Введение

Список железнодорожных локомотивов, использовавшихся Великой западной железной дорогой

Первые локомотивы Великой западной железной дороги (GWR) были спроектированы Исамбардом Кингдомом Брунелем, но вскоре Даниэль Гуч был назначен суперинтендантом локомотивного парка железной дороги. Он разработал несколько различных типов широкой колеи 7 футов 0,25 дюйма для растущей сети, таких как Firefly и позднее Iron Duke Class 2 2 2s. В 1864 году Гуча сменил Джозеф Армстронг, который привнес свой опыт работы с нормальной колеей в мастерские Суиндона. Чтобы заменить некоторые из первых локомотивов, он устанавливал широкие колесные пары на локомотивы нормальной колеи, и с этого времени всем локомотивам присваивались номера, включая локомотивы широкой колеи, которые ранее имели только имена. Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году привела к тому, что следующий этап разработки тяговых средств стал ответственностью Уильяма Дина, его помощника и преемника. Дин продолжил разработку скоростных типов 4-4-0, но знакомые 4-6-0, появившиеся позднее, были первоначально введены следующим инженером, Джорджем Джексоном Черчвардом. Он также отвечал за внедрение самоходных паровых моторных вагонов для пригородных и местных пассажирских перевозок. Затем, в 1921 году, пришел Чарльз Коллетт; он стандартизировал множество типов локомотивов, находившихся в эксплуатации, создав культовые Castle и Kings. Он также внедрил дизельную тягу в виде обтекаемых вагонов в 1934 году. Последним инженером был Фредерик Хоксворт, который возглавил работу в 1941 году и производил локомотивы конструкции GWR до национализации в 1948 году. GWR быстро расширялась с 1854 года путем слияния с другими железными дорогами. В 1876 году большинство оставшихся компаний, использующих широкую колею, вошли в состав GWR. Закон о железных дорогах 1921 года, наконец, взял под контроль большинство оставшихся независимых компаний в этом регионе. Многие ранние локомотивы были заменены стандартными конструкциями GWR, но многие другие были переоборудованы с использованием стандартизированных компонентов.

Ливрея

На протяжении большей части своего существования GWR окрашивала свои локомотивы в средний хромовый зелёный цвет. Изначально рамы локомотивов были индийского красного цвета, но впоследствии их заменили на чёрные. Именные и номерные таблички обычно изготавливались из полированной латуни на чёрном фоне, а дымовые трубы часто имели медные ободки или колпаки.

Джордж Армстронг (Вулвергемптон 1864 - 1897)

После того, как его брата повысили в Суиндоне, Джордж Армстронг занял его место в Вулвергемптоне и следующие 33 года продолжал ремонтировать, восстанавливать и строить локомотивы стандартной колеи, сохраняя независимость от Суиндона, подобно тому, как это делал Джозеф в течение своих десяти лет работы в Вулвергемптоне. Большинство новых локомотивов, построенных там, были танк-локомотивами, некоторые из которых прослужили очень долго; некоторые даже пережили Вторую мировую войну.

Джордж Джексон Черчворд (19021922)

Джордж Джексон Черчворд начал свою карьеру на железной дороге в локомотивных мастерских Южно-Девонской железной дороги в Ньютоне-Абботе. После того, как эта компания вошла в состав GWR в 1876 году, он был направлен в Суиндон и работал под руководством Армстронга и Дина. После назначения в 1902 году локомотивным инженером он разработал серию стандартных типов локомотивов с плоской верхней частью топки Бельпер, коническими котлами, длинными дымовыми камерами, питателями котла верхнего типа, механизмом золотникового хода с большим подъемом и ходом, а также множеством стандартизированных деталей, таких как колеса, цилиндры и шатуны. Для экспресс-пассажирских поездов он быстро начал выпускать локомотивы класса "Сити" (4-4-0), первый из которых вышел на рельсы в 1903 году. В следующем году один из них, 3717 City of Truro, по слухам, стал первым в мире локомотивом, превысившим скорость 100 миль в час. В 1904 году был создан более крупный локомотив класса "Каунти" (4-4-0), но дальнейшее увеличение размеров потребовало большего количества осей. Среди других нововведений, внедренных Черчвордом, было использование самоходных паровых вагонов для пригородных и легкорельсовых пассажирских перевозок. С 1915 года его должность была переименована в должность "главного механика". Он также реконструировал завод в Суиндоне, построив цеха для сборки котлов и первую в Великобритании установку для статических испытаний локомотивов.

