Введение

Шестой сезон гонок Формулы-1, прошедший в 1952 году, стал шестым сезоном в истории гонок Формулы-1, организованных FIA. В отличие от предыдущих сезонов, сезон 1952 года состоял из относительно небольшого числа гонок Формулы-1 после решения проводить все этапы Гран-при, засчитываемые в Чемпионат мира среди пилотов, по регламенту Формулы-2, а не Формулы-1. Гонка "Индианаполис 500", также входившая в Чемпионат мира, по-прежнему проводилась по правилам AAA, как и в предыдущие сезоны. В этом сезоне использование гоночных шлемов стало обязательным в Формуле-1. Третий Чемпионат мира среди пилотов, стартовавший 18 мая и завершившийся 7 сентября после восьми гонок, выиграл Альберто Аскари, выступавший за Scuderia Ferrari. Помимо гонок Формулы-1 и гонок Формулы-2, засчитываемых в Чемпионат мира, в течение года было проведено множество других гонок Формулы-2, не входивших в зачет Чемпионата. Это был последний сезон до 2023 года, в котором ни британский пилот, ни британская команда не выиграли гонку Чемпионата мира.

Изменения в календаре

Гран-при Франции был перенесён из Реймса-Гё на Руан-Ле-Эссар на один год. Гран-при Нидерландов впервые принял гонку чемпионата мира в 1952 году, которая состоялась на трассе Зандворт 17 августа. Гран-при Испании планировалось провести 26 октября, но он был отменён по финансовым причинам.

Краткое изложение сезона чемпионата мира

Alfa Romeo, не имея средств на разработку нового болида, покинула гонки, а BRM готовила два автомобиля с двигателями V16 к сезону, но сняла их с участия перед апрельской гонкой в парке Валентино в Турине, одновременно пытаясь заполучить Хуана Мануэля Фанхио в качестве напарника Стирлинга Мосса, оставив Ferrari единственным серьезным претендентом на победу в Формуле-1. Это вынудило организаторов чемпионата мира проводить гонки по правилам Формулы-2, используя двухлитровые атмосферные двигатели, что привело к увеличению числа участников и разнообразию машин, хотя все победы доставались Ferrari. Аскари выиграл все шесть Гран-при, в которых стартовал, пропустив гонку в Швейцарии из-за участия в квалификации к 500 милям Индианаполиса – он стал первым европейцем, предпринявшим такую попытку в эпоху чемпионата мира. Maserati и Gordini не смогли составить серьезную конкуренцию, однако выступления Майка Хоторна на Cooper принесли ему место в заводской команде Ferrari в 1953 году. Действующий чемпион Фанхио, получивший серьезные травмы в аварии на раннем этапе сезона в Монце, не участвовал в чемпионате, но впоследствии стал пилотом BRM.

Гонка 1: Швейцария

Второй сезон подряд открывающим этапом чемпионата стал Гран-при Швейцарии, проходивший на трассе Бремгартен в Берне. Ведущий пилот Ferrari Аскари отсутствовал из-за участия в гонке Indianapolis 500, поэтому его товарищам по команде Нино Фарине и Пьеро Таруффи предстояло занять первые два места на стартовой решетке. Фарина лидировал с самого начала, пока не сошел с дистанции из-за поломки магнето, позволив Таруффи одержать свою единственную победу в Гран-при чемпионата и заработать дополнительное очко за самый быстрый круг. Фарина пересел на автомобиль своего другого товарища по команде, Андре Симона, и боролся за второе место с дебютантом Жаном Берой, прежде чем оба столкнулись с механическими проблемами, и Фарина снова был вынужден сойти с дистанции. Таким образом, частный гонщик Руди Фишер принес Ferrari дубль, а Жан Бера стал третьим, представляя команду Gordini. Кен Уортон финишировал четвертым на автомобиле Frazer Nash, что стало единственным случаем начисления очков в истории этой марки.

Гонка 2: Индианаполис 500

Как обычно, 500 миль Индианаполиса оказали незначительное влияние на итог чемпионата, хотя постоянный пилот Ferrari Альберто Аскари принял участие в гонке, но сошел с дистанции после 40 кругов. В гонке доминировал Билл Вукович, возглавивший 150 кругов, прежде чем сам сошел с дистанции. Победа в гонке досталась Трою Раттману, опередившему Джима Ратманна и Сэма Хэнкса.

