Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паровозы класса I1s Пенсильванской железной дороги (PRR) были самым многочисленным классом паровозов типа 2-10-0 "Декаподы" в Соединенных Штатах. С 1916 по 1923 год было построено 598 локомотивов (123 на Алтунских мастерских и 475 на заводе Болдуина). Они были основными грузовыми локомотивами системы до Второй мировой войны и оставались в эксплуатации до 1957 года. Эти локомотивы прозвали Decs и Hippos, последнее название – из-за их большого котла. Конструкция I1s была значительно больше, чем конструкция предшествующего типа 2-10-0, что позволило использовать преимущества тяжёлого пути PRR и высокой допустимой осевой нагрузки, а также широкий, свободно пропариваемый котел. Большие цилиндры позволяли I1s эффективно использовать свою мощность. Однако большой котел ограничивал размер ведущих колёс, что делало невозможным установку достаточно больших противовесов для балансировки усилий поршней. В результате, на любой скорости, кроме низкой, они шли тяжело, были склонны к пробуксовке и не пользовались популярностью у бригад. Локомотивы славились своей мощностью, и один автор назвал их «настоящим ужасом PRR». Подкласс I1sa увеличил максимальный отсечка пара до 78% хода поршня (вместо первоначальных 50%), что повысило тяговое усилие на низких скоростях. Внешне это практически не отразилось, за исключением измененной таблички производителя и рычага управления. Локомотивы I1s переоборудовались в I1sa во время капитальных ремонтов; в конечном итоге 489 были переоборудованы, а 109 остались в первоначальной конструкции.
The Pennsylvania Railroad (PRR) class I1s steam locomotives were the largest class of 2 10 0 "Decapods" in the United States. From 1916 to 1923, 598 locomotives were produced (123 at Altoona Works and 475 at Baldwin Locomotive Works). They were the dominant freight locomotive on the system until World War II and remained in service until 1957. Nicknames for the type included Decs and Hippos, the latter due to their large boiler. The I1s design was much larger than the 2 10 0 design that preceded it, taking advantage of the PRR's heavy trackage and high allowed axle load, with a wide, free steaming boiler. Large cylinders enabled the I1s to apply that power to the rails. However, the large boiler limited the size of the driving wheels, which made it impossible to mount counterweights large enough to balance the piston thrusts. As a result, they were hard riding at anything but low speeds, prone to slipping, and unpopular with crews. The locomotives were known for being very powerful, with one author describing them as "the holy terror of the PRR". Subclass I1sa increased maximum steam cut off to admit steam for 78% of the piston stroke (rather than the original 50%), boosting low speed tractive effort from There was no obvious external difference, except for a revised builders' plate and combination lever. The I1s locomotives were converted to I1sa during major overhauls; eventually, 489 were converted while 109 remained as built.
Сохранение
Из 598 локомотивов класса I1, построенных для Пенсильванской железной дороги, сохранился только один (#4483). Локомотив PRR 4483 был построен в мае 1923 года и использовался для грузовых перевозок. В феврале 1931 года он был модернизирован до типа I1sa, что увеличило его силу тяги, и направлен в Восточный регион, дивизион Сусквеханна и Северный регион. 1 ноября 1944 года PRR 4483 был переведен в Восточный регион, Центральную дивизию штата Пенсильвания и дивизион Уильямспорт, и оборудован сигналом в кабине, свистком и подтверждающим устройством. В начале 1950-х годов он снова был переведен на PRR Ebenezer, где часто использовался для перевозки угольных составов по линии Эльмира-Бранч до угольных доков в Содус-Бей на озере Онтарио, штат Нью-Йорк. 7 августа 1957 года локомотив 4483 был списан. В 1959 году PRR 4483 был перевезен в депо в Нортумберленде, штат Пенсильвания. В 1963 году компания Westinghouse Air Brake Company приобрела локомотив для экспозиции на лужайке перед своей штаб-квартирой в Уилмердинге, штат Пенсильвания. Компания хотела создать железнодорожную экспозицию для своей штаб-квартиры, чтобы почтить свою историю поставки воздушных тормозов для железных дорог Америки. В этот период локомотив практически не обслуживался, и его состояние значительно ухудшилось, хотя асбестовая изоляция котла была удалена. В настоящее время организация надеется перевезти локомотив в Центр изучения наследия в Буффало, штат Нью-Йорк, для публичной демонстрации.
Of the 598 class I1 locomotives built for the Pennsylvania Railroad, only one (#4483) survived the scrapper's torch. PRR 4483 was built in May 1923 and assigned to drag freight service. In February 1931, it was converted to an I1sa, increasing its tractive effort, and assigned to the Eastern Region, Susquehanna Division and Northern Region. On 1 November 1944, PRR 4483 was reassigned to the Eastern Region, Central PA Division and Williamsport Division and equipped with a cab signal, whistle and acknowledger. In the early 1950s, it was again reassigned to the PRR Ebenezer, often seen hauling coal drags up the Elmira Branch to the coal unloading docks in Sodus Bay on Lake Ontario, New York. On 7 August 1957, 4483 was retired. In 1959, PRR 4483 was moved to the roundhouse in Northumberland, Pennsylvania. In 1963, the engine was purchased by the Westinghouse Air Brake Company to display on the front lawn of their headquarters in Wilmerding, Pennsylvania. The company had sought a railroad themed display for its headquarters to commemorate its heritage of supplying air brakes to America's railroads. The locomotive saw little maintenance during this period and its condition deteriorated significantly, although the boiler's asbestos cladding was removed. Currently, the organization hopes to move the locomotive to the Heritage Discovery Center in Buffalo, New York to sit on public display.
Несчастные случаи и инциденты
31 июля 1940 года два локомотива I1sa 2-10-0, тянувших 74 грузовых вагона, следовавших из Колумбуса в Кливленд, отправились из Арлингтона в Акроне, двигаясь на север, когда столкнулись с моторным вагоном класса GEW275 "Doodlebug" № 4648, принадлежавшим Pennsylvania Railroad. Оба локомотива I1sa 2-10-0 были отремонтированы после аварии, но были списаны после перехода PRR на дизельную тягу.
On July 31, 1940, two I1sa 2 10 0s were travelling with 74 freight cars from Columbus to Cleveland departed Arlington in Akron heading north when they collided with a Pennsylvania Railroad class GEW275 Doodlebug No. 4648, Both I1sa 2 10 0s were repaired after the accident but would be scrapped when the PRR dieselized.