Введение

Британская кабельная железная дорога стандартной колеи (построена в 1826 году).

Железная дорога Боуза, построенная Джорджем Стивенсоном в 1826 году, – единственная в мире сохранившаяся и действующая кабельная железная дорога стандартной колеи. Она была построена для транспортировки угля из угольных шахт в Дареме к лодкам на реке Тайн. Объект является охраняемым памятником. Железная дорога открыта каждую неделю по четвергам, пятницам и субботам (с Пасхи до октября), а также в ряд дней проведения специальных мероприятий в течение года.

Предыстория

Великие союзники, объединение предпринимателей, включая Джона Боуза, открыли угольную шахту в Спрингвелле, графство Дарем. Для транспортировки угля к реке Тайн требовалась железная дорога. Планировалось строительство наклонных плоскостей и использование комбинации паровой тяги и силы тяжести для перемещения угольных вагонеток. Железную дорогу спроектировал Джордж Стивенсон, построивший Хеттонскую шахтную железную дорогу, завершенную в 1822 году.

Строительство

Железная дорога была построена между горой Мур и Джарроу через деревню Спрингвелл. Первый участок, между Спрингвеллом и Джарроу, открылся 17 января 1826 года. В апреле 1826 года к ней присоединилась гора Мур. При открытии линия состояла из четырех наклонных плоскостей: один крутой подъем от горы Мур до холма Блэкхэм и другой – от холма Блэкхэм до Спрингвелла. На холме Блэкхэм, являвшемся вершиной обоих подъемов, находился "дом тяговой станции", в котором размещались стационарные двигатели для наматывания канатов. От Спрингвелла начинался длинный самодействующий уклон. Почти 5 миль (8 км) пути, по которому работали локомотивы, были проложены до Джарроу, где последний уклон обслуживал угольные весы. В мае 1842 года линия была продлена через долину Тим до угольной шахты Киблсворт. Железная дорога была завершена в 1854 году, когда было соединено ответвление от Марли-Хилла до Киблсворта, обеспечив доступ к угольным шахтам в Диптоне.

Операция

С 1 января 1947 года железная дорога находилась в собственности и эксплуатации у Национального угольного совета. После 1974 года действующие подъемные участки (инклины) прекратили работу, и движение по линии осуществлялось только к северо-востоку от Уордли. Последний день работы инклинов, пятница 4 октября 1974 года, был заснят съемочными группами BBC и Tyne Tees TV. То, что осталось от железной дороги Боуза к северо-востоку от инклинов, обслуживалось депо в Уордли. Длина линии постепенно сокращалась, пока в конце не осталось в эксплуатации всего около 1 мили (2 км). Этот последний участок был закрыт 10 января 1986 года, за несколько дней до 180-й годовщины. Национальная угольная корпорация (НЦБ) назвала эту сокращенную систему железными дорогами Монктон, в честь коксохимического завода, который являлся ее основной базой в период с 1975 по 1986 год.

Сохраненная железная дорога

Tyne & Wear Industrial Monuments Trust был основан в апреле 1975 года и получил контроль над участком пути в районе Спрингвелла от Национального угольного совета по указанию окружного совета. К 1975 году мастерские Springwell Workshops занимались изготовлением реплик локомотивов, таких как Locomotion No. 1, действуя под названием Locomotion Enterprises. Сохранившаяся железная дорога Боуза включает в себя мастерские угольной шахты Спрингвелл, пассажирскую железную дорогу протяженностью в одну милю и еще одну милю подъёмных участков с канатной тягой. Посетители могут осмотреть викторианские мастерские и увидеть демонстрации инженерного и кузнечного дела. В Спрингвелле можно посетить железнодорожные строения, ознакомиться с парком вагонов железной дороги, а также посетить небольшой музей, кафе и магазин. В будущем железная дорога планирует возобновить пассажирские перевозки и демонстрации работы канатной тяги для посетителей.

Первоначальная система

Когда Боузская железная дорога была в полном рабочем состоянии, на линии использовалось восемь наклонных плоскостей с канатной тягой. Две из них (Спрингвелл и Биркхедс) работали по принципу самодействия: вес спускающихся загруженных вагонов поднимал пустые вагоны с помощью каната, перекинутого через возвратный шкив на вершине холма. На остальных шести наклонных плоскостях (Киблсворт, Блэк Фелл, Блэкхэмс Хилл Ист и Уэст, Старрс и Аллерден) канаты приводились в движение стационарной паровой, а позднее электрической тяговой машиной, расположенной на вершине склона. Этот тип железнодорожной эксплуатации предшествовал современным операциям с локомотивами и был внедрен Джорджем Стивенсоном в 1826 году. Постепенное закрытие линии в конечном итоге привело к тому, что в эксплуатации осталось только четыре наклонных плоскости, которые окончательно прекратили работу 4 октября 1974 года.

Сохраненная система

Линия, сохранившаяся после 1974 года, включает два канатных подъема. Это – восточный и западный подъемы Блэкхэмс Хилл. Оба привода работают от двигателя Блэкхэмс Хилл мощностью 300 л.с. производства Metropolitan Vickers, введенного в эксплуатацию 30 июля 1950 года. Этот двигатель обслуживает как восточный, или пологий подъем (1170 ярдов с уклоном 1:70), так и западный, или короткий подъем (750 ярдов с уклоном 1:13). На этих подъемах сохранившаяся железная дорога демонстрирует один из старейших и наиболее необычных видов железнодорожной эксплуатации. В настоящее время это единственное место в Великобритании, где можно увидеть подобное. Однако, из-за вандализма и обветшания, подъемы в настоящее время не функционируют.

Паровозы

Эндрю Баркли, W. S. T. Makers No 2361, построен в 1954 году. Ожидает капитального ремонта; требуется замена паропровода и сертификация котла. Ранее использовался на шахте Лонг-Мэг и в Коклейкс. В сентябре 2008 года компания British Gypsum передала право собственности на локомотив железнодорожной компании Bowes. Эндрю Баркли No 22 (Номер 6, район B, группа 85). Номер 2274, построен в 1949 году для использования на железной дороге Боуза. Один из первых локомотивов, сохраненных на железной дороге Боуза, вместе с локомотивом "Планета". В настоящее время ожидает капитального ремонта и сертификации котла.

Дизельные локомотивы

Планета № 101. Первый локомотив, регулярно использовавшийся для маневровой работы и грузовых поездов после того, как железная дорога была передана на сохранение. В настоящее время в эксплуатации. Hunslet Engine Company № 6263. Используется для грузовых поездов и маневров; самый мощный маневровый локомотив на линии. В настоящее время не эксплуатируется, требует замены тормозных колодок и незначительного ремонта. Ruston & Hornsby Class 88 № 476140 "Redheugh". Восстановлен для использования как в пассажирских, так и в демонстрационных угольных поездах. Первоначально использовался на газовом заводе Редхоу. Локомотивы Ruston & Hornsby Class 165 "Pinky" (1953) и "Perky" (1954), пожертвованные портом Сандерленд. Они были одними из последних работающих промышленных локомотивов в графстве Дарем. "Perky" в настоящее время в эксплуатации, "Pinky" находится на ремонте.