Канадское подразделение General Motors по производству дизельных локомотивов

Введение

General Motors Diesel — железнодорожный производитель дизельных локомотивов, расположенный в Лондоне, провинция Онтарио, Канада. Он был основан в 1949 году как канадское дочернее предприятие подразделения Electro-Motive Diesel компании General Motors (EMD). В 1969 году он был реорганизован в "Дизельное подразделение General Motors of Canada, Ltd.". Предприятие было перепрофилировано для производства других дизельных транспортных средств General Motors, таких как автобусы. После заключения Соглашения о свободной торговле между Канадой и Соединенными Штатами в 1989 году все локомотивы EMD производились на лондонском предприятии. В 2005 году новые владельцы EMD переименовали канадское дочернее предприятие в "Electro-Motive Canada". Завод был закрыт новым владельцем EMD, Progress Rail, в 2012 году, а производство EMD осталось в Ла-Грейндже, штат Иллинойс, и Манси, штат Индиана.

Раннее производство дизельных локомотивов в Канаде

Дизельные электрические локомотивы начали строиться в Канаде с 1928 года. Первые дизели были изготовлены по индивидуальному заказу, представляя собой уникальные конструкции, такие как локомотивы Canadian National под номерами 9000 и 9001, и локомотив Canadian Pacific под номером 7000. После этих уникальных локомотивов, паровозы оставались предпочтительными для эксплуатации на основных линиях из-за более высоких первоначальных затрат и меньшей надежности ранних дизельных локомотивов. Преимущество дизелей заключалось главным образом в снижении эксплуатационных расходов по сравнению с паровыми локомотивами, однако для окупаемости их необходимо было поддерживать в рабочем состоянии. Увеличение объемов использования было ключевым фактором для достижения их экономической выгоды. Наибольшая экономия достигалась при работе во дворах, где маневровая работа часто подразумевала работу на холостом ходу, что позволяло максимально использовать преимущества дизелей перед паровыми локомотивами в плане эффективности. В 1930-е и 1940-е годы крупнейшим рынком для дизельных электрических локомотивов были маневровые локомотивы, такие как ALCO S-2 и EMD NW2. Тарифы защищали канадских производителей от импорта, поэтому многие компании, желающие вести бизнес в Канаде, создавали контролируемые или полностью принадлежащие им дочерние предприятия в Канаде. General Motors Diesel, Ltd. была дочерней компанией EMD, созданной для этой цели. Монреальский локомотивный завод (MLW) в Монреале выполнял аналогичную функцию для American Locomotive Company (ALCO), а Канадская локомотивная компания (CLC) в Кингстоне – для Baldwin Locomotive Works. MLW и CLC также производили паровые и дизельные двигатели собственной разработки. Растущий рынок дизельных локомотивов в Канаде сделал целесообразным строительство производственных мощностей в Канаде для избежания импортных пошлин. В то время как MLW и CLC использовали существующие сборочные цеха паровозов в Монреале и Кингстоне соответственно, General Motors, никогда не строившая паровозы, потребовала строительства нового предприятия.

Операции по ГМД

Для этого завода компания General Motors Diesel выбрала площадку на окраине Лондона, провинция Онтарио. Он был открыт в 1950 году и впоследствии несколько раз расширялся до 208 акров (842 000 м²) и освоил производство транзитных автобусов, землеройной техники (Terex, 1965–1980 гг.) и военной техники на соседних предприятиях. Изначально завод был рассчитан на выпуск одного локомотива в день, и потребовалось время, чтобы объем заказов достиг этого уровня. Впоследствии производственная мощность была увеличена до полутора локомотивов в день. Для сравнения, завод в США, известный как La Grange, в конечном итоге мог производить шесть локомотивов в день. Первым построенным дизельным локомотивом стал локомотив № 71 Toronto, Hamilton & Buffalo Railway (TH&B), один из четырех локомотивов модели GP7 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт). Однако это был не первый полученный заказ (C 100) – его разместила компания Canadian Pacific на десять локомотивов модели FP7A мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) типа A с кузовом в стиле "covered wagon". Оба заказа одновременно находились в производстве, и первым был завершен и поставлен TH&B № 71 вместе с № 72 25 августа. Поставки пар локомотивов типа A начались 14 сентября с номеров CP 4028 и 4029 и продолжались до 11 ноября. Стоимость TH&B № 71 в то время составила 191 712 долларов США. Для сравнения, маневровые локомотивы Alco мощностью 750 кВт (1000 л.с.), построенные в городе Скенектади, штат Нью-Йорк, стоили 115 000 долларов США, включая импортные пошлины. GMD производила локомотивы на экспорт, что поддерживалось значительным объемом государственных грантов иностранным странам. GMD также построила несколько экспериментальных дизель-гидравлических локомотивов и электропоездов, хотя их доля в общем объеме производства была незначительной. 1 февраля 1969 года компания General Motors Diesel Ltd. была реорганизована в "Дизельное подразделение General Motors of Canada Ltd." в результате консолидации всех канадских активов. Будучи когда-то лидером в производстве дизельных локомотивов в Северной Америке и пережив банкротство компаний Baldwin, Fairbanks Morse, Lima Hamilton, Alco, MLW и CLC на железнодорожном рынке, General Motors столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны General Electric (GE). В 1950-х годах GE расширила свое производство, начавшееся с небольших локомотивов, в основном для малых и средних предприятий, до крупных магистральных локомотивов для железных дорог класса I. В связи с избыточными мощностями на заводе в Лондоне после пикового спроса в 1950-х годах, подразделение грузовых автомобилей и автобусов GMC использовало его для производства тяжелой дорожной техники, такой как автобусы. Завод также использовался для производства строительной техники и легкой бронетехники по контракту. В 1991 году EMD перенесла все производство локомотивов в Лондон, после чего лондонский завод поставлял локомотивы американским заказчикам в рамках соглашения о свободной торговле между Канадой и Соединенными Штатами. Производство основных компонентов, таких как двигатели, генераторы и тяговые двигатели, осталось на заводе EMD в ЛаГранже, штат Иллинойс. Между тем локомотивы экспортировались в Аргентину, Бенгалию, Бразилию, Цейлон, Либерию, Швецию, Новую Зеландию, Норвегию и Пакистан. 4 апреля 2005 года GM продала свою дочернюю компанию EMD, включая предприятия в Лондоне и ЛаГранже, партнерству между Greenbriar Equity Group и Berkshire Partners. Компания была переименована в "Electro Motive Diesel, Inc.", сохранив аббревиатуру EMD. Канадская дочерняя компания EMD была переименована в "Electro Motive Canada". В 2010 году EMD и ее канадская дочерняя компания были приобретены дочерней компанией Caterpillar Progress Rail.

