Введение

Недействующая железнодорожная компания в Уэльсе (1877–1916) – бывшая железнодорожная компания.

Северные Уэльские узкоколейные железные дороги (NWNGR) – железнодорожная компания, планировавшая строительство ряда взаимосвязанных узкоколейных железных дорог шириной 1 фут 11,5 дюймов по всему Северному Уэльсу. Первые две из этих линий, совместно известные как «Предприятие Моэль Трифан», были утверждены Актом парламента 1872 года и построены и открыты в 1870-х годах. Изначальная главная линия проходила от станции Динас-Джанкшн до Брингвина и была открыта в 1877 году. Вторая линия представляла собой ветку от станции Трифан-Джанкшн до Южного Сноудона, однако вскоре после открытия компания определила участок от Трифан-Джанкшн до Брингвина как ветку, а участок от Динас-Джанкшн до Южного Сноудона – как главную линию.

Строительство маршрутов

Компания завершила строительство двух линий. Первая, открытая в 1877 году, имела протяженность около 3 миль (5 км) и проходила в юго-восточном направлении от соединения с веткой Кэрнарфон – Афон Вэн Лондонской и Северо-Западной железной дороги у Динаса, до промежуточных станций Трифанский стык и Рострифан. От Брингвина пологий подъем вел вверх по северному склону Моэль-Трифана. С вершины подъема ряд карьерных путей соединялись с карьерами Александра, Моэль-Трифан, Фрон, Брайх и Чилгвин. Вторая линия открывалась поэтапно и была полностью завершена в 1881 году. Она соединяла Трифанский стык с Рхид-Дду, расстояние между которыми составляло около 5 миль (8 км). Промежуточные станции располагались на Ваунфавре, Беттс-Гармон и Сноудон Рейнджер. Линия от Динасского соединения до Южного Сноудона считалась основной примерно с 1878 года, а участок от Трифанского стыка до Брингвина – веткой. Станция Южный Сноудон позднее была переименована в Рхид-Дду.

Планируемые маршруты

Была построена линия от переезда Динас до Rhyd Ddu с короткой ветвью от переезда Трифан до Брингвина, и она функционировала, но это было лишь малым фрагментом грандиозного замысла сети узкоколейных железных дорог, охватывающей значительную часть северного Уэльса. Северноуэльская узкоколейная железная дорога планировалась от Кернарвона через Бедгелерт до Портмадока (где она должна была соединиться с Фестиниогом), а также вторая, очень протяженная линия от Бедгелерта до Беттс-и-Код и далее через обширные открытые пространства до Корвена, общей протяженностью около 60 миль, если бы эти линии были реализованы. Все линии должны были иметь колею от 2 футов до 2 футов 9 дюймов, хотя не все предлагаемые железные дороги предполагалось соединить между собой. Мастер-план, предусматривавший соединение почти всех крупных населенных пунктов на северо-западе Уэльса узкоколейной железной дорогой, включал следующие предлагаемые линии:

1. Продление от соединения с планируемой линией компании Portmadoc, Croesor & Beddgelert Tram Railway Company до Бедгелерта, оттуда до Pen y gwryd через Nant Gwynant, с использованием обратных спиралей радиусом 2 цепи. Далее – до Capel Curig и Беттс-и-Код. 2. От Беттс-и-Код, вдоль трассы дороги Холихед – Лондон до точки в трех милях к западу от Корвена. 3. От конца железнодорожной линии № 2 в Корвен, с окончанием за станцией железной дороги стандартной колеи Великой западной железной дороги. Акт парламента, Закон о Северноуэльских узкоколейных железных дорогах (расширения и т. д.) 1885 года (48 & 49 Vict. c. cxxxiv), санкционировал расширение на север до Кернарвона, а приказ о легкорельсовой железной дороге 1900 года – расширение на юг до Бедгелерта. Еще одной частью проекта были Северноуэльские узкоколейные железные дороги (общее предприятие), которые планировали маршрут от Портмадога до Бедгелерта, где он должен был встретиться с расширением Rhyd Ddu – Бедгелерт. Оттуда линия должна была пройти через Capel Curig до Бетс-и-Код. Дополнительная ветка должна была продлить линию от Бетс-и-Код до Корвена через Cerrig y Drudion, где железная дорога должна была соединиться с планируемой железной дорогой Рутин и Cerrig y Drudion. Также предлагалась короткая, отдельная линия от Pwllheli (примыкающая к конечной станции Камбрийских железных дорог того времени) до Porthdinllaen. Общее предприятие было утверждено актом парламента в 1872 году, но официально прекращено в 1876 году. Участок от Портмадога до Бедгелерта в конечном итоге был завершен Уэльской горной железной дорогой в рамках ее строительства и использовал части трамвая Croesor и незавершенные работы железной дороги Portmadoc, Beddgelert и Южный Сноудон (PBSSR).

