Формула-1 1959: Сезон трагедий и триумфов Брэбхема

Введение

13-й сезон гонок Формулы-1

Сезон Формулы-1 1959 года был 13-м сезоном гонок Формулы-1. В его рамках прошли 10-й чемпионат мира среди пилотов, второй Международный кубок для производителей Формулы-1 и пять гонок Формулы-1, не входивших в чемпионат. Чемпионат мира состоял из девяти гонок, проходивших с 10 мая по 12 декабря 1959 года. В начале года на стартовой решетке не было ни одного действующего чемпиона мира. Пятикратный чемпион Хуан Мануэль Фанхио завершил карьеру после прошлого сезона, как и действующий чемпион Майк Хоторн. Трагически, всего через три месяца после того, как Хоторн был удостоен титула, он погиб в дорожно-транспортном происшествии. Перед финальной гонкой три пилота имели шанс завоевать свой первый чемпионский титул. Джек Брэбхэм на автомобиле Cooper остался без топлива, но, тем не менее, дотолкал машину до финишной черты, выиграв свой первый чемпионат среди пилотов. Он стал первым австралийским чемпионом. Команда Cooper также выиграла свой первый Кубок производителей. В гоночных авариях погибли два пилота Формулы-1. Сначала Жан Бера участвовал в гонке спортивных автомобилей, предшествовавшей Гран-при Германии 1959 года на трассе AVUS. Шел дождь, и трасса была скользкой. Затем Ивор Бьюб разбился на своем автомобиле Формулы-2 на трассе Шараде. Его выбросило из машины, и он скончался в больнице через шесть дней.

Команды и гонщики

Следующие команды и гонщики участвовали в чемпионате мира Формулы-1 1959 года. Команда Конструктор Шасси Двигатель Шины Гонщик Этапы Dr Ing F. Porsche KG Behra Porsche Porsche RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Мария Тереза де Филипис 1 Porsche 718 RSK718/2 Вольфганг фон Трипс 1, 6 Equipe Nationale Belge Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Люсьен Бьянки 1 Ален де Шанжи 1 Жан Люсьенбонне Cooper Climax T45 Climax FPF 1.5 L4 Жан Люсьенбонне 1 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM P25 2.5 L4 Гарри Шелл 1, 3–8 Йо Бонниер 1, 3–8 Рон Флокхарт 1, 4–5, 7–8 Cooper Car Company Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Брюс Макларен 1, 4–9 Джек Брабам 1, 3–9 Мастен Грегори 1, 3–7 Джорджо Скарлатти 8 R. R. C. Walker Racing Team Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Стирлинг Мосс 1, 3, 6–9 Морис Тринтьян 1, 3–9 British Racing Partnership BRM P25 BRM P25 2.5 L4 Стирлинг Мосс 4–5 Ханс Германн 6 Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Айвор Бьюб 1 Cooper Borgward Borgward 1500 RS 1.5 L4 5 Крис Бристоу 5 High Efficiency Motors Cooper Maserati T45 Maserati 250S 2.5 L4 Рой Сальвадори 1, 4, 9 Джек Фэрмен 8 Cooper Climax T45 Climax FPF 2.5 L4 5 Team Lotus Lotus Climax 16 Climax FPF 2.5 L4 Грэм Хилл 1, 3–8 Пит Лавли 1 Иннес Айрленд 3–4, 6–9 Алан Стейси 5, 9 Джон Фишер Lotus Climax 16 Climax FPF 1.5 L4 Брюс Халфорд 1 Scuderia Ferrari Ferrari 246156 Ferrari 155 2.4 V6Ferrari D156 1.5 V6 Жан Бера 1, 3–4 Фил Хилл 1, 3–4, 6–9 Тони Брукс Клифф Эллисон 1, 3, 6, 8–9 Оливье Жандебьен 4, 8 Дэн Гурни 4, 6–8 Вольфганг фон Трипс 9 Scuderia Ugolini Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Джорджо Скарлатти 1, 4 Карел Годин де Бофор 4 Monte Carlo Auto Sport Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Андре Тестю 1 David Brown Corporation Aston Martin DBR4 Aston Martin RB6 2.5 L6 Рой Сальвадори 3, 5, 7–8 Кэрролл Шелби 3, 5, 7–8 Ecurie Maarsbergen Porsche 718 RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Карел Годин де Бофор 3 Scuderia Centro Sud Cooper Maserati T51 Maserati 250S 2.5 L4 Иан Бёрджесс 4–6, 8 Колин Дэвис 4, 8 Ханс Германн 5 Марио Араужо де Кабрал 7 Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Аздрубал Фонтес Баярдо 4 Фриц д’Орей 4–5 Vandervell Products Vanwall VW 59 Vanwall 254 2.5 L4 Тони Брукс 5 J. B. Naylor JBW Maserati 59 Maserati 250S 2.5 L4 Брайан Нейлор 5 Ace Garage – Rotherham Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Тревор Тейлор 5 Алан Браун Equipe Cooper Climax T45 Climax FPF 1.5 L4 Майк Тейлор 5 Питер Эшдаун 5 Gilby Engineering Cooper Climax T43 Climax FPF 1.5 L4 Кит Грин 5 United Racing Stable Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Билл Мосс 5 R. H. H. Parnell Cooper Climax T51T45 Climax FPF 1.5 L4 Генри Тейлор 5 Тим Парнелл 5 David Fry Fry Climax F2 Climax FPF 1.5 L4 Майк Паркс 5 Dennis Taylor Lotus Climax 12 Climax FPF 1.5 L4 Деннис Тейлор 5 Dorchester Service Station Lotus Climax 16 Climax FPF 1.5 L4 Дэвид Пайпер 5 Jean Behra Behra Porsche Porsche RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Жан Бера 6 Ottorino Volonterio Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Джулио Кабианка 8 Leader Cards Inc. Kurtis Kraft Offenhauser Midget Offenhauser 1.7 L4 Роджер Уорд 9 OSCA Automobili Cooper OSCA T43 OSCA 2.0 L4 Алехандро де Томазо 9 Camoradi USA Tec Mec Maserati F415 Maserati 250F1 2.5 L6 Фриц д’Орей 9 Taylor Crawley Racing Team Cooper Climax T45 Climax FPF 2.5 L4 Джордж Константин 9 Blanchard Automobile Co. Porsche 718 RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Гарри Бланшар 9 Connaught Cars Paul Emery Connaught Alta C Alta GP 2.5 L4 Боб Сейд 9 Ecurie Bleue Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Гарри Шелл 9 Phil Cade Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Фил Кейд 9

