was falling at the far end of the track. Stewart and Hill crashed in the Masta Kink, already known as the most dangerous corner, and the Scot got trapped under his car in a pool of leaking fuel for 25 minutes. Hill and Bondurant, who had both crashed as well, borrowed a spectator's toolkit to free him. Another five cars retired within the first lap of the race, including Clark. Surtees led the race, ahead of Rindt and Bandini, and that became the finishing order as well. Behind them finished F1 season of 1959 and F1 season of 1960 champion Jack Brabham and Rindt's teammate Richie Ginther. Two other drivers were still running but were not classified, making it two races in a row that championship points were held back under the new rule. Following his crash, Stewart became a strong advocate of improving driver safety in not only Grand Prix but motor racing in general. When Surtees was not granted a drive with Ferrari in the 24 Hours of Le Mans, he left the Italian team and, with that, gave up his F1 drive as well. He found a seat at Cooper, where Ginther had left to return to his old team Honda. Bandini qualified on pole for the French Grand Prix, with old teammate Surtees and new teammate Mike Parkes beside him on the first row. At the start, Surtees fell back with fuel pick up issues, before he retired on lap 5. Brabham got up to second place, the only driver able to follow Bandini's pace. On lap 32, the Australian inherited the lead as the Ferrari's throttle cable broke. The Italian took a piece of string from a straw bale lining the track and tied it to his throttle, operating it by hand and actually nursing his car back to the pits, but finished out of the points. Brabham won the race, ahead of Parkes in his first race and Brabham's teammate Denny Hulme. In the Drivers' Championship, Jack Brabham (Brabham Repco) took the lead with 12 points, ahead of Lorenzo Bandini (Ferrari, 10 points), followed by Surtees, Stewart and Rindt (all 9 points). In the Manufacturers' Championship, Ferrari had the lead with 21 points, ahead of Brabham (12) and BRM and Cooper (both 9).

От четвертого до шестого раунда

На Гран-при Великобритании в Брэндс-Хатч дуэт Brabham – Джек Брэбхэм и Денни Хулм – квалифицировались на первых позициях, опередив Дэна Гёрни на Eagle, Грэма Хилла на BRM и Джима Кларка на Lotus. Далее следовал Джон Суртис на Cooper, что составило пять различных конструкторов в первой шестерке. На старте лидировали Брэбхэм и Хилл, пока не начался дождь, и Джохен Риндт не заехал в боксы за дождевыми шинами. Риндт поднялся на второе место, оказывая давление на Брэбхэма, а Суртис был третьим. Однако, когда дождь прекратился, Риндт отстал, а Суртис сошел с дистанции, оставив Брэбхэма и Хюльма на первом и втором местах. За ними финишировали Хилл, Кларк и Риндт. Брэбхэм и Хюльм вновь квалифицировались первыми и вторыми на Гран-при Нидерландов, опередив Кларка, все еще пилотировавшего 2-литровый Lotus с двигателем Climax. На 17-м круге у Хюльма возникли проблемы с двигателем, что привело к его сходу на 37-м круге и сделало Брэбхэма уязвимым для атак Кларка. Опережая отстающих гонщиков, британец обошел австралийца и создал существенный отрыв. На половине дистанции Грэм Хилл был единственным гонщиком, которого не обгоняли Кларк и Брэбхэм, но затем сломался амортизатор на коленвале Lotus, пробив отверстие в водяном насосе и вызвав утечку охлаждающей жидкости. Это вынудило его совершить пит-стоп и откатило его на третье место. Брэбхэм выиграл свою третью гонку подряд, опередив Хилла. Гран-при Германии проходил на Нюрбургринге Нордшлейфе. Опасаясь скучной гонки из-за недостаточного количества участников, FIA разрешила машинам Формулы 2 стартовать одновременно. Они не имели права на очки чемпионата Формулы 1. Более легкие 2-литровые автомобили показали лучшее время в квалификации, а первый ряд заняли Кларк, Суртис и Стюарт. Но на старте более мощные 3-литровые машины стартовали лучше: Суртис удерживал лидерство, а Брэбхэм и Лоренцо Бандини были его ближайшими преследователями. Джон Тейлор развернулся под начавшимся дождем. Он оказался в горящем автомобиле, но был спасен гонщиком Формулы 2 Джеки Иксом. К концу первого круга Брэбхэм вышел в лидеры, опередив Суртиса, Риндта и Кларка. Последний сошел с дистанции на 11-м круге, а места на подиуме остались прежними. После четырех побед подряд Джек Брэбхэм (Brabham) имел значительное преимущество в чемпионате гонщиков с 39 очками, опережая Грэма Хилла (BRM, 17 очков) и Джона Суртиса и Джохена Риндта (однокомандников из Cooper, оба с 15 очками). В чемпионате конструкторов Brabham лидировал с 39 очками, опережая Ferrari (23) и BRM (22).