Чарльз Коллетт (1922-1941)

Чарльз Коллетт стал главным инженером-механиком в 1921 году. Почти сразу ему пришлось принять на себя все локомотивы множества типов, поступившие от поглощенных в 1922 и 1923 годах железных дорог. Многие из них были «свиндонизированы», то есть перестроены с использованием стандартизированных деталей GWR. Он также приступил к проектированию множества новых типов для замены устаревших. В этот период были разработаны многие из наиболее известных классов танковых локомотивов GWR: класс 1400 для небольших веток и автопоездов; класс 4575 (развитие класса 4500 с увеличенными тендерами); большой класс 6100 2-6-2T; массивный класс 7200, перестроенный из класса 4200 2-8-2T; и культовые танки класса 5700, первый из которых появился в 1929 году. Коллетт продолжил развивать тип 4-6-0 как идеальный экспресс-локомотив GWR, превратив Stars в Castles в 1923 году, а затем создав самый большой из них – четырехцилиндровый класс King в 1927 году. Он также разработал несколько меньших типов для смешанного движения (пассажирских и грузовых перевозок): класс Hall в 1928 году, класс Grange в 1934 году и класс Manor в 1934 году. Все они сохранили соответствующие имена. Для перевозки легких грузов он создал свой стандартный 0-6-0, класс 2251. Именно под руководством Коллета на GWR впервые появились дизельные локомотивы. В 1934 году он представил первые обтекаемые моторные вагоны, и к 1942 году было построено 38 таких вагонов, хотя последние отличались более угловатым дизайном. Некоторые из них были сконфигурированы для обслуживания дальних экспресс-маршрутов с буфетами, другие – для работы на ветках или перевозки посылок, а некоторые – в виде двухвагонных составов.

Фредерик Хоксворт (1941-1949)

Фредерик Хоксворт стал главным инженером-механиком лишь в 1941 году, а Вторая мировая война привела к тому, что его новых разработок было немного. Он модернизировал класс Collett's Hall, создав класс GWR 6959, известный как "Модифицированные Холлы", и построил последний двухцилиндровый локомотив GWR типа 4-6-0 – класс County 4-6-0, положив конец традиции, начатой с класса Saint 42 годами ранее. Их котлы были спроектированы на основе котлов LMS Stanier Class 8F 2-8-0, некоторые из которых были построены в Суиндоне во время войны. Среди других разработок были три типа локомотивов 0-6-0PT: класс 9400 с коническим котлом; класс 1500 с внешним механизмом Walschaerts и без дымовой коробки, предназначенный для маневровой работы вблизи крупных станций; и очень легкий класс 1600.

Портовая железная дорога и пирс Бристоля

Совместно эксплуатировалась с Midland Railway с 1 сентября 1890 года. Открытая 6 марта 1865 года, линия обслуживалась подрядчиком Waring Bros до 1869 года, после чего компания самостоятельно организовывала свою работу. Компания владела двумя локомотивами, которые, однако, не были включены в парк ни Great Western Railway, ни Midland Railway. Это были локомотивы типа 0-4-2T, которые, по всей видимости, были переделаны из бывших тендерных локомотивов London and North Western Railway.

Партнерство Хоук Нортон Айронстоун

Эта компания находилась в процессе ликвидации, когда Great Western Railway приобрела локомотив в июле 1904 года. Hook Norton, Manning Wardle, заводской номер 1127, тип 0-6-0ST, построен в ноябре 1889 года. В конечном итоге, в сентябре 1907 года он был продан компании Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company, а в октябре 1913 года вернулся в парк GW и оставался в эксплуатации до января 1926 года. Получил номер GW 1337.

Железная дорога Ланнелли

21 локомотив, приобретенный в 1873 году, был перенумерован в серию от 894 до 914.

Железная дорога Ллинви и Огмор

В 1873 году было приобретено 12 локомотивов, в том числе четыре, ранее эксплуатировавшиеся на железной дороге Западного Корнуолла. Они были перенумерованы в номера 915–926.

