Японский истребитель J5N времен Второй мировой войны: прототип перехватчика для борьбы с B-29. Разработка, характеристики, двигатели Nakajima Homare 21.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский истребитель-прототип
Japanese fighter prototype
Nakajima J5N — японский прототип истребителя времен Второй мировой войны, проект которого был заброшен. J5N разрабатывался как двухмоторный перехватчик для борьбы с атаками бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress.
The Nakajima J5N was an abandoned Japanese prototype fighter aircraft of the World War II era. J5N was developed as twin engine interceptor for countering attacks by Boeing B 29 Superfortress.
Проектирование и разработка
Весной 1943 года военно-морские авиационные силы Японии (JNAF) выпустили спецификацию 18 Shi на одноместный двухмоторный перехватчик, способный достигать максимальной скорости 666 км/ч на высоте 6000 м. Компания Nakajima представила предложение, основанное на более раннем трехместном ночном истребителе J1N1 Gekko, хотя этот новый самолет, получивший обозначение J5N1, был несколько меньше. Конструкция J5N была схожа с J1N: низкорасположенное крыло, на котором устанавливались два двигателя Nakajima Homare 21 мощностью 1484 кВт (1990 л.с.) – 18-цилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением, и длинный фюзеляж, завершающийся традиционным хвостовым оперением. Для максимального использования мощности двух двигателей были установлены большие четырехлопастные винты, оснащенные большими обтекателями (как на J1N). Основные колеса убирались назад в мотогондолы двигателей, а хвостовое колесо было неподвижным. Кабина пилота располагалась над крылом и имела откидывающийся фонарь с правого борта. Носовая часть была обтекаемой, чтобы обеспечить пилоту отличный обзор во время посадки, взлета и руления. Вооружение J5N состояло из двух 30-мм и двух 20-мм пушек, а также предусматривалась возможность подвески 250-кг бомбы под фюзеляжем. J5N был разработан для борьбы с крупными, тяжело вооруженными и быстрыми бомбардировщиками B-29 Superfortress, и поэтому требовал столь мощного вооружения, чтобы нанести серьезный урон за короткие промежутки времени, доступные для огневых атак. Для концентрации огневой мощи четыре пушки были установлены в носовой части J5N; если одномоторный истребитель оказывался перед J5N, одного попадания из 30-мм снаряда было бы достаточно для его уничтожения.
During the spring of 1943, the JNAF issued an 18 Shi specification for a single seat twin engine interceptor capable of reaching a top speed of 666 km/h (414 mph) at 6,000 m (19,690 ft). Nakajima submitted a proposal based on the earlier J1N1 Gekko three seat night fighter, although this new aircraft – designated J5N1 – was slightly smaller. The layout of the J5N was similar to the J1N: a low set wing on which were mounted the two powerplants, 1,484 kW (1,990 hp) Nakajima Homare 21 18 cylinder air cooled radial engines, with a long fuselage ending in a conventional tail arrangement. For maximum utilization of the power from the twin engines, large four blade propellers were fitted which also featured large spinners (as fitted to the J1N). The main wheels retracted rearwards into the engine nacelles, and the tailwheel was fixed. The cockpit was set above the wing, and featured a starboard opening canopy. The nose was streamlined to offer the pilot an excellent forward view during landing, takeoff and taxiing. Armament of the J5N consisted of two 30 mm and two 20 mm cannon, and provision was made for a centreline 250 kg (550 lb) bomb. The J5N was designed to combat the large, heavily armed and fast B 29 Superfortress, and so required such heavy armament in order to do severe damage in the brief windows of time allowed for firing passes. To concentrate the firepower, the four cannons were mounted in the nose of the J5N; if a single engine fighter were unfortunate enough to find itself in front of a J5N, a single hit from a 30mm shell would have been more than adequate to destroy it.
Эксплуатационная история
Впечатленные дизайном, JNAF санкционировали разработку J5N1, присвоив ему название (天雷), и запросили постройку шести прототипов. Прогресс тормозился тем, что двигатели не выдавали заявленную мощность, а также постоянным увеличением веса планера, поскольку отказ от давней политики низкого приоритета бронезащиты привел к увеличению массы и снижению летных характеристик. Первый прототип – без вооружения – совершил свой первый полет 13 июля 1944 года и оказался разочарованием. Достигнутая максимальная скорость составила всего 597 км/ч (371 миль/ч) – значительно ниже требуемых 666 км/ч (414 миль/ч). Несмотря на то, что остальные пять прототипов также проходили испытания с многочисленными доработками, самолет так и не достиг проектной скорости, и проект был закрыт вскоре после этого, в феврале 1945 года. Четыре из шести экспериментальных самолетов были потеряны в авиакатастрофах.
Impressed with the design, the JNAF authorized the development of the J5N1, assigned the name (天雷), and six prototypes were requested to be built. Progress was impeded by the failure of the engines to produce their promised power, and by a steady increase in the weight of the airframe as the need to reverse the long standing policy of giving low priority to armor protection led to a buildup of weight and a drop in performance. The first prototype – lacking its armament – made its first flight July 13, 1944, and was something of a disappointment. The top speed attained was only 597 km/h (371 mph) – far below the specified 666 km/h (414 mph) of the requirement. Despite the other five prototypes also having flown with numerous enhancements, the aircraft never achieved its design speed, and the project was abandoned soon after in February 1945. Four of the six experimental aircraft were lost to accidents.
Варианты
J5N1 : одноместный истребитель-перехватчик. Построено шесть экземпляров.
J5N1 : Single seat interceptor fighter aircraft. Six built.
Выжившие самолеты
Задний фюзеляж, киль, панель левого крыла и топливные баки самолета J5N1 хранятся в Национальном музее авиации и космонавтики.
The rear fuselage, fin, a left wing panel and fuel cells of a J5N1 are in storage at the National Air and Space Museum.