The British Grand Prix at Brands Hatch saw the Brabham duo of Jack Brabham and Denny Hulme qualify at the front, ahead of Dan Gurney in the Eagle, Graham Hill for BRM and Jim Clark for Lotus. Next came John Surtees in the Cooper, to make it five different constructors in the top six. At the start, it was Brabham and Hill who led away, until it started raining and Jochen Rindt pitted for rain tyres. Rindt got up to second place, pressing Brabham for the lead, while Surtees was third. As the rain dried, however, Rindt fell back and Surtees retired, leaving Brabham and Hulme to finish first and second. Behind them came Hill, Clark and Rindt. Brabham and Hulme again qualified first and second for the Dutch Grand Prix, ahead of Clark, still driving a 2 litre Climax powered Lotus. Hulme's engine went wrong on lap 17, eventually retiring on lap 37, and leaving Brabham vulnerable to Clark's offense. While lapping some backmarkers, the Brit passed the Australian and pulled out a substantial lead. At half distance, Graham Hill was the only driver not lapped by Clark and Brabham, but then, a shock absorber on the Lotus's crankshaft broke and punched a hole in the water pump, leading to his engine coolant to leak away. This forced a pit stop and brought him down to third place. Brabham won his third race in a row, ahead of Hill. The German Grand Prix was run at the Nürburgring Nordschleife. In fear of a dull race with not enough entries, the FIA allowed Formula Two entries to race simultaneously. They would not be eligible for F1 championship points. The lighter 2 litre cars topped the timings in qualifying, with Clark, Surtees and Stewart occupying the front row. But at the start, the more powerful 3 litre cars got away better: Surtees held the lead, but Brabham and Lorenzo Bandini were his nearest rivals. John Taylor spun off in the rain that had started falling. He got trapped in a burning wreck but was rescued by F2 driver Jacky Ickx. At the end of the first lap, Brabham had taken the lead, ahead of Surtees, Rindt and Clark. The latter crashed out of the race on lap 11, while the podium places remained unchanged. After winning four consecutive races, Jack Brabham (Brabham) had a sizeable lead in the Drivers' Championship with 39 points, ahead of Graham Hill (BRM, 17 points) and John Surtees and Jochen Rindt (teammates at Cooper, both on 15 points). In the Manufacturers' Championship, Brabham led with 39 points, ahead of Ferrari (23) and BRM (22).

Раунды с 7 по 9

Команды, которые до этого момента вынуждены были довольствоваться ограниченной мощностью, наконец-то получили к Гран-при Италии новые 3-литровые двигатели: BRM представил двигатели H16 для заводской команды и клиентской Team Lotus, Eagle был оснащен новым Weslake V12, а Honda впервые в этом году вышла на старт с собственным V12. К большому удовольствию тифози, партнеры по команде Ferrari Майк Паркс и Людовико Скарфиотти показали лучшее время в квалификации, опередив Джима Кларка (Lotus), Джона Суртиса (Cooper) и Лоренцо Бандини (Ferrari). Лидер чемпионата Джек Брэбхэм стартовал шестым, но не испытывал сильного давления, поскольку Суртису предстояло выиграть все три оставшиеся гонки, чтобы не дать австралийцу завоевать титул. Скарфиотти лидировал на старте, но к концу первого круга откатился на седьмое место. Его напарник Бандини занял его позицию во главе гонки. Брэбхэм обошел его на четвертом круге, но затем сошел с дистанции из-за утечки масла. Вскоре Суртис, Бандини и Кларк также выбыли из борьбы, вернув лидерство Скарфиотти, перед Парксом и Денни Хулмом (Brabham). У Йохена Риндта спустило переднее колесо на выходе из последнего поворота, австриец пересек финишную черту в заносе и в итоге оказался на траве. После выхода Суртиса из гонки Брэбхэм досрочно стал чемпионом мира 1966 года. Как обычно, чемпионат завершился за океаном, с Гран-при США. Свежеиспеченный чемпион Брэбхэм завоевал поул-позицию, а рядом с ним стартовал прошлогодний чемпион Кларк. Бандини стартовал третьим, но быстро вышел в лидеры, прежде чем Брэбхэм обошел его на десятом круге. Бандини позже вновь обогнал австралийца, но затем сошел с дистанции из-за поломки двигателя. На полпути гонки Брэбхэм также сошел. Кларк остался позади лидеров, но унаследовал победу в гонке. У Риндта закончилось топливо, и он замедлился. Он финишировал, но его последний круг занял так много времени, что был дисквалифицирован, отставив его на круг позади, но все же на втором месте в классификации, поскольку Суртис, финишировавший третьим, был еще дальше. В последнем этапе сезона, Гран-при Мексики, Суртис впервые на Cooper завоевал поул-позицию, опередив Кларка и Гинтера. Гонщик Honda лидировал на старте, опережая стартовавшего пятым Риндта и четвертым Брэбхэма. Суртис опустился на пятое место, но к середине гонки вернулся в лидеры. Он выиграл гонку, на семь секунд опередив Брэбхэма и как минимум на круг – Хулма и остальных гонщиков. Джек Брэбхэм выиграл чемпионат мира, набрав 42 очка, опередив Джона Суртиса (28) и Йохена Риндта (22). Это был третий титул чемпиона мира для Брэбхэма (после побед в сезонах 1959 и 1960 годов), что позволило ему подняться на второе место в рейтинге, уступая только пятикратному чемпиону Хуану Мануэлю Фанхио. Он стал первым и пока единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле, носящем его имя. Это также был первый случай, когда автомобиль, не построенный в Европе или Великобритании, выиграл чемпионат. Команда Brabham также набрала 42 очка в Кубке конструкторов и выиграла титул, опередив Ferrari (31 очко) и Cooper (30 очков).

