Эденская долина: История железной дороги

Введение

Бывшая железная дорога – первоначальная железная дорога долины Эден, открытая в 1862 году и закрытая в 1989 году.

Железная дорога долины Эден (EVR) была железной дорогой в Камбрии, Англия. Она проходила между Клайфтон-Джанкшн близ Пенрита и Киркби-Стивен через Эпплби-ин-Вестморленд. Пассажирское движение прекратилось в 1962 году, и линия была сокращена до участка пути между разъездом на станции Эпплби с линией Сеттл-Карлайл и Киркби-Стивен, обслуживавшим карьер. К 1976 году осталось всего 10 километров пути между Эпплби-ин-Вестморленд и Флитолом. До 1989 года он использовался британской армией для перевозок в учебный полигон Варкоп. В 1995 году было основано общество Eden Valley Railway Society с целью восстановления движения и реставрации линии. Наследные железнодорожные перевозки были возобновлены в 2006 году между Варкопом и Сандфордом, а в 2013 году было открыто продление линии, что дало действующий участок пути протяженностью почти .

Предыстория

До строительства железной дороги долины Эден в 1840-х годах было предложено несколько проектов, предусматривающих железнодорожное сообщение с долиной Эден. Один из них – железная дорога Йорк и Карлайл, поддержанная железной дорогой Великого Севера Англии, которая должна была пройти от Нортэллертона до Барнард-Касла, затем через Пеннины до Киркби-Стивенса, после чего планировалось построить две ветви для соединения с железной дорогой Ланкастер и Карлайл: одну до Тебея и другую до Клифтона. Другим аналогичным проектом был Союз Нортумберленда и Ланкашира, который должен был соединить Гейтсхед близ Ньюкасла-на-Тайне с Барнард-Каслом, а затем, как и линия Йорк и Карлайл, через Пеннины через Киркби-Стивенс до Тебея. Однако крах «железнодорожной лихорадки» 1840-х годов помешал реализации этих планов. Лишь в конце 1850-х годов вновь возникла идея строительства линии через долину Эден. Сначала был предложен новый транспанинский железнодорожный маршрут, который возродил более ранние проекты. Южная железная дорога Дарема и Ланкашира (SD&LUR) должна была пройти от железной дороги Стоктон и Дарлингтон до Киркби-Стивенса, а затем до Тебея. Вторая линия, железная дорога долины Эден, должна была отделиться от первой в Киркби-Стивенсе и далее следовать в Клифтон через верхнюю часть долины Эден. Основной целью этих линий были грузоперевозки, а не пассажирские перевозки: доставка высококачественной железной руды из Камберленда и Ланкашира на доменные печи северо-востока, а также угля и кокса из шахт Дарема на северо-запад Англии. Этот маршрут был короче, чем альтернативный – железная дорога Ланкастер и Карлайл. Акт парламента, разрешающий строительство Южной Даремской и Ланкаширской железной дороги, был принят 13 июля 1857 года, а вскоре после этого, 21 мая 1858 года, был принят и закон о железной дороге долины Эден. Закон разрешал привлечение капитала в размере 180 000 фунтов стерлингов, а в число назначенных директоров компании вошли видные деятели из Вестморленда и Камберленда, такие как Уильям Брогем, сэр Ричард Тафтон Исаак Уилсон и Генри Пиз.

Строительство и маршрут

Строительство линии длиной 35 км было поручено компании Lawton Brothers из Ньюкасла. Церемония начала строительства состоялась 4 августа 1858 года в присутствии лорда Брогема. Большая часть камня для станций железной дороги была добыта вблизи Клиберна. Стоимость строительства составила 204 803 фунта стерлингов 8 пенсов за три 63-футовых (19 м) решетчатых железных пролёта. Далее располагалась небольшая станция Масгрейв к западу от деревни Грейт-Масгрейв. Затем линия изогнулась в северо-западном направлении к Варкопу и достигла станции Варкоп. От Варкопа линия продолжалась на северо-запад вдоль долины Эден, к северу от реки Эден, пересекая Купланд-Бек по виадуку, а затем продолжалась до Эпплби, примерно после станции Варкоп. Двигаясь на северо-запад от Эпплби, железная дорога достигла станции Киркби-Тор, затем немного западнее, в северо-западном направлении, до станции Темпл-Соверби, к югу от одноименной деревни. Река Эден была пересечена еще раз по виадуку Скайгарт, который имел четыре решетчатых балки длиной 98 футов (30 м) каждая, откуда линия проходила приблизительно на запад до железнодорожной станции Клиберн, к северу от деревни Клиберн. Затем линия продолжала движение на запад и изогнулась на юг, соединяясь хордой с переходом, ориентированным на север, вблизи Клифтона, Камбрия, соединяя линию со станцией Клифтон и Лоутер на железной дороге Ланкастер и Карлайл. Линия была построена как однопутная и с момента своего открытия эксплуатировалась компанией Stockton and Darlington Railway. Она была открыта для движения минеральных поездов 8 апреля 1862 года, а для пассажирских перевозок – 9 июня того же года. В следующем году Stockton and Darlington Railway объединилась с North Eastern Railway, и линия Эден-Вэлли также стала частью этой более крупной системы. Во время строительства железной дороги, в 1861 году, был принят акт парламента, который повысил значимость линии Эден-Вэлли. Этот акт разрешал строительство железной дороги Кокермут, Кесвик и Пенрит, которая была открыта к 1865 году. Она соединялась с железной дорогой Кокермут и Уоркинтон, и, таким образом, порты и промышленно развитые, богатые железом регионы западного побережья Камбрии (Уоркинтон, Уайтхейвен) были связаны с линией Ланкастер и Карлайл (эксплуатируемой компанией London and North Western Railway) вблизи Пенрита, недалеко от собственного перехода линии Эден-Вэлли. Это сделало линию Эден-Вэлли предпочтительным маршрутом для транспортировки материалов между северо-востоком и северо-западом Англии. В 1870-х годах строилась железная дорога Settle and Carlisle, которая также проходила через верхнюю долину Эден. К западу от станции в Эпплби-ин-Вестморленде был построен съезд на железную дорогу Эден-Вэлли, позволяющий поездам, следующим на север, переходить на западную ветку Эден-Вэлли. Далее на запад линия Сеттл пересекала линию Эден-Вэлли.