The following teams and drivers competed in the 1959 FIA World Championship. Entrant Constructor Chassis Engine Tyre Driver Rounds Dr Ing F. Porsche KG Behra Porsche Porsche RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Maria Teresa de Filippis 1 Porsche 718 RSK718/2 Wolfgang von Trips 1, 6 Equipe Nationale Belge Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Lucien Bianchi 1 Alain de Changy 1 Jean Lucienbonnet Cooper Climax T45 Climax FPF 1.5 L4 Jean Lucienbonnet 1 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM P25 2.5 L4 Harry Schell 1, 3–8 Jo Bonnier 1, 3–8 Ron Flockhart 1, 4–5, 7–8 Cooper Car Company Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Bruce McLaren 1, 4–9 Jack Brabham 1, 3–9 Masten Gregory 1, 3–7 Giorgio Scarlatti 8 R. R. C. Walker Racing Team Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Stirling Moss 1, 3, 6–9 Maurice Trintignant 1, 3–9 British Racing Partnership BRM P25 BRM P25 2.5 L4 Stirling Moss 4–5 Hans Herrmann 6 Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Ivor Bueb 1 Cooper Borgward Borgward 1500 RS 1.5 L4 5 Chris Bristow 5 High Efficiency Motors Cooper Maserati T45 Maserati 250S 2.5 L4 Roy Salvadori 1, 4, 9 Jack Fairman 8 Cooper Climax T45 Climax FPF 2.5 L4 5 Team Lotus Lotus Climax 16 Climax FPF 2.5 L4 Graham Hill 1, 3–8 Pete Lovely 1 Innes Ireland 3–4, 6–9 Alan Stacey 5, 9 John Fisher Lotus Climax 16 Climax FPF 1.5 L4 Bruce Halford 1 Scuderia Ferrari Ferrari 246156 Ferrari 155 2.4 V6Ferrari D156 1.5 V6 Jean Behra 1, 3–4 Phil Hill 1, 3–4, 6–9 Tony Brooks Cliff Allison 1, 3, 6, 8–9 Olivier Gendebien 4, 8 Dan Gurney 4, 6–8 Wolfgang von Trips 9 Scuderia Ugolini Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Giorgio Scarlatti 1, 4 Carel Godin de Beaufort 4 Monte Carlo Auto Sport Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 André Testut 1 David Brown Corporation Aston Martin DBR4 Aston Martin RB6 2.5 L6 Roy Salvadori 3, 5, 7–8 Carroll Shelby 3, 5, 7–8 Ecurie Maarsbergen Porsche 718 RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Carel Godin de Beaufort 3 Scuderia Centro Sud Cooper Maserati T51 Maserati 250S 2.5 L4 Ian Burgess 4–6, 8 Colin Davis 4, 8 Hans Herrmann 5 Mario Araujo de Cabral 7 Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Asdrúbal Fontes Bayardo 4 Fritz d'Orey 4–5 Vandervell Products Vanwall VW 59 Vanwall 254 2.5 L4 Tony Brooks 5 J. B. Naylor JBW Maserati 59 Maserati 250S 2.5 L4 Brian Naylor 5 Ace Garage – Rotherham Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Trevor Taylor 5 Alan Brown Equipe Cooper Climax T45 Climax FPF 1.5 L4 Mike Taylor 5 Peter Ashdown 5 Gilby Engineering Cooper Climax T43 Climax FPF 1.5 L4 Keith Greene 5 United Racing Stable Cooper Climax T51 Climax FPF 1.5 L4 Bill Moss 5 R. H. H. Parnell Cooper Climax T51T45 Climax FPF 1.5 L4 Henry Taylor 5 Tim Parnell 5 David Fry Fry Climax F2 Climax FPF 1.5 L4 Mike Parkes 5 Dennis Taylor Lotus Climax 12 Climax FPF 1.5 L4 Dennis Taylor 5 Dorchester Service Station Lotus Climax 16 Climax FPF 1.5 L4 David Piper 5 Jean Behra Behra Porsche Porsche RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Jean Behra 6 Ottorino Volonterio Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Giulio Cabianca 8 Leader Cards Inc. Kurtis Kraft Offenhauser Midget Offenhauser 1.7 L4 Rodger Ward 9 OSCA Automobili Cooper OSCA T43 OSCA 2.0 L4 Alejandro de Tomaso 9 Camoradi USA Tec Mec Maserati F415 Maserati 250F1 2.5 L6 Fritz d'Orey 9 Taylor Crawley Racing Team Cooper Climax T45 Climax FPF 2.5 L4 George Constantine 9 Blanchard Automobile Co. Porsche 718 RSK Porsche 547/3 1.5 F4 Harry Blanchard 9 Connaught Cars Paul Emery Connaught Alta C Alta GP 2.5 L4 Bob Said 9 Ecurie Bleue Cooper Climax T51 Climax FPF 2.5 L4 Harry Schell 9 Phil Cade Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 Phil Cade 9