Южный Сноудон

Есть два места, которые называются Южный Сноудон. Одно из них — Rhyd Ddu, а другое — каменоломня South Snowdon в ущелье Nant Gwynant. Именно туда изначально планировалось проложить Портмадокскую, Бедгелертскую и Южно-Сноудонскую железную дорогу. Позже компания подала заявку и получила разрешение на строительство узкоколейной железной дороги от Бедгелерта до Rhyd Ddu и начала строительство этого участка примерно в 1906 году. На всех известных фотографиях станции Rhyd Ddu, сделанных до 1914 года, видна табличка с названием станции "SNOWDON".

История

Компания была основана в 1871 году и уполномочена законом «Об узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса» 1872 года на строительство «определенных железных дорог в графствах Карнарвон и Мерионет» и привлечение капитала в размере 216 000 фунтов стерлингов. В 1871 году компания назначила Чарльза Истона Спунера своим главным инженером. Спунер в то время был управляющим железной дорогой Фестиниог и сыграл ключевую роль в проектировании их паровозов в 1860-х годах. К 1876 году было привлечено 66 000 фунтов стерлингов капитала – вся сумма, разрешенная для финансирования «Moeltryfan Undertaking», но компании требовался дополнительный капитал, и в апреле того же года она обратилась в парламент за вторым законом. Этот второй закон позволил компании отказаться от своего «Общего обязательства», которое предусматривало продление линии до Беттс-и-Код и далее. К декабрю того же года Спунер доложил, что построено все, кроме 5 км пути, и что он «почти готов к открытию движения», а также что перевозка минералов начнется немедленно. Линия от разъезда Динас до разъезда Трифан и далее до Брингвина была открыта в 1877 году. В 1878 году была построена ветка от разъезда Трифан до Сноудон Рейнджер, а в 1881 году она была продлена до Южного Сноудона (позже переименованного в Rhyd Ddu). В 1884 году компания приступила к замене рельсов, заменив чугунные рельсы весом 35 фунтов на ярд стальными рельсами весом 41,5 фунтов на ярд. На октябрьском заседании совета директоров компании в 1887 году предложение о продлении линии от разъезда Динас до Карнарвона было единогласно одобрено. Это продление так и не было построено. В 1900 году железнодорожной компании было разрешено продлить основную линию от Южного Сноудона до Беддгелерта. Это был приказ «Об узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса (расширение легкой железной дороги Беддгелерт)», который разрешал строительство расширения в соответствии с законом «О легких железных дорогах» 1896 года. Это расширение также не было построено. В 1905 году Торговая палата разрешила преобразовать всю железную дорогу в легкую железную дорогу в соответствии с законом 1896 года. В 1906 году сэр Джеймс Шлампер вошел в состав совета директоров, а к 1910 году был избран председателем совета. Отчет за 1910 год показал, что чистый доход за 6 месяцев упал до 200 фунтов стерлингов на фоне общей экономической депрессии в стране. Сложное финансовое положение побудило компанию попытаться найти покупателя. В 1910 году они обратились в Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу, которой принадлежала ветка Карнарвон – Афон-Вен, и переговоры зашли настолько далеко, что было объявлено о поглощении, но оно не было завершено. В 1914 году объединенный комитет нескольких местных органов власти подал заявку на получение ордера на легкую железную дорогу для объединения NWNGR с железной дорогой Портмадок, Беддгелерт и Южный Сноудон, которой принадлежал трамвай Croesor. Нарастающий конфликт Первой мировой войны остановил эти усилия. В 1916 году NWNGR прекратила пассажирские перевозки и с тех пор осуществляла лишь минимальные грузовые перевозки. В 1918 году заявка была возобновлена владельцами Алюминиевой корпорации Долгаррог, которая приобрела железную дорогу Портмадок, Беддгелерт и Южный Сноудон и стремилась приобрести NWNGR. Эти усилия в конечном итоге привели к приобретению NWNGR Алюминиевой корпорацией и ее включению в состав Уэльской горной железной дороги в 1922 году.

Локомотивы

НазваниеСтроительТипДатаНомер заводаПримечанияСноудон РейнджерВулкан Фундери1875739Локомотив "Одинокий Фэрли". Утилизирован к 1919 году; основные компоненты использованы для ремонта Моэль ТрифанМоэль ТрифанВулкан Фундери1875738Локомотив "Одинокий Фэрли". Передан Уэльской горной железной дороге в 1922 году; утилизирован железной дорогой Фестиниог в 1954 году.БедгелертХунслет1878206В основном работал на ветке Брингвин. Утилизирован в 1906 году.РасселХунслет1906901Заказан Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway, оплачен North Wales Power & Traction Co Ltd для NWNGR, позже стал частью парка Welsh Highland Railway.ГоуриХунслет1908979Локомотив "Одинокий Фэрли"; продан в 1918 году правительству, предположительно Министерству вооружений. Позднее в 1918 году продан железнодорожному подрядчику Дж. Ф. Уэйку, где Гоури был перестроен. Поставлен с запасными частями в 1924 году и утилизирован после 1928 года.ПальмерстонДжордж Англия1867неизвестноПредоставлен в аренду железной дорогой Фестиниог с мая 1876 по июль 1877 года для помощи в строительстве NWNGR.