Construction of the 22 mile (35 km) line was contracted to Messrs. Lawton Brothers of Newcastle, the turning of the sod ceremony took place on 4 August 1858 with Lord Brougham. Most of the stone for the railway's stations was quarried near Cliburn. The cost of construction had been £204,803 0s 8d of three 63 feet (19 m) lattice girder iron spans. Next was the minor Musgrave station to the west of the village of Great Musgrave. The line then curved to the northwest towards Warcop and after reached Warcop station. From Warcop the line continued northwest along the Eden valley north of the Eden crossing Coupland Beck after by a viaduct, and then continued to Appleby about after Warcop station. running northwest from Appleby the railway reached Kirkby Thore station, then just over west northwest to Temple Sowerby station south of the village of the same name. The river Eden was crossed once more at Skygarth viaduct which had four lattice girders each of 98 feet (30 m), whence the line ran roughly west to Cliburn railway station north of the village of Cliburn. The line then continued west, and curved south on a chord connecting it to a north facing junction near Clifton, Cumbria connecting the line to Clifton and Lowther station on the Lancaster & Carlisle Railway. The line was built as a single track line and was worked by the Stockton and Darlington Railway from its inception, it opened for mineral trains on 8 April 1862, and for passengers on 9 June the same year. The following year the Stockton and Darlington merged into the North Eastern Railway, and the Eden Valley line too became part of that larger system. During the construction of the railway, in 1861, an act of Parliament was passed that would increase the importance of the Eden Valley Line. This was the act permitting the construction of the Cockermouth, Keswick and Penrith Railway, which by 1865 had been opened. It connected to the Cockermouth and Workington Railway, and hence the ports and industrialised iron rich regions of the west Cumbrian coast (Workington, Whitehaven) were linked to the Lancaster and Carlisle line (operated by the London and North Western Railway) near Penrith close to the Eden Valley's own junction. This made the Eden Valley line a route of choice for transport of materials between the north east and north west of England. During the 1870s the Settle and Carlisle Railway was being constructed, which also ran through the upper Eden Valley. West of the station in Appleby in Westmorland a junction with the Eden Valley railway was built allowing trains travelling north to cross onto the westbound Eden Valley line. Further west the Settle line crossed over the Eden Valley line.

1923 - 1948: LNER

В период с 1923 по 1948 год эта линия была частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.

1948 - 1989: Британские железные дороги

В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированы, и линия стала частью British Railways. В последующее десятилетие несколько станций были закрыты: станция Масгрейв в 1952 году, Киркби-Тор в 1953 году, станция Темпл-Соверби для пассажирских перевозок в 1953 году и станция Клибурн в 1956 году. В 1958 году был введен дизельный поезд с двумя вагонами. Линия от Клифтона до Эпплби также была закрыта, и с 1963 года до пунктов к востоку от Эпплби можно было добраться только через соединение с линией Settle and Carlisle в Эпплби. Грузовые поезда продолжали курсировать из Эпплби в Киркби-Стивен, а затем в Хартли-Кварри. В 1974 году это сообщение было прекращено, и пути были разобраны, за исключением участка между Эпплби и Варкопом. Поезда для учебной территории Варкоп, расположенной к северу от деревни Варкоп, ходили до 1989 года. Станции Клифтон-Мур, Клибурн, Темпл-Соверби, Варкоп и Масгрейв теперь используются в качестве частных домов. Сохранились и другие объекты, включая сигнальные пункты в Клибурне и Варкопе. Мосты в Масгрейве и Скайгарте были демонтированы. Бывшее соединение к западу от Киркби-Стивен с линией до Тебей теперь является природоохранной зоной.