Примечание: Данный список не отражает участников 500 миль Индианаполиса 1959 года.

Смена команды и водителя

Состояние здоровья владельца Vanwall Тони Вандервелла ухудшилось, что означало, что сезон 1958 года в Формуле-1 стал их последним полноценным сезоном. В последующие годы команда участвовала в нескольких гонках, лишь одна из которых состоялась в 1959 году. Бывший пилот Стирлинг Мосс перешел в гоночную команду Роба Уокера, выступая на частном Cooper. Scuderia Ferrari начала сезон с обновленным составом: чемпион 1958 года Майк Хоторн завершил карьеру, Вольфганг фон Трипс перешел в новую заводскую команду Porsche, а Оливье Гендебиен сосредоточился на гонках спортивных автомобилей и на выносливость. К команде присоединились Жан Бехра из BRM, Тони Брукс из Vanwall и Клифф Эллисон из Lotus. После нескольких тестовых гонок в Формуле-2, заводская команда Porsche выставила свои автомобили в гонке Формулы-1. В этом году это был только Гран-при Монако, а в 1960 году – только Гран-при Италии. Однако после этого они участвовали в гонках в течение двух полных сезонов. Lotus заменил Клиффа Эллисона на Пита Лавли. Cooper подписал контракт с Мастеном Грегори на замену Рою Сальвадори, который нашел место на неполный рабочий день в новой заводской команде Aston Martin. К нему присоединился Кэрролл Шелби, который дебютировал в 1958 году в качестве товарища по команде Грегори в нескольких частных командах Maserati.

