Введение
Шведский автогонщик (1930–1972)
Карл Джокум Йонас "Йоаким" Бонье (31 января 1930 – 11 июня 1972) — шведский гонщик спортивных автомобилей и Формулы-1, выступавший за разные команды. Он был первым шведом, принявшим участие и одержавшим победу в Гран-при Формулы-1.
Ранние годы
Карл Йокум Йонас Бонье родился в Стокгольме в состоятельной семье Бонье. Его отец, Герт, был профессором генетики в Стокгольмском университете, а многие члены его многочисленной семьи занимались издательским делом. Он владел шестью языками и, хотя родители надеялись, что он станет врачом, какое-то время он мечтал о работе в семейном издательском бизнесе. Он проучился год в Оксфордском университете, изучая языки, а затем поехал в Париж, Франция, чтобы познакомиться с издательским делом.
Первый конкурс
Бонье начал участвовать в соревнованиях по мотогонкам в Швеции в 17 лет на старом мотоцикле Harley Davidson. Он вернулся домой в Швецию в 1951 году после поездки в Париж, а затем принял участие в нескольких ралли, будучи гордым владельцем автомобиля Simca.
Формула 1
Бонье вошёл в Формулу-1 в сезоне 1956 года, выступая на Maserati. Его гоночная карьера едва не оборвалась в сентябре 1958 года на гонке в Имоле. Он дебютировал на Maserati объёмом 1500 куб. см и, несмотря на плохой старт, поднялся в пелотоне, обойдя Луиджи Муссо, и начал сокращать отставание от лидера Эухенио Кастеллотти примерно на две секунды за круг, когда потерял управление из-за того, что другая машина внезапно выехала на его траекторию в быстром повороте. Его Maserati врезался в большой камень у обочины и подбросило в воздух. Другой пилот проехал под ним, пока он кувыркался, и в момент переворота шлем соперника коснулся его шлема. Maserati Бонье приземлилась на бок, затем проскользила 75 футов и улетела в кювет, где остановилась, ударившись о столб. Бонье выбросило из машины, он получил сотрясение мозга, несколько трещин ребер и перелом позвоночника. Автомобиль был признан полностью не подлежащим восстановлению. Его главным достижением в Формуле-1 стала победа за BRM в Гран-при Нидерландов 1959 года в Зандворте, когда печально известная своей ненадежностью машина неожиданно показала хорошую работу (Дэн Гурни и Ханс Херрманн попали в серьезные аварии из-за отказа тормозов). Он также выиграл Гран-при Германии 1960 года на Porsche 718, гонку, проводимую в рамках Формулы-2 в преддверии изменений в правилах 1961 года. Бонье был одним из инициаторов создания Ассоциации пилотов Гран-при. Несмотря на победу за BRM, Бонье на протяжении большей части своей карьеры не выступал за заводские команды, лишь эпизодически заменяя пилотов в Lotus, Brabham и Honda. После дебюта на заводском Maserati он выступал за свою собственную команду Joakim Bonnier Racing Team и за Scuderia Centro Sud Миммо Деи в конце 50-х годов, прежде чем попасть в команды BRM и Porsche. После ухода Porsche из Гран-при в конце сезона 1962 года Бонье перешёл в Rob Walker Racing Team, единственную частную команду, одержавшую победы в гонках чемпионата мира, где он пилотировал Cooper и Brabham, набрав несколько очков. В 1966 году он возродил свою команду под названием Anglo Suisse Racing Team (позже переименованную в Ecurie Bonnier), но его интерес к Формуле-1 постепенно угасал. Его последний полный сезон был в 1968 году, когда он обменял свой старый Cooper T86 на подержанный McLaren. Он эпизодически участвовал в гонках Формулы-1 до 1971 года. В 1966 году вместе с американскими гонщиками Филом Хиллом, Ричи Гинтером и Кэрролом Шелби он был консультантом по гонкам в эпическом фильме «Гран-при» с Джеймсом Гарнером в главной роли. Все вышеупомянутые (включая Гарнера, который сам выполнял все трюки за рулем) были наняты в качестве водителей для съемок гоночных сцен. Во время съемок Гран-при Бельгии 1966 года на печально известной и чрезвычайно быстрой трассе Спа-Франкоршам Бонье, вместе с более чем половиной участников гонки, включая Джеки Стюарта, Боба Бондуранта, Грэма Хилла и Денни Хюльма, сошли с дистанции на первом круге. По словам Фила Хилла, Бонье пролетел через окно второго этажа дома рядом с трассой и не смог принять участие в дальнейших съемках на трассе.