Северная железная дорога Пемброкшир и Фишгард

Снято в июле 1898 года. 3 локомотива (все типа 0-6-0ST). Преселли, производства Hudswell Clarke, зав. № 175, построен в январе 1875 года, получил номер GW 1379 и был продан в марте 1907 года. Ringing Rock, производства Manning Wardle, зав. № 630, построен в 1876 году, получил номер GW 1380 и в конечном итоге оказался на железной дороге Кент и Восточный Суссекс под номером 8 Hesperus до 1941 года. Маргарет, производства Fox, Walker and Company, зав. № 410, был построен в ноябре 1878 года и получил номер GW 1378. Продан в 1910 году железной дороге Gwendraeth Valleys Railway под номером 2 в июле 1910 года. Когда Great Western Railway приобрела эту компанию, локомотив не был включен в её парк, а был продан компании Kidwelly Timplate Co. Ltd. в марте 1923 года. На нём был установлен регистрационный номер GW 73 образца 1911 года, и он прекратил эксплуатацию в 1941 году. С тех пор он был сохранен в нерабочем состоянии и находится в музее Сколтон-Манор недалеко от Хаверфордвеста, Пемброкшир, неподалеку от своей первоначальной трассы.

Южная Девонская железная дорога

85 ширококолейных локомотивов, поступивших в парк Великой западной железной дороги 1 февраля 1876 года, включали в себя не только локомотивы Южно-Девонской железной дороги, но и 19 локомотивов, принадлежавших Корнуоллской железной дороге, и 8 локомотивов Западно-Корнуоллской железной дороги, которые с 1866 года эксплуатировались совместно. Локомотивы получили номера в диапазоне от 2096 до 2180, но, как правило, сохранили и прежние названия.

Доки и железнодорожные пути Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс)

39 локомотивов приобретено 1 января 1922 года. Производитель Тип Количество A(N&SW)D&R № GWR № Примечания Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-2ST 3 29–31 190–193 Hawthorn Leslie 0-6-2T 1 26 663 R and W Hawthorn 0-6-0ST 2 12–13 664–665 Kerr, Stuart & Co. 0-6-0T 2 34–35 666–667 Robert Stephenson and Company 0-6-0ST 3 15, 20–21 668–670 Двухрамный Hawthorn Leslie 0-6-0ST 2 16–17 671–672 Robert Stephenson and Company 0-6-0ST 5 1–5 674–678 Peckett and Sons 0-6-0ST 2 18–19 679–680 GWR 0-6-0ST 1 33 993 бывший GWR 850 Class Kitson & Co. 2-6-2T 1 25 1199 бывший Mersey Railway class III Beyer, Peacock & Co. 2-6-2T 6 6–11 1207–1209, 1211, 1201, 1204 бывший Mersey Railway class II Hawthorn Leslie 2-6-2T 2 36–37 1205–1206 Avonside Engine Company 0-4-0ST 2 Trojan and Alexandra 1340 1341 Beyer, Peacock & Co. 0-6-4T 3 22–24 1344–1346 бывший Mersey Railway class I Fletcher, Jennings & Co. 0-6-0T 1 32 1356 бывший Severn and Wye Railway GWR Wolverhampton Works 0-4-2T 1 14 1426 бывший GWR 517 Class GWR 0-6-0ST 2 27–28 1679, 1683 бывший GWR 1661 Class

Железная дорога Барри

148 локомотивов компании Barry Railway, приобретенных 1 января 1922 года и получивших случайные номера в нескольких сериях.