Изменения в середине сезона

После двух разочаровывающих результатов, наиболее заметным из которых стал его провал в квалификации на Гран-при Монако, пилот Lotus Пит Лавли был уволен и заменен успешным гонщиком спортивных автомобилей Иннесом Ирландией. (После еще одной попытки в сезоне Формулы-1 1960 года, Лавли ждал до сезона Формулы-1 1969 года, чтобы вернуться, используя средства, полученные от своего дилерства Volkswagen.) Ирландия был заменен Аланом Стейси на Гран-при Великобритании из-за болезни, где он также выполнял управленческие функции. Однако он попал в аварию на своем Porsche 718 RSK в гонке спортивных автомобилей, сопровождавшей Гран-при Германии на трассе AVUS. Его автомобиль перевернулся через верхнюю часть виража, и Бера получил перелом черепа, ударившись головой о флагшток. Пилот Cooper Мастен Грегори пропустил две последние гонки из-за аварии в другом чемпионате. Он выпрыгнул из своего Jaguar до столкновения, но сломал ногу и плечо при падении. Пилот Maserati Джорджио Скарлатти заменил его на Гран-при Италии.

Изменения в календаре

Гран-при США был организован впервые: 12 декабря на международной трассе Себринга состоялся финальный этап сезона. Гран-при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Эйнтри в соответствии с соглашением об организации гонок между этими двумя трассами. Гран-при Германии был перенесен с Нюрбургринга на AVUS. Гран-при Португалии был перенесен с Circuito da Boavista на трассу Monsanto Park Circuit. Гран-при Аргентины первоначально планировался на 25 января, но был отменен после завершения карьеры местных героев Хуана Мануэля Фанхио и Хосе Фройлана Гонсалеса и снижения интереса публики. Гран-при Бельгии первоначально планировался на 14 июня, но был отменен из-за разногласий по поводу стартовых взносов. Гран-при Марокко первоначально планировался на 1 октября, но был отменен по финансовым соображениям.

Раунды 1-4

После Гран-при Аргентины сезон начался позже всего за год с 1952 года, с Гран-при Монако 10 мая 1959 года. Жан Бера за Ferrari, Джек Брэбхэм за Cooper и Стирлинг Мосс, управляющий Cooper для Роба Уокера, боролись за поул-позицию. Мосс показал лучшее время в итоге, а Бера и Брэбхэм оказались в пределах полусекунды на втором и третьем местах соответственно. В день гонки Бера лучше стартовал и обошел Мосса по внешней траектории в первой шпильке. Единственный заводской Porsche, за рулем которого был Вольфганг фон Трипс, развернулся из-за масла на втором круге и был задет тремя другими гонщиками. Лидирующая тройка ехала нос к хвосту, пока на 22-м круге у Ferrari Беры не появилась утечка масла, и он сошел с дистанции. На полпути осталось всего восемь машин, Мосс значительно лидировал перед Брэбхэмом и Тони Бруксом, занявшим третье место в чемпионате в прошлом году. Однако на 81-м круге Мосс почувствовал вибрацию и заехал в пит-стоп. Видимых повреждений не было, поэтому он вернулся в лидеры, но позже на этом круге у него вышла из строя трансмиссия, и гонка для него закончилась. Это позволило Брэбхэму (Cooper) завоевать свой первый подиум в карьере и победить, на 20 секунд опередив Брукса (Ferrari) и на два круга – ветерана гонок и прошлогоднего победителя Монако Мориса Тринтиньяна (Cooper). На 500 милях Индианаполиса Роджер Уорд одержал свою первую из двух побед в карьере. Не было пересечения между гонщиками Indy 500 и Формулы-1. Это был последний год, когда эта гонка учитывалась в чемпионате Формулы-1. На Гран-при Нидерландов Джо Бонье, выступающий за заводскую команду BRM, завоевал свой первый поул в карьере, опередив Брэбхэма, показавшего такое же время круга, но позже, и Мосса, на две десятых секунды позади. Бонье лидировал на старте, но потерял лидерство на втором круге, пропустив вперед Мастена Грегори, стартовавшего седьмым. На 12-м круге Cooper Грегори начал выбивать передачи, и Бонье обошел его. Брэбхэм унаследовал второе место и затем бросил вызов шведу за лидерство, но вскоре столкнулся с аналогичными проблемами, как и его товарищ по команде. Aston Martin дебютировали в этой гонке, но обе машины вскоре сошли с дистанции из-за поломки двигателя. Тем временем Мосс поднялся на третье место и стал самым быстрым на трассе. Он обошел Брэбхэма на 49-м круге, затормозив позже в повороте Тарзан, а затем захватил лидерство на 60-м круге, когда Бонье был задержан отстающим гонщиком. Однако всего через три круга вышла из строя трансмиссия Cooper, и Мосс во второй раз подряд сошел с дистанции, лидируя в гонке. Бонье одержал свою первую и единственную победу в карьере, опередив Брэбхэма и Грегори. Гран-при Франции получил почетное звание Европейского Гран-при и проводился на общественных дорогах вокруг Реймса. Команда Ferrari выставила пять машин, и их преимущество в скорости позволило трем из них занять первые два ряда стартовой решетки. Поул-позицию завоевал Брукс, опередив лидера чемпионата Брэбхэма и своего товарища по команде Фила Хилла. Мосс, стартовавший пятым и перешедший в команду BRP, обошел три машины в первом повороте, но был обогнан Грегори, стартовавшим седьмым. На шестом круге Тринтиньян, на удивление быстром Cooper, стал следующим гонщиком, занявшим второе место. Грегори сошел с дистанции, когда его одолела летняя жара, температура в тени достигала. Его команда заметила, что лицо американца было порезано битумом и камнями, которые вылетали из-под колес. Рону Флокхарту в глаз попал камень, но он продолжил гонку и занял шестое место. Грэм Хилл сошел с дистанции, когда один из камней пробил его радиатор. Пока Тринтиньян останавливался, чтобы остыть, у Бонье заклинило двигатель, но швед протолкнул свою машину целый километр обратно в пит-лейн. Впереди Брукс лидировал перед Хиллом и Брэбхэмом, и именно в таком порядке они и финишировали. Мосс ненадолго поднялся на второе место, но затем сошел с дистанции из-за поломки сцепления. Он попросил прохожих помочь ему завести машину с толкача, зная, что это приведет к дисквалификации, но мечтая о тени гаражей. В чемпионате гонщиков Джек Брэбхэм (Cooper) лидировал с 19 очками, опережая Тони Брукса (Ferrari) с 14 и Фила Хилла (Ferrari) с 9. В чемпионате производителей Cooper лидировал с 18 очками, опережая Ferrari с 16 и BRM с 8.