General Motors Diesel selected a site on the outskirts of London, Ontario, for this plant. It opened in 1950, eventually expanding several times to 208 acres (842,000 m2) and branching out into building transit buses, earth movers (Terex 1965 1980) and military vehicles built at adjacent facilities. Originally designed to produce one unit per day, it took some time for the volume of orders to reach this level. Plant capacity was later expanded to one and a half units per day. By comparison, La Grange, as the US plant was referred to, eventually could produce six units per day. The first diesel locomotive built was Toronto, Hamilton & Buffalo Railway (TH&B) number 71, one of four model GP7 1,500 hp (1100 kW) road switchers. It was however, not the first order (C 100) received, which was from Canadian Pacific for ten model FP7A 1,500 hp (1100 kW) A units of the "covered wagon" style of carbody. The two orders were on the shop floor under construction at the same time and it was TH&B 71 which was completed first and delivered on August 25 along with 72. Pairs of A units were delivered commencing with CP numbers 4028 and 4029 on September 14 and continuing until November 11. TH&B 71 cost $191,712 at the time. For comparison, Alco 1,000 hp (750 kW) yard switchers built in Schenectady, New York cost $115,000 including import duty. GMD built units for export, a significant amount of business supported by government grants to foreign countries. GMD also built some experimental diesel hydraulic locomotives and straight electric units as well, although neither were more than a tiny percentage of production. General Motors Diesel Ltd. became the "Diesel Division of General Motors of Canada Ltd." on February 1, 1969, in a consolidation of all Canadian properties. Once dominant in North American diesel locomotive production having seen Baldwin, Fairbanks Morse, Lima Hamilton, Alco, MLW and CLC all fall by the wayside in the railway market, General Motors fell under intense competition from General Electric (GE). During the 1950s GE expanded beyond its early production of small locomotives, much of it for small and medium size industries, into large mainline road locomotives for Class I railroads. With excess capacity at the London operation following the peak demand years of the 1950s, GMC Truck and Coach Division used it for production of heavy road vehicles such as buses. The plant was also used for production of construction equipment and light armored vehicles under contract. EMD moved all locomotive construction to London in 1991, after which the London plant supplied US customers under the Free Trade agreement between Canada and the United States. Some primary equipment manufacturing, such as engines, generators, and traction motors, remained at EMD's LaGrange, Illinois facility. Meanwhile, locomotives were exported to Argentina, Bengal, Brazil, Ceylon, Liberia, Sweden, New Zealand; Norway and Pakistan. On April 4, 2005, GM sold its EMD subsidiary with its London and LaGrange operations to a partnership between Greenbriar Equity Group and Berkshire Partners. The company was renamed "Electro Motive Diesel, Inc", thus retaining the EMD initials. EMD's Canadian subsidiary was renamed "Electro Motive Canada". In 2010 EMD and its Canadian subsidiary were acquired by Caterpillar's subsidiary Progress Rail.

Конец

Завод был закрыт в 2012 году после трудового спора и строительства нового завода в городе Мунси, штат Индиана. В 2015 году компании McLaughlin Brothers и J AAR Excavating совместно приобрели территорию завода. HCL Logistics переехала на территорию завода после консолидации своих операций в Лондоне и является партнером General Dynamics Land Systems на этой же площадке.