The teams that had had to make due with limited power until now, could finally take delivery of new 3 litre engines for the Italian Grand Prix: BRM introduced H16 engines for the works team and their customer Team Lotus, the Eagle was powered by the new Weslake V12, and Honda were on the grid for the first time this year with their own V12. Much to the joy of the tifosi, Ferrari teammates Mike Parkes and Ludovico Scarfiotti qualified at the front, ahead of Jim Clark (Lotus), John Surtees (Cooper) and Lorenzo Bandini (Ferrari). Championship leader Jack Brabham started in sixth but felt not much pressure, as Surtees had to win all three remaiining races to stop the Australian from claiming the title. Scarfiotti took the lead at the start but was down to seventh at the end of the first lap. His teammate Bandini replaced him at the front. Brabham went by on lap 4 but then retired with an oil leak. Successively, Surtees, Bandini and Clark retired as well, giving the lead back to Scarfiotti, ahead of Parkes and Denny Hulme (Brabham). Jochen Rindt's front tyre deflated coming out of the last corner, the Austrian crossing the finish line while spinning and eventually ending up in the grass. With Surtees' retirement, Brabham had clinched the Drivers' Championship of 1966. As per usual, the championship ended overseas, firstly with the United States Grand Prix. Freshly crowned champion Brabham qualified on pole with last year's champion Clark next to him. Bandini started third but quickly took the lead, before Brabham went back through on lap 10. Bandini later repassed the Australian but then retired with an engine failure. Half way through the race, Brabham retired as well. Clark had been left behind by the leading duo but inherited the race win. Rindt ran out of fuel and slowed down. He did finish the race, but his last lap took so long that it was forfeited, putting him a lap behind but still second in the classification, as Surtees in third was even further behind. The last round of the season, the Mexican Grand Prix, saw Surtees back on pole, for the first time in a Cooper, ahead of Clark and Ginther. The Honda driver took the lead at the start, leading fifth starting Rindt and fourth starting Brabham. Surtees fell down to fifth but had charged back to first at the half way point. He won the race, seven seconds ahead of Brabham and at least a lap ahead of Hulme and the rest of the field. Jack Brabham had won the Drivers' Championship with 42 points, ahead of John Surtees (28) and Jochen Rindt (22). Jack It was Brabham's third Drivers' Championship (following wins in F1 season of 1959 and F1 season of 1960), moving him into the second place in the record standings, behind five time champion Juan Manuel Fangio. He became the first and, so far, only driver to win the championship in a car carrying his own name. This was also the first time that a non European or British car had won the championship. The Brabham team also scored 42 points in the Manufacturers' Champions and won the title, ahead of Ferrari (31 points) and Cooper (30 points).