With the Argentine Grand Prix gone, the season began at the latest point in the year since F1 season of 1952, with the Monaco Grand Prix on 10 May 1959. Jean Behra for Ferrari, Jack Brabham for Cooper and Stirling Moss, driving a Cooper for Rob Walker, were fighting for pole position. It was Moss who set the fastest time in the end, with Behra and Brabham within half a second in second and third. On race day, Behra had the best start and went round the outside of Moss through the first hairpin. The lone works Porsche, driven by Wolfgang von Trips, spun on some oil on the second lap and was collected by three other drivers. The leading trio were nose to tail until, on lap 22, Behra's Ferrari developed an oil leak and retired. At half distance, only eight cars were left running, with Moss at a sizeable lead over Brabham and Tony Brooks, third in the championship last year. On lap 81, however, Moss sensed a vibration and visited the pits. Nothing was visibly wrong, so he rejoined in the lead, but later that lap, his transmission failed and his race was over. This left Brabham (Cooper) to claim his first career podium and win, 20 seconds ahead of Brooks (Ferrari) and two laps ahead of veteran racer and last year's Monaco winner Maurice Trintignant (Cooper). The Indianapolis 500 saw Rodger Ward take his first of two career victories. There was no overlap between the Indy 500 and F1 drivers. It would be the last year in which the race counted towards the F1 championship. For the Dutch Grand Prix, Jo Bonnier, driving for the BRM works team, clinched his first career pole, ahead of Brabham, who achieved the same lap time but at a later moment, and Moss, two tenths behind. Bonnier held the lead at the start, but lost it on the second lap to seventh starting Masten Gregory. On lap 12, Gregory's Cooper started jumping out of gear, so Bonnier went by. Brabham inherited second place and then challenged the Swede for the lead, but then had to manage similar problems to his teammate. Aston Martin were making their debut this race, but both cars soon retired with engine failure. Meanwhile, Moss was up to third place and the fastest man on track. He passed Brabham on lap 49 by out braking him into Tarzan corner and then grabbed the lead on lap 60 when Bonnier was held up by a backmarker. A mere three laps later, however, the Cooper's transmission failed, causing Moss to retire from the lead for the second time in a row. Bonnier scored his first and only career win, ahead of Brabham and Gregory. The French Grand Prix received the honorary title of European Grand Prix and was contested on the public highways around Reims. The Ferrari team entered five cars and their high speed advantage put three of them on the first two rows of the grid. Pole position was for Brooks, ahead of championship leader Brabham and Ferrari teammate Phil Hill. Fifth starting Moss, who had moved to the BRP team, passed three cars into the first corner, but was overtaken himself by seventh starting Gregory. On lap 6, Trintignant, in the surprisingly quick Cooper, was the next driver to grab second place. Gregory retired when he was overcome by the summer heat, which reached in the sun. His team then saw that the American's face was cut by the bitumen and stones that were becoming dislodged. Ron Flockhart took a stone to the eye but raced on to take sixth place. Graham Hill retired when one of those rocks went through his radiator. While Trintignant stopped to cool off, Bonnier's engine had seized, but the Swede pushed his car a full kilometer back to the pits. At the front, Brooks was leading Hill and Brabham and that became the order at the finish. Moss got up to second briefly but then retired when his clutch failed. He asked for a push start from bystanders, knowing that it would get him disqualified, but longing for the shade of the garages. In the Drivers' Championship, Jack Brabham (Cooper) was leading with 19 points, ahead of Tony Brooks (Ferrari) with 14 and Phil Hill (Ferrari) with 9. In the Manufacturers' Championship, Cooper was leading with 18 points, ahead of Ferrari with 16 and BRM with 8.

