Введение

5-й сезон гонок Формулы-1

Сезон Формулы-1 1951 года был пятым сезоном автогонок Формулы-1, проводимых под эгидой FIA. Он включал в себя Чемпионат мира среди пилотов 1951 года, который начался 27 мая 1951 года и завершился 28 октября после восьми гонок. В сезоне также было проведено 14 гонок, открытых для автомобилей Формулы-1, но не входивших в зачет чемпионата.

Команды и гонщики

Следующие команды и пилоты участвовали в Чемпионате мира Формулы-1 1951 года. В список не включены участники, стартовавшие только в гонке Indianapolis 500.

Команда Конструктор Шасси Двигатель Шины Пилот Этапы
Ecurie Belge Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Johnny Claes 1, 3–8
Philippe Étancelin Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Philippe Étancelin 1, 3–4, 6, 8
Yves Giraud Cabantous Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Yves Giraud Cabantous 1, 3–4, 6–8
Guy Mairesse 1, 4
Ecurie Rosier Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Louis Rosier 1, 3–8
Henri Louveau 1
Louis Chiron 3–8
HW Motors HWM Alta 51 Alta F2 2.0 L4 George Abecassis 1
Stirling Moss 1
Scuderia Ferrari Ferrari 375 Ferrari 375 4.5 V12 Luigi Villoresi 1, 3–8
Alberto Ascari 1, 3–8
Piero Taruffi 1, 3, 6–8
José Froilán González 4–8
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 158 1.5 L8 Giuseppe Farina 1, 3–8
Juan Manuel Fangio 1, 3–8
Toulo de Graffenried 1, 7–8
Consalvo Sanesi 1, 3–5
Luigi Fagioli 4
Felice Bonetto 5–8
Paul Pietsch 6
Enrico Platé Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 Louis Chiron 1
Harry Schell 1, 4
Toulo de Graffenried 4, 6
Paul Pietsch 6
Ecurie Espadon Ferrari 212 Ferrari 212 2.5 V12 Rudi Fischer 1, 6–7
José Froilán González Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 José Froilán González 1
Peter Hirt Veritas Meteor Veritas 2.0 L6 Peter Hirt 1
Ecurie Belgique Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 André Pilette 3
Jacques Swaters 6–7
Pierre Levegh Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Pierre Levegh 3, 6–7
Graham Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 Peter Whitehead 4
GA Vandervell Ferrari 375 tw Ferrari 375 4.5 V12 Reg Parnell 4
Peter Whitehead 5
Equipe Gordini Simca Gordini T15T11 Gordini 15C 1.5 L4 Robert Manzon 4, 6–8
Maurice Trintignant 4, 6–8
André Simon 4, 6–8
Aldo Gordini 4
Jean Behra 7
Eugène Chaboud Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Eugène Chaboud 4
Scuderia Milano Maserati Speluzzi 4CLT/50 Speluzzi 1.5 L4 Onofre Marimón 4
Paco Godia 8
Juan Jover 8
Joe Kelly Alta GP Alta 1.5 L4 Joe Kelly 5
BRM Ltd BRM P15 BRM P15 1.5 V16 Reg Parnell 5, 7
Peter Walker 5
Ken Richardson 7
Hans Stuck 7
Bob Gerard ERA B ERA 1.5 L6 Bob Gerard 5
Brian Shawe Taylor ERA B ERA 1.5 L6 Brian Shawe Taylor 5
Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 David Murray 5–6
John James Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 John James 5
Philip Fotheringham Parker Maserati 4CL Maserati 4CLT 1.5 L4 Philip Fotheringham Parker 5
Duncan Hamilton Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Duncan Hamilton 5–6
Antonio Branca Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 Toni Branca 6
Francisco Landi Ferrari 375 Ferrari 375 4.5 V12 Chico Landi 7
Peter Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 Peter Whitehead 1, 7
OSCA Automobili OSCA 4500G OSCA 4500 4.5 V12 Franco Rol 7
Birabongse Bhanudej Maserati OSCA 4CLT/48 OSCA 4500 4.5 V12 Birabongse Bhanudej 8
Georges Grignard Talbot Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 Georges Grignard 8

Изменения в календаре

Гран-при Монако был исключен из календаря. Гран-при Швейцарии перенесли с июня на май и сделали открывающим этапом сезона. Первый Гран-при чемпионата мира в Германии состоялся в 1951 году на трассе Нюрбургринг 29 июля. Первый Гран-при чемпионата мира в Испании состоялся в 1951 году на трассе Педральбес 28 октября.