Класс | Тип | Количество | Номера Barry | Номера GWR | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
A | 0-6-0T | 5 | 1–5 | 699–700, 702–703, 706 | Три локомотива этого класса были проданы для использования в качестве промышленных во время Объединения. GWR 699 был продан компании Coltness Iron Co Ltd в июне 1932 года, затем передан компании Warwickshire Coal Company в 1933 году для работы на угольной шахте в Ковентри, где эксплуатировался до 1962 года. GWR 700 был продан компании Guest, Keen and Nettlefolds в Dowlais в октябре 1927 года и списан в августе 1950 года. GWR 703 был продан компании Ocean Coal Co Ltd в августе 1932 года для работы на шахте Lady Windsor в Йнисбуле и списан в 1956 году.
B | 0-6-2T | 25 | 6–20, 23–32 | 198–201, 203–204, 206–214, 223–232 |
B1 | 0-6-2T | 42 | 38–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126 | 233–235, 238, 240–277 |
C | 2-4-2T | 2 | 21–22 | 1322–1323 |
D | 0-8-0 | 4 | 35–36, 92–93 | 1387–1390 |
E | 0-6-0T | 5 | 33–34, 50–51, 53 | 781–785 |
F | 0-6-0ST | 28 | 37, 47–49, 52, 64–65, 70–72, 99–104, 127–138 | 708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780 |
G | 0-4-4T | 4 | 66–69 | 2–4, 9 |
H | 0-8-2T | 7 | 79–85 | 1380–1386 |
J | 2-4-2T | 11 | 86–91, 94–98 | 1311–1321 |
K | 0-6-2T | 6 | 117–121 | 193–197 |
L | 0-6-4T | 10 | 139–148 | 1347–1355, 1357 |

Железная дорога Брекона и Мертира

47 локомотивов приобретено 1 июля 1922 года. Производитель Тип Количество Номера Б&МР Номера GWR Примечания Robert Stephenson & Co. 0 6 2T 14 36–43, 45–50 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–1375, 1668, 1670 Класс 36/45, аналогичный классам R и P железной дороги Rhymney соответственно Beyer, Peacock & Co. 4 4 2T 1 44 1391 ex LSWR класс 46 No. 0376 Robert Stephenson & Co. 2 4 0T 5 9–12, 25 1402, 1412, 1460, 1452, 1458 Vulcan Foundry 0 6 2T 4 19–20, 23, 26 1674, 1677, 1692, 1833 GWR 0 6 0ST 3 32–34 1685, 1693, 1694 ex GWR класс 1661 Kerr, Stuart & Co. 0 6 0T 1 35 2161 Kitson & Co. 0 6 0ST 2 22, 24 2169–2170 Nasmyth, Wilson & Co. 0 6 0ST 3 27–29 2171–2173 John Fowler & Co. 0 6 0ST 6 1–4, 13–14 2177–2180, 2185–2186 Robert Stephenson & Co. 0 6 0ST 6 5–8, 15–16 2181–2184, 2186–2188 Sharp, Stewart & Co. 0 6 0ST 2 17–18 2190–2191

Железная дорога Порт-Бэрри и долина Гвендрайт

15 локомотивов приобретено 1 июля 1922 года. Производитель Тип Количество BP&GV № GWR № Hudswell Clarke 0-6-0T 7 2, 9, 11–15 2162–2168 Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 4–5 2194–2195 Названия: Kidwelly, Cwm Mawr. Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6–7 2196, 2176 Названия: Gwendraeth и Pembury. Chapman and Furneaux 0-6-0ST 1 1 2192 Название: Ashburnham. Chapman and Furneaux 0-6-0ST 1 3 2193 Название: Burry Port. Hudswell Clarke 0-6-0T 2 8, 10 2197, 2198 № 8 назван Pioneer.

Кембрийские железные дороги

94 локомотива стандартной колеи, приобретенных 1 января 1922 года, получили случайные номера в различных сериях.

Производитель   Тип   Количество   Номера CAM   Номера GWR   Примечания

Nasmyth, Wilson & Co.   0-4-4T   6   3, 5, 7–9, 23   10, 11, 15, 19–21

Aston Hunslet Engine Company   0-6-0T   1   24   819   Бывший Lambourn Valley Railway, выведен в 1946 г.

Chapman and Furneaux   0-6-0T   2   26, 35   820–821   Бывший Lambourn Valley Railway, выведен в 1930/32 гг.

Manning Wardle   0-6-0ST   1   30   824   Бывший Mawddwy Railway

Robert Stephenson & Co.   0-6-0   5   89–93   887–892   Построенные Джонсом, 1903 г.

Beyer, Peacock & Co.   0-6-0   5   38, 99–102   864, 892–896   Построенные Джонсом, 1908 г.

Beyer, Peacock & Co.   0-6-0   5   15, 29, 41, 42, 54   844, 849, 855, 873, 887   Построенные Джонсом, 1918–19 гг.

Neilson & Co.   0-6-0   5   73–77   875–876, 878–880   Построенные Астоном, 1894 г.

Vulcan Foundry   0-6-0   3   78–80   881–883   Построенные Астоном, 1895 г.