От 5 до 8 раундов

Команда Ferrari не участвовала в Гран-при Великобритании из-за трудовых споров в Италии. Тони Брукс одолжил Vanwall у своего старого руководителя команды, чтобы, по крайней мере теоретически, иметь возможность побороться с Джеком Брэбхэмом за лидерство в чемпионате. Брэбхэм завоевал поул-позицию на своем Cooper, опередив Роя Сальвадори на Aston Martin, показавшего такое же время, но позже, и Гарри Шелла на BRM. Сальвадори откатился на девятое место на старте, а Брукс, стартовавший с семнадцатой позиции, упал еще ниже. Брэбхэм лидировал, за ним следовали Шелл и Боннье. После десяти кругов Стирлинг Мосс поднялся на второе место, а на 25-м круге Брюс Макларен – на третье, и порядок оставался таким до финиша. Макларен сумел побороться с Моссом и финишировал на две десятых секунды позади. Вместо традиционного Нюрбургринга Гран-при Германии проходил на трассе AVUS, состоящей из двух прямых участков автобана, соединенных шпилькой на одном конце и виражом с углом наклона 43 градуса на другом. Из-за опасений по поводу безопасности шин Гран-при был разделен на два заезда по часу, с суммированием времени гонщиков, и было запрещено использование обтекателей, требовалось, чтобы передние колеса всех машин были всегда видны. В гонке спортивных автомобилей, сопровождавшей Гран-при, опасность представлял дождь: три лидирующих Porsche сошли с дистанции, причем Жан Бера пострадал больше всего. Его машина взлетела над виражом, его голова ударилась о флагшток, и француз погиб. В мрачной атмосфере Брукс завоевал поул-позицию в Гран-при, опередив Мосса и Гёрни. Грегори, стартовавший пятым, поднялся на второе место после первой шпильки, а Мосс вскоре сошел с дистанции из-за поломки трансмиссии. Лидер чемпионата Брэбхэм сошел с дистанции по той же причине. Оставшиеся Cooper и Ferrari казались одинаково сильными, и лидерство переходило от одного к другому несколько раз, пока не сломался двигатель Climax, и Грегори остановился на трассе. Ferrari заняли первые три места в конце первого заезда. После короткого перерыва на замену шин и устранение повреждений девять машин остались для старта второго заезда. Гонщик BRP Ханс Герман потерял тормоза и попал в эффектную аварию. Его выбросило из машины, и он скользил по трассе, пока его автомобиль несколько раз не перевернулся. Красные машины из Италии продемонстрировали свое превосходство, одержав легкую победу и завершив победный круг в три машины в ряд. По сумме заездов победа была присуждена Бруксу, опередившему Гёрни на три секунды, а Хилла – на минуту. Гран-при Португалии проходил на трассе Монсанто, получившей высокую оценку, и извилистый характер трассы давал преимущество легким Cooper: Мосс завоевал поул-позицию, опередив двух заводских гонщиков, Брэбхэма и Грегори, а затем его товарища по команде Тринтиньяна. Гёрни был первым гонщиком Ferrari, занявшим шестое место. Макларен, стартовавший восьмым, третий заводской гонщик Cooper, присоединился к лидирующей группе после первого круга. На пятом круге Фил Хилл столкнулся с Грэмом Хиллом, и оба сошли с дистанции. Мосс был самым быстрым на трассе, как это бывало много раз, и на этот раз его машина выдержала, позволив ему одержать победу, на круг опередив Грегори. Гёрни сумел обойти Тринтиньяна и занять третье место. Брэбхэм серьезно разбился на 24-м круге, но отделался легкими ушибами, а Макларен сошел с дистанции из-за поломки трансмиссии. Даже на Монце, трассе, синонимичной скорости, команда Cooper давала домашнему фавориту Ferrari достойную борьбу. Мосс завоевал поул-позицию, опередив Брукса и Брэбхэма. Брукс плохо стартовал, и сломался поршень, что привело к его немедленному выходу из гонки. Мосс пропустил вперед Хилла, стартовавшего пятым, чтобы следовать за Ferrari и сохранить шины. Гёрни завершил лидирующую тройку, и позиции менялись на каждом круге. План Мосса сработал, так как Хиллу и Гёрни пришлось менять шины на 33-м и 34-м кругах, поэтому единственным оставшимся опасением было то, что его Cooper подведет его. Но он выдержал, Мосс даже обогнал Ferrari Клиффа Эллисона и одержал победу, опередив Хилла и Брэбхэма. До конца одного этапа в чемпионате гонщиков лидером с самого начала был Джек Брэбхэм (Cooper). Австралиец набрал 31 очко. Но Стирлинг Мосс (Cooper) и Тони Брукс одержали по две победы, как и Брэбхэм, и набрали 25,5 и 23 очка соответственно. В чемпионате производителей Cooper лидировал с 38 очками, опережая Ferrari с 32 и BRM с 18.