Краткое изложение сезона чемпионата мира

Новые 4,5-литровые автомобили Ferrari с атмосферными двигателями представляли собой серьезную проблему для Alfa, которые приближались к пределу своего развития. Ferrari смогли воспользоваться неэффективностью очень прожорливых двигателей Alfa, особенно на трассе Сильверстоун. Несмотря на то, что Alfa выиграла четыре гонки, а Фанхио стал чемпионом, три победы Ferrari предвещали конец для Alfa. BRM впервые и единственный раз выступил в чемпионате с V16 на Сильверстоуне, а старые и медленные Talbot все больше уступали конкурентам. Очки присуждались пяти лучшим финишерам (8, 6, 4, 3, 2). За самый быстрый круг давалось одно очко. Для зачета в чемпионате мира учитывались только четыре лучших результата из восьми. Очки, набранные в совместных заездах, делились поровну между пилотами, независимо от количества пройденных ими кругов.

Предсезонные гонки, не входящие в чемпионат

Хотя официальный чемпионат должен был стартовать в конце мая в Швейцарии, было запланировано несколько внезачетных гонок. Первой стала первая в истории Гран-при Сиракуз, проходившая недалеко от древнего города Сиракуз на южном острове Сицилия. Эту гонку выиграл итальянец Луиджи Виллорези на новом 4,5-литровом Ferrari 375 на общественной трассе длиной 3,4 мили (5 км). Виллорези одержал победу снова две недели спустя в По на юго-западе Франции, опередив местных героев Луи Розье и Нино Фарину, выступавшего в этой гонке на Maserati. В тот же день тайский гонщик Бирабонгсе Бханудей выиграл гонку Richmond Trophy в Гудвуде на юге Англии на своем Maserati. Через три недели после гонок в Гудвуде и По состоялся Гран-при Сан-Ремо в западной Италии, недалеко от Монако. Альберто Аскари впервые вышел на старт в сезоне и сразу же победил на Ferrari 375 на этой извилистой и сложной городской трассе длиной 2,1 мили (3 км), опередив своего соотечественника Дорино Серафини и швейцарца Руди Фишера, оба на Ferrari. Неделю спустя был Гран-при Бордо на западе Франции, который выиграл Розье на Talbot, опередив Фишера и британца Питера Уайтхеда на Ferrari. Помимо Фарины, в этой гонке не было других итальянцев, так как они участвовали в Mille Miglia. Неделю спустя в Сильверстоуне прошла гонка BRDC International Trophy, ознаменовавшая первое появление Alfa Romeo в 1951 году. В первых двух заездах Фанхио выиграл первый, а Фарина – второй, а Рег Парнелл выиграл финальный и решающий этап, который был остановлен из-за сильного дождя и наводнения. Через две недели после этого состоялся Гран-при Парижа в парке Булонский лес в столице Франции, который Фарина выиграл на Maserati.

Гонка 1: Швейцария

Через неделю после гонки BRDC International Trophy сезон чемпионата Формулы-1 стартовал в Швейцарии на очень опасной трассе Bremgarten, окруженной деревьями, недалеко от Берна, примерно в то время, когда обычно проходил Гран-при Монако, но в этом году историческая гонка не состоялась. Alfa Romeo, доминировавшая команда в 1950 году со своим нагнетательным 159 Alfetta, заняла первые пять мест на стартовой решетке, за исключением третьего, которое досталось Луиджи Виллорези на Ferrari. Аргентинец Хуан Мануэль Фанхио завоевал поул-позицию, а его итальянский напарник Джузеппе "Нино" Фарина стартовал рядом с ним. Гонка началась под дождем, и из-за нависающих над трассой деревьев этот участок стал еще опаснее в сырую погоду. Однако Фанхио не допустил ошибок и выиграл гонку, опередив Пьеро Таруффи на Ferrari и Фарину, чье решение участвовать в гонке без смены шин оказалось неверным.