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки за Чемпионат мира среди пилотов 1966 года присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 за первые шесть мест в каждой гонке. В зачет шли только пять лучших результатов гонки для каждого пилота. Место Пилот МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕКС Очки. 1 Джек Брабам Выбыл (4) 1 1 1 1 Выбыл Выбыл 2 42 (45) 2 Джон Сёртис Выбыл 1 Выбыл Выбыл Выбыл 2 Выбыл 3 1 28 3 Йошен Риндт Выбыл 2 4 (5) Выбыл 3 4 2 Выбыл 22 (24) 4 Денни Халм Выбыл Выбыл 3 2 Выбыл Выбыл 3 Выбыл 3 18 5 Грэм Хилл 3 Выбыл Выбыл 3 2 4 Выбыл Выбыл Выбыл 17 6 Джим Кларк Выбыл Выбыл НС 4 3 Выбыл Выбыл 1 Выбыл 16 7 Джеки Стюарт 1 Выбыл Выбыл 4 5 Выбыл Выбыл Выбыл 14 8 Майк Паркс 2 Выбыл Выбыл 2 12 = Лоренцо Бандини 2 3 НС 6 6 Выбыл Выбыл 12 10 Лудовико Скарфиотти Выбыл 1 9 11 Ричи Гинтер Выбыл 5 Выбыл Выбыл 4 5 12 Дэн Герни НС 5 Выбыл Выбыл 7 Выбыл Выбыл 5 4 = Майк Спенс Выбыл Выбыл Выбыл Выбыл 5 Выбыл 5 Выбыл НС 4 14 Боб Бондурант 4 Выбыл 9 Выбыл 7 Дискв Выбыл 3 = Йо Зифферт Выбыл Выбыл Выбыл НС Выбыл Выбыл 4 Выбыл 3 = Брюс Макларен Выбыл НС 6 НС 5 Выбыл 3 17 Питер Арунделл НС Выбыл Выбыл Выбыл 12 8 6 7 1 = Йо Бонниер НС Выбыл НС Выбыл 7 Выбыл Выбыл НС 6 1 = Боб Андерсон Выбыл 7 НС Выбыл Выбыл 6 1 = Джон Тейлор 6 8 8 Выбыл 1 — Крис Ирвин 7 0 — Ронни Бакнум Выбыл 8 0 — Крис Амон 8 НКВ 0 — Гай Лижье НС НС НС 10 9 НС 0 — Геки 9 0 — Крис Лоуренс 11 Выбыл 0 — Джанкарло Багетти НС 0 — Педро Родригес Выбыл Выбыл1 Выбыл Выбыл 0 — Иннес Айрленд Выбыл Выбыл 0 — Тревор Тейлор Выбыл 0 — Мойсес Солана Выбыл 0 — Фил Хилл НС Выбыл НКВ 0 — Вик Уилсон НС 0 Пилоты, не имеющие права на очки Формулы-1, так как они выступали на автомобилях Формулы-2 — Жан-Пьер Бельтуа 8 — Хуберт Хане 9 — Жо Шлессер 10 — Ханс Германн 11 — Пирс Курейдж Выбыл — Алан Рис Выбыл — Курт Аренс-младший Выбыл — Жакки Икс Выбыл — Сильвио Мозер НС — Герхард Миттер НС Место Пилот МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕКС Очки. 1 – Не имеет права на очки Формулы-1, так как он ехал на автомобиле Формулы-2.

Международный Кубок Формулы 1

Очки начислялись по системе 9–6–4–3–2–1 в каждом этапе, при этом учитывались только лучшие результаты пяти этапов. Только лучший автомобиль от каждого производителя на каждом этапе имел право на получение очков. Место Производитель МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки. 1 Brabham Repco Сход (4) 1 1 1 1 (3) Сход 2 42 (49) 2 Ferrari 2 1 2 6 (6) 1 Сход 31 (32) 3 Cooper Maserati Н/К 2 4 (5) 7 2 (4) 2 1 30 (35) 4 BRM 1 Сход Сход 3 2 4 7 Сход Сход 22 5 Lotus BRM Сход Сход Сход Сход 5 12 5 1 7 13 6 Lotus Climax Сход Сход Сход 4 3 Сход 9 6 Сход 8 7 Eagle Climax Н/К 5 Сход Сход 7 Н/К ДСК 5 4 8 Honda Сход Н/К 4 3 9 McLaren Ford Сход Сход 5 Сход 2 10 Brabham Climax Сход Сход 7 7 Сход Сход 6 1 = Brabham BRM Сход 6 8 8 Сход Н/К = McLaren Serenissima Н/Я 6 Н/Я 1 — Cooper Ferrari 11 Сход 0 — Eagle Weslake Сход Сход Сход 0 — Shannon Climax Сход 0 Место Производитель МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки. Выделенные результаты учитываются в общей сумме чемпионата.

Гран-при фильм о сезоне 1966 года Формулы 1

Фильм "Гран-при" – это художественное переосмысление сезона 1966 года, в котором кадры реальных гонок смонтированы с отснятыми актерами постановочными гоночными сценами.