The Ferrari team did not compete in the British Grand Prix over labour disputes back in Italy. Tony Brooks borrowed a Vanwall from his old team boss to, at least theoretically, be able to challenge Jack Brabham for the lead in the championship. Brabham took pole position in his Cooper, ahead of Roy Salvadori in the Aston Martin, who set the same time but at a later moment, and Harry Schell in the BRM. Salvadori went down to ninth at the start and Brooks, from his seventeenth starting place, fell even further. Brabham held the lead ahead of Schell and Bonnier. After ten laps, Stirling Moss had gotten up to second place and on lap 25, Bruce McLaren went up to third, and so stayed the order until the finish. McLaren had managed to get side by side with Moss and finished two tenths of a second behind. Instead of the traditional Nürburgring, the German Grand Prix was held at the AVUS circuit, which consisted of two Autobahn straights of , linked together by a hairpin at one end and a 43 degre banked turn at the other. With fears about tyre safety, the Grand Prix was separated into two heats of one hour, adding the drivers' times together, and streamlining was forbidden by stipulating that all cars had to have the front wheels exposed at all times. In the supporting sports car race, it was the rain that caused peril: three of the leading Porsches crashed out, of which Jean Behra came off worst. His car flew over the banking, his head struck a flagpole and the Frenchman was killed. In a gloomy atmosphere, Brooks took pole position for the Grand Prix, ahead of Moss and Gurney. Fifth starting Gregory was up to second after the first hairpin and Moss retired soon after with a failing transmission. Championship leader Brabham retired with the same issue. The remaining Coopers and Ferraris seemed equally strong and the lead switch hands multiple times, until the Climax engine broke and Gregory coasted to a standstill. Ferrari was 1 2 3 at the end of the first heat. After a short break to change tyres and mend some damage, nine cars were left to start the second heat. BRP driver Hans Hermann lost his brakes and had a spectacular crash. He was thrown out and slid along the track while his car somersaulted multiple times. The red cars from Italy showed their dominance, taking an easy victory and completing a victory lap three abreast. After adding up the heats, Brooks was given the victory, three seconds ahead of Gurney and a minute ahead of Hill. The Portuguese Grand Prix was run on the much appraised Monsanto road course, and the twisty nature of the track gave the advantage to the lightweight Coopers: Moss qualified on pole, ahead of the two works drivers, Brabham and Gregory, and then came teammate Trintignant. Gurney was the first Ferrari in sixth. Eight starting McLaren, the third works Cooper driver, joined the leading pack after the first lap. On lap 5, Phil Hill collided with Graham Hill and both retired on the spot. Moss was the fastest man on track, as he had been so many times, and this time, his car held on for him to take the win, a lap ahead of Gregory. Gurney had managed to get by Trintignant to take third. Brabham had crashed heavily on lap 24, but walked away unhurt, and McLaren retired with transmission failure. Even at Monza, the track synonymous with speed, the Cooper team was giving home favourite Ferrari a run for their money. Moss took pole, ahead of Brooks and Brabham. Brooks had a bad start and a piston broke, causing him to retire immediately. Moss let fifth starting Hill by into the lead, to follow the Ferrari and conserve his tyres. Gurney completed the leading trio and positions changed every lap. Moss's plan worked, as Hill and Gurney had to change tyres on lap 33 and 34, so the only remaining fear was for his Cooper to let him down. But it held on, Moss even lapped the Ferrari of Cliff Allison, and took the win, ahead of Hill and Brabham. With one round to go, the Drivers' Championship had seen Jack Brabham (Cooper) in the lead since the beginning. The Australian had gathered 31 points. But Stirling Moss (Cooper) and Tony Brooks had scored two wins, just like Brabham, and were following on 25.5 and 23 points, respectively. In the Manufacturers' Championship, Cooper was leading with 38 points, ahead of Ferrari with 32 and BRM with 18.