Спортивный гоночный автомобиль
Наряду с Формулой-1, Бонье также участвовал во многих гонках спортивных автомобилей. Он выиграл Targa Florio 1960 года, выступая на Porsche 718 в паре с Хансом Херрманном, а в 1962 году одержал победу на 12 часах Себринга на Ferrari 250 TRI, заявленном графом Джованни Волпи, разделив автомобиль с Люсьеном Бьянки. В 1963 году он вновь стал победителем Targa Florio, на этот раз с Карло Марио Абате на другом Porsche 718. 1964 год стал для него лучшим в гонках спортивных автомобилей: вместе с Грэмом Хиллом он пилотировал Ferrari P, представленный Maranello Concessionaires, заняв второе место в 24 часах Ле-Мана и выиграв гонку в Монлери, а также одержав победу в 12-часовой гонке в Реймсе на автомобиле 250LM. Затем он выиграл 1000 км Нюрбургринга на Chaparral в 1966 году (с Филом Хиллом) – его последняя победа в крупном соревновании спортивных автомобилей, но ему все же удалось выиграть менее престижные 1000 км Барселоны на Монжуике в 1971 году (с Ронни Петерсоном) и 4 часа Ле-Мана в 1972 году (с Хьюзом де Фьерлантом). Бонье приобрел McLaren M6B для участия в серии Can-Am 1968 года. В дебютной гонке на Гран-при Швеции в Карлскоге Бонье завоевал поул-позицию, но вылет с трассы на первом круге лишил его победы, и он финишировал вторым после Дэвида Пайпера на Ferrari 330P3/4. Затем он стартовал на своем McLaren в пяти из шести гонок Can-Am, лучшим результатом которого стало восьмое место в Лас-Вегасе. Большую часть сезона его преследовали механические проблемы. Тем не менее, он занял третье место на M6B в гонке Mt Fuji 200 миль. В 1970 году он выиграл чемпионат Европы по спортивным автомобилям объемом 2 литра на Lola T210, обеспечив себе титул пилота в конце сезона, набрав 48 очков.
Управление командой, кампании по безопасности и смерть
К началу семидесятых годов он переключился на управление своей командой, выставляя несколько автомобилей в гонках чемпионата мира по спортивным автомобилям и отодвинув вождение на второй план. Он также взял на себя ведущую роль в борьбе за безопасность на трассе, которая началась примерно в то же время. Тем не менее, он погиб в аварии во время 24-часовой гонки Ле-Мана в 1972 году. На прямой между поворотом Мулсанн и Индианаполисом его открытый болид Lola T280 Cosworth столкнулся с Ferrari Daytona, которым управлял швейцарский гонщик-любитель Флориан Ветч. Его автомобиль был выброшен через барьеры Армко и в деревья рядом с трассой, и он погиб на месте. По словам Вика Элфорда, пилотировавшего заводской Alfa Romeo Tipo 33 и остановившегося, чтобы помочь Ветчу выбраться из горящего Ferrari, в последний раз он видел Lola Бонье, когда она "закручивалась в деревья, словно вертолет".
Полные результаты 24 часов Ле-Мана
Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1957 Officine Alfieri Maserati Джорджио Скарлатти Maserati 300S S 3.0 73 DNF DNF 1958 Francisco Godia Francisco Godia Sales Maserati 300S S 3.0 142 DNF DNF 1959 Porsche KG Wolfgang von Trips Porsche 718 RSK S 2.0 182 DNF DNF 1960 Porsche KG Graham Hill Porsche 718/4 RS S 2.0 191 DNF DNF 1961 Porsche System Engineering Dan Gurney Porsche 718/4 RS Coupe S 2.0 262 DNF DNF 1962 Scuderia SSS Republica di Venezia Dan Gurney Ferrari 250 TRI/61 E 3.0 30 DNF DNF 1963 Porsche System Engineering Tony Maggs Porsche 718/8 GTR Coupe P 3.0 109 DNF DNF 1964 Maranello Concessionaires Graham Hill Ferrari 330P P 5.0 344 2nd 2nd 1965 Maranello Concessionaires Ltd. David Piper Ferrari 365 P2 P 5.0 101 DNF DNF 1966 Chaparral Cars Inc. Phil Hill Chaparral 2D Chevrolet P+5.0 111 DNF DNF 1969 Scuderia Filipinetti Masten Gregory Lola T70 Mk. IIIB Chevrolet S 5.0 134 DNF DNF 1970 Scuderia Filipinetti Reine Wisell Ferrari 512S S 5.0 36 DNF DNF 1972 Ecurie Bonnier Switzerland Gérard Larrousse Gijs van Lennep Lola T280 Ford Cosworth S 3.0 213 DNF DNF