Neilson, Reid & Co.   0-6-0   2   87–88   884–885   Построенные Астоном, 1899 г.

Sharp, Stewart & Co.   0-6-0   9   4, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52   897–901, 908–911   22 построено

Robert Stephenson & Co.   4-4-0   4   94, 96–98   1014, 1029, 1035, 1043   5 построено, CAM, Oswestry Works

CAM, Oswestry Works   4-4-0   2   11, 19   1068, 1082

Sharp, Stewart & Co.   4-4-0   17   81, 32, 47, 61–72, 83–84   1084–1086, 1088, 1090–1091, 1093, 1096–1097, 1100–1107   1106 перенумерован в 1110 в 1926 г.

Robert Stephenson & Co.   4-4-0   2   85–86   1108–1109   1106 перенумерован в 1110 в 1926 г.

Sharp, Stewart & Co.   4-4-0   6   50, 60, 16–17, 20–21   1110, 1112, 1115–1118

Beyer, Peacock & Co.   4-4-0T   6   34, 36, 2, 12, 33, 37   1113–1114, 1129–1132   Бывшие локомотивы Metropolitan Railway класса A; 34 и 36 были перестроены в 4-4-0 в 1915–16 гг.

Sharp, Stewart & Co.   2-4-0T   5   44, 56–59   1190–1192, 1196–1197

Sharp, Stewart & Co.   2-4-0   2   10, 1   1328–1329   Бывшие GWR 2-4-0

Sharp, Stewart & Co.   2-4-0   4   41, 43, 53, 55   1330–1333

Sharp, Stewart & Co.   4-4-0   2   82, 95   3521, 3546   Бывшие GWR класса 3521

Железная дорога долины Ридоль

Три локомотива ширины колеи 1 фут 11,5 дюймов были приобретены у Cambrian Railways 1 января 1922 года, а также два новых локомотива, аналогичные более ранним 2-6-2T, построенные в 1923 году.

Производитель | Тип | Количество | Номера КАМ | Номера GWR | Примечания
---|---|---|---|---|---
Davies & Metcalfe | 2-6-2T | 2 | VoR 1 & 2 | 1212–1213 | 1213 "обновлен" в 1924 году
W. G. Bagnall | 2-4-0T | 1 | VoR 3 | 1198 |
GWR Swindon Works | 2-6-2T | 2 | — | 7–8 | построены в 1923 году; названы Оуэйн Глиндюр и Льюэллин
GWR Swindon Works | 2-6-2T | 1 | — | 1213 | построен в 1924 году; перенумерован в 9 в 1949 году; назван Принцем Уэльским.

Легкая железная дорога Уэлшпула и Лланфайра

Два локомотива ширины колеи 2 фута 6 дюймов, тип 0-6-0T, приобретены у Cambrian Railways 1 января 1922 года.

Производитель | Тип | Количество | Номера КАМ | Номера GWR | Примечания
---|---|---|---|---|---
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0T | 2 | WLLR 1 & 2 | 822–823 | Названы «Эрл» и «Графиня»

Железная дорога Кардиффа

36 локомотивов приобретено 1 января 1922 года. Производитель Тип Количество Номера CR Номера GWR Примечания Kitson & Co. 0 6 2ST 13 20, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26 151–163 Hudswell Clarke 0 6 0ST 4 14, 16, 17, 32 681–684 Kitson & Co. 0 6 0T 8 7, 3, 4, 8, 13, 30, 29 685–688, 690–692 Kitson & Co. 0 6 0PT 1 2 693 Parfitt and Jenkins 0 6 0ST 4 12, 15, 18, 19 694–697 Cardiff Docks 0 6 0ST 1 24 698 LNWR Crewe Works 2 4 2T 1 36 1327 бывший LNWR, тип 4ft 6in Tank Class Kitson & Co. 0 4 0ST 2 5, 6 1338, 1339 0 6 0ST 3 31, 23, 25 1667, 1676, 1689 бывший GWR, класс 1661

Железная дорога долины Гвендрайт

2 0 6 0ST локомотива были приобретены 1 января 1923 года. Одному из них был присвоен номер GWR, но второй (Маргарет) был продан, не получив номера GWR.