Гонка 3: Бельгия

Аскари вернулся в Ferrari для участия в третьем этапе чемпионата в Спа-Франкоршам, в то время как Maserati по-прежнему отсутствовала, продолжая разработку A6GCM. Автомобили Ferrari доминировали на протяжении всех выходных: Аскари завоевал поул-позицию, победил в гонке и показал лучшее время круга, лидируя на всех кругах, кроме одного. Вторым к финишу пришел его товарищ по команде Нино Фарина, а третьим – Роберт Манзон на автомобиле Gordini. Жан Бехра вновь продемонстрировал впечатляющую скорость, возглавив гонку с первого круга, но затем уступил превосходству Ferrari и в итоге сошел с дистанции после столкновения с третьим автомобилем Ferrari Пьеро Таруффи.

Гонка 4: Франция

"Скудерия Феррари" вновь доминировала в Руане, заняв все три места на подиуме. Аскари лидировал на протяжении всей гонки со стартовой позиции, захватил лидерство в чемпионате и одержал свою четвертую победу в карьере, сравнявшись по этому показателю со своим товарищем по команде Нино Фариной, финишировавшим вторым. Пьеро Таруффи финишировал третьим, после того как на старте уступил позиции Роберту Манзону и Жану Бэре из команды "Гордини". Манзон стал лучшим из пилотов, не представляющих "Феррари", опередив своего товарища по команде Мориса Тринтиньяна, выступавшего на более старой модели автомобиля.

Гонка 5: Великобритания

Хотя Аскари снова доминировал, его товарищам по команде было нелегко, поскольку Ferrari в итоге одержала верх, как и на протяжении всего года. Третья подряд победа итальянца укрепила его в конечном итоге успешную борьбу за чемпионство, в то время как его главный соперник, Нино Фарина, не набрал очков, несмотря на завоевание pole position. Третий болид Ferrari под управлением Пьеро Таруффи откатился на девятое место на старте, но в итоге восстановился и занял второе место, а пит-стоп для замены свечей зажигания привел к тому, что Фарина финишировал шестым. Это был триумфальный день для британских автомобилей и гонщиков: Майк Хоторн впервые поднялся на подиум, пилотируя Cooper Bristol, а остальные позиции, приносящие очки, заняли британские автомобили и гонщики.

Гонка 6: Германия

Позднее прибытие заводской команды Maserati не смогло остановить доминирование Ferrari, а Аскари завоевал свой первый титул чемпиона мира и сравнялся с рекордом по количеству побед травмированного Хуана Мануэля Фанхио. Это была его четвертая победа подряд в сезоне, и он вновь лидировал на протяжении всех кругов гонки, стартовав с pole position. Он ненадолго уступил лидерство Фарине после пит-стопа для дозаправки маслом, но это не отражено в хронометраже кругов, так как он догнал и обогнал своего товарища по команде до пересечения финишной черты в конце круга. Фарина финишировал вторым, а частный пилот Ferrari Руди Фишер – третьим, опередив заводской автомобиль Таруффи, обеспечив Ferrari квартет лидеров (1-2-3-4). Жан Бера набрал последние очки для Gordini, финишировав сразу перед еще одним автомобилем Ferrari, которым управлял Роджер Лоран.

Гонка 7: Нидерланды

Аскари стартовал с поул-позиции и лидировал от старта до финиша, показав также самый быстрый круг. Он выиграл свой пятый Гран-при подряд и завоевал второй Гран-Слем подряд, а также третий в сезоне и за всю карьеру. Более того, благодаря этой победе Аскари обогнал Фанхио по количеству побед в Формуле-1, хотя аргентинец впоследствии вернул себе рекорд на Гран-при Аргентины 1955 года. Джузеппе Фарина и Луиджи Виллорези, также выступавшие за Ferrari, заняли второе и третье места, обеспечив итальянцам полный подиум и победу для команды Scuderia. В итоге Аскари увеличил свой отрыв в чемпионате до 12 очков, набрав в общей сложности 36 очков, опережая занявшего второе место Фарину.

Гонка 8: Италия

В гонке на 80 кругов победил пилот Ferrari Альберто Аскари, стартовавший с поул-позиции. Хосе Фройлан Гонсалес финишировал вторым за команду Maserati, а товарищ по команде Аскари Луиджи Виллорези – третьим.