Девятый раунд

Первый Гран-при США был проведен на международной трассе Себринга, объединив две взлетно-посадочные полосы регионального аэропорта и серию сложных поворотов. Впервые с сезона Формулы-1 1951 года три гонщика боролись за титул в решающей гонке. Джек Брэбхэм стал бы чемпионом, если бы выиграл гонку. Если бы он не выиграл, ему нужно было хотя бы финишировать впереди Стирлинга Мосса и Тони Брукса. Мосс, в свою очередь, должен был финишировать как минимум вторым, при условии, что Брэбхэм окажется позади него. Бруксу, из-за отставания в восемь очков, просто необходимо было победить, надеясь на ошибки соперников. Мосс завоевал поул-позицию, опередив Брэбэма и Гарри Шелла, обеспечив три автомобиля Cooper в первом ряду. Брукс был вынужден сойти с дистанции уже на первом круге из-за столкновения с товарищем по команде фон Трипсом, что лишило его реальных шансов на титул. За пять кругов Мосс оторвался от Брэбэма на десять секунд, но затем у него сломалась коробка передач, и он остановился на трассе. После четырех лет, проведенных на втором месте, ему вновь не суждено было стать чемпионом. Брэбхэм и его товарищ по команде Макларен уверенно шли к финишу дуэтом, хотя Тринтиньян, напарник Мосса, оказывал серьезное давление. В миле от финиша произошла драматичная ситуация: у Брэбэма закончилось топливо, и Макларен обошел его, выиграв гонку с отрывом в полсекунды от Тринтиньяна. С выбыванием Мосса и неудачей Брукса (он финишировал третьим) судьба чемпионата была решена, но Брэбхэм хотел завершить сезон достойно и начал выжимать максимум из своей машины. Пять минут спустя он пересек финишную черту под восторженные крики публики. Его классифицировали четвертым, так как три оставшихся гонщика отставали на несколько кругов. Джек Брэбхэм, представляющий команду Cooper, выиграл свой первый чемпионат мира среди пилотов, набрав 31 очко, опередив Тони Брукса (Ferrari) с 27 очками и Стирлинга Мосса (Cooper) с 25,5 очками. Cooper также выиграл свой первый Кубок конструкторов, набрав 40 очков, опередив Ferrari (32 очка) и BRM (18 очков).

Международный Кубок Формулы 1

Очки начислялись по системе 8–6–4–3–2 первым пяти финишерам в каждом этапе (за исключением Индианаполиса 500). Однако производитель получал очки только за свой автомобиль, показавший наилучший результат в каждом этапе, и учитывались только пять лучших результатов из восьми гонок. Место Производитель МОН НЕД ФРА ГБР ГЕР ПОР ИТА США Очки. 1 Купер Климакс 1 (2) (3) 1 (4) 1 1 1 40 (53) 2 Феррари 2 (5) 1 1 3 2 (3) 32 (38) 3 BRM Сход 1 6 2 5 5 7 18 4 Лотус Климакс Сход 4 Сход 8 Сход Сход Сход 5 5 — Купер Мазерати 6 Сход Сход 6 10 11 Сход 0 — Астон Мартин Сход 6 6 10 0 — Порше Сход 10 НС 7 0 — Мазерати НКВ 8 Сход Сход Сход 15 НС 0 — Купер Боргвард 10 0 — JBW Мазерати Сход 0 — Ванволл Сход 0 — Куртис Крафт Оффенхаузер Сход 0 — Купер ОСКА Сход 0 — Tec Mec Мазерати Сход 0 — Коннаут Альта Сход Сход 0 — Behra Porsche Порше НКВ НС 0 — Fry Climax НКВ 0 Место Производитель МОН НЕД ФРА ГБР ГЕР ПОР ИТА США Очки. Выделенные результаты учитывались в зачете чемпионата.