Производитель | Тип | Количество | № GVR | № GWR | Примечания
---|---|---|---|---|---
Hudswell Clarke | 0 6 0ST | 1 | 1 | Велиндер | 26
Fox, Walker & Co. | 0 6 0ST | 1 | 2 | Маргарет | Продан компании Kidwelly Timplate в 1923 году.

Железная дорога Ланнелли и Майнйд Маур

8 локомотивов приобретено 1 января 1923 года. Производитель Тип Количество Наименование LMMR GWR No. Примечания Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0T 1 Джордж Уодделл 312 Продан в 1934 году Hudswell Clarke 0-6-0T 2 Тарндун 339 Hudswell Clarke 0-6-0ST 1 Хильда 359 Manning Wardle 0-6-0T 1 Виктория 704 Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Равельстон 803 Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Меркленд 937 Avonside Engine Company 0-6-0T 1 Великая Гора 944 Продан в 1928 году Fox, Walker & Co. 0-6-0ST 1 Сеймур Кларк 969

Midland and South Western Junction Railway (Мидлендская и Юго-Западная железная дорога)

Локомотивным инженером M&SWJR с 1903 по 1923 год был Джеймс Тайрелл. 1 января 1923 года было приобретено 29 локомотивов.

Производитель | Тип | Количество | Номера M&SWJ | Номера GWR | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Beyer, Peacock & Co. | 0-4-4T | 1 | 15 | 23 |
Beyer, Peacock & Co. | 2-6-0 | 1 | 16 | 24 |
Sharp, Stewart & Co. | 4-4-4T | 2 | 17–18 | 25, 27 |
Dübs & Co. | 0-6-0T | 2 | 13–14 | 825, 843 |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0 | 10 | 19–28 | 1003–1011, 1013 |
North British Locomotive Co. | 4-4-0 | 9 | 1–8, 31 | 1119–1126, 1128 |
Dübs & Co. | 4-4-0 | 1 | 9 | 1127 |
Dübs & Co. | 2-4-0 | 3 | 10–12 | 1334–1336 |

Три локомотива Dübs 2-4-0 были единственными локомотивами M&SWJR, сохранившимися в собственности British Railways в 1948 году. По крайней мере, один из них использовался на железной дороге долины Лэмбурн, вероятно, из-за его небольшой осевой нагрузки.

Железная дорога Нит и Брекон

15 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года. Производитель Тип Количество N&BR No GWR No. Примечания Robert Stephenson & Co. 0 6 2T 3 11–13 1114, 1117, 1277 похожие на Rhymney M class Robert Stephenson & Co. 0 6 2T 2 9, 10 1327, 1371 экс-Port Talbot Railway 5 and 6 Yorkshire Engine Company 4 4 0T 1 5 1392 Sharp, Stewart & Co. 2 4 0T 1 6 1400 0 6 0ST 2 14–15 1563, 1591 экс-GWR 1076 Class 0 6 0ST 2 16, 3 1715, 1882 экс-GWR 1701 Class Nasmyth, Wilson & Co. 0 6 0ST 2 7–8 2174–2175 Avonside Engine Company 0 6 0ST 2 1–2 2189, 2199

Железнодорожная и доковая компания Порт-Талбот

22 локомотива приобретены 1 января 1922 года. Производитель Тип Количество Номера ПТРД Номера GWR Примечания Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 7 8–14 183–187 Hudswell Clarke 0-6-0ST 6 22–27 808–809, 811–814 Robert Stephenson & Co. 0-6-0ST 2 3, 15 815, 816 Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 1 37 1189 Sharp, Stewart & Co. 2-4-2T 1 36 1326 перестроен из 2-4-0T в 1898 году Sharp, Stewart & Co. 0-8-2T 3 17–19 1358–1360 Cooke Locomotive & Machine Works 0-8-2T 2 20–21 1378–1379

Поулесленд и Мейсон

Поулесленд и Мейсон были подрядчиками в доках Суонси, и их 9 локомотивов были приобретены 1 января 1924 года.

Производитель Тип Количество P&M № GWR № Примечания
Peckett and Sons 0-4-0ST 3 3, 4, 12 696, 779, 935 Перенумерованы как 1150–1152 в период с 1949 по 1951 год
Brush Electrical 0-4-0ST 2 5 и 6 795, 921
Avonside Engine Co. 0-4-0ST 1 7 925 