Гонка 2: Индианаполис 500

500 миль Индианаполиса в США состоялась через три дня после Гран-при Швейцарии, в среду. Это был единственный этап, не входивший в чемпионат Европы, и единственный этап, который проводился не по правилам FIA для Гран-при. Ли Уоллард выиграл эту сложную гонку на своем автомобиле Kurtis Kraft с двигателем Offenhauser.

Гонка 3: Бельгия

Фарина снова выиграл на Ulster Trophy, который проходил на очень опасной и быстрой трассе Dundrod в Северной Ирландии на Alfa Romeo, а следующий Гран-при чемпионата состоялся в Бельгии на самой быстрой трассе года: впечатляющей и расположенной в сельской местности трассе Spa Francorchamps длиной 8,7 мили (14 км). Фанхио и Фарина вновь заняли первые два места, а пилоты Ferrari Виллорези и Альберто Аскари – третье и четвертое. Alfa Romeo и Ferrari сражались на этой трассе, в гонке участвовало всего 13 машин – небольшие составы участников были обычным явлением в Спа во всех видах европейского автоспорта из-за страха, который испытывали большинство гонщиков перед этой трассой. Фарина, воодушевленный победой в Дандроде, выиграл с отрывом в три минуты у Аскари и Виллорези, а Фанхио финишировал на девятом месте, отстав на четыре круга, после того как у его Alfa Romeo заклинило колесо на ступице.

Гонка 4: Франция

Гран-при Франции, получившее в этом году почетное название Гран-при Европы, проходило на очень быстрой 8-километровой трассе в Реймсе (на трассе, которая всего на 3,2 км/ч медленнее, чем в Спа), в глубине северной французской провинции Шампань, где состоялась захватывающая гонка. Фанхио, вновь стартовавший с поула, был обойден на старте Аскари, занявшим 3-е место в квалификации, а Фарина, стартовавший со 2-й позиции, допустил ужасный старт и откатился на 11-е место. На этом треугольном трассе общего пользования, состоящем исключительно из длинных прямых, небольших поворотов и медленных, угловатых секций, Аскари сошел с дистанции из-за поломки коробки передач, а Фанхио боролся с неисправной машиной. Фарина сильно прибавляла и в итоге вышла в лидеры. Аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес был вторым на Ferrari, а 53-летний выдающийся гонщик довоенной эпохи Луиджи Фагиоли на Alfa занял третье место, приняв участие в гонке лишь однажды в этом году. Гонсалес активно преследовал Фарину, но у машины Фарины возникли проблемы с магнето, и ей пришлось отступить, что позволило Гонсалесу выйти в лидеры, а Фагиоли – занять второе место. Однако во время пит-стопов обоих лидеров, что было обычной практикой в гонках Гран-при до 1957 года, когда это было запрещено, Гонсалес передал свою машину Аскари, а Фагиоли обменял свою исправную машину на механически неисправную машину Фанхио, таким образом Аскари и Фанхио вернулись на первое и второе места, которые они занимали ранее. Но Фанхио воспользовался проблемами с тормозами у Аскари на Ferrari (трасса Реймс-Гео была очень требовательна к двигателям и тормозам), чтобы выиграть гонку, установившую рекорд по самой большой дистанции, пройденной в гонке Гран-при – 600 км (373 мили). Фагиоли, финишировавший на 22 круга позади и разгневанный необходимостью обмена машин с Фанхио, немедленно завершил карьеру в гонках Гран-при. Этот опытный итальянец погиб после аварии на Lancia во время гонки спортивных автомобилей в Монако в 1952 году.

Гонка 5: Великобритания

Гран-при Великобритании, прошедший на аэродромной трассе Сильверстоун в Англии, стал пятым этапом чемпионата мира и вошел в историю. Автомобили Alfa Romeo, оснащенные мощными 420-сильными двигателями объемом 1.5 литра с наддувом, были быстрыми, но отличались чудовищным расходом топлива – 1.5 мили на галлон (из-за относительно простой конструкции двигателя, разработанной еще до Второй мировой войны). Это вынудило Фанхио и Фарину совершить по два пит-стопа для дозаправки. Хосе Фролан Гонсалес на более экономичном Ferrari V12 объемом 4.5 литра с атмосферным впуском одержал победу, а Фанхио стал вторым. Это была первая победа Энцо Феррари в Гран-при на автомобиле, построенном его собственной компанией, и эта команда впоследствии стала самой успешной в истории Формулы-1.

Гонка 6: Германия

Через неделю после Гран-при Великобритании, внезачетный Гран-при Нидерландов на скоростной прибрежной трассе Зандворт близ Амстердама выиграл Луи Розье на Talbot, опередив ветерана Филиппа Этанселена и перспективного Стирлинга Мосса на HWM. Западной Германии было запрещено участвовать в международных спортивных соревнованиях до 1951 года, поэтому Гран-при Германии впервые с 1939 года вошел в зачет чемпионата мира. Трасса осталась прежней – сложная, опасная и извилистая 23-километровая Северная петля Нюрбургринга (Nordschleife). Аскари завоевал поул-позицию, опередив своего товарища по команде Гонсалеса и пилотов Alfa Фанхио и Фарину. На старте Фарина вырвалась в лидеры, но у автомобилей Alfa начали возникать проблемы с перегревом, и Фарина вскоре сошла с дистанции. Помимо проблем с двигателем, у Alfa Фанхио вышла из строя первая и вторая передачи из четырех. После смены лидерства с Фанхио во время пит-стопов, Аскари захватил лидерство и одержал свою первую победу в чемпионате Формулы-1.

Гонка 7: Италия

Через неделю после Гран-при Германии состоялся Гран-при Альби на высокоскоростной и опасной трассе на общественных дорогах недалеко от юго-западной французской деревни Альби. Морис Тринтиньян выиграл эту гонку на автомобиле Simca. Десять дней спустя состоялась Coppa Acerbo на трассе Пескара протяженностью 15,8 мили (25 км) в восточной Италии – трассе, отличавшейся особой сложностью и опасностью. Победу одержал Хосе Фролан Гонсалес на Ferrari. Две недели спустя Фанхио выиграл Гран-при Бари в небольшом юго-восточном прибрежном городе Италии. Следующим этапом чемпионата стала гонка в Италии, а седьмой этап чемпионата Формулы-1 прошел на автодроме Монца под Миланом. Фанхио, на Alfa Romeo, вновь завоевал поул-позицию, но был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с двигателем. Фарина, выступавший на Alfa Romeo Феличе Бонетто, столкнулся с утечкой топлива и дважды вынужден был заехать в боксы для дозаправки, что отбросило его далеко назад – лишь на третье место. Другой местный герой, уроженец Милана Аскари, вновь одержал победу на Ferrari, сохранив надежду на борьбу за чемпионский титул и догнать лидирующего Фанхио перед последним Гран-при чемпионата в Испании.

Гонка 8: Испания

Последняя гонка года, не входившая в чемпионат, Гудвудский трофей, была выиграна Фариной на Alfa Romeo через три недели после Гран-при Италии. Первый в истории Гран-при Испании Формулы-1, проходивший на уличной трассе Педральбес в Барселоне, состоялся через четыре недели после гонки Гудвуд Трофи. Команды Ferrari и Alfa Romeo выставили по четыре машины: Ferrari – Аскари, Джиджи Виллорези, Фройлан Гонсалес и Пьеро Таруффи, а Alfa Romeo – Фанхио, Джузеппе Фарина, Феличе Бонетто и барон Эммануэль де Графенрид. Аскари показал лучшее время в практике и разделил первый ряд стартовой решетки 4–3–4 с Фанхио, Гонсалесом и Фариной. За ними стартовали Виллорези, де Графенрид и Таруффи. Аскари лидировал с самого старта, Гонсалес преследовал его, но к концу первого круга Гонсалес откатился на пятое место, позади Фарины, Фанхио и Бонетто. Фанхио быстро обошел Фарину и на четвертом круге захватил лидерство у Аскари. Пока Фанхио уверенно приближался к победе, борьба Ferrari сошла на нет вместе с их шинами – команда приняла решение использовать колеса меньшего размера, чем обычно. К тому времени, как команда устранила проблему, Аскари отстал на два круга. Фанхио закономерно выиграл гонку и свой первый из пяти чемпионатов, Гонсалес финишировал вторым, а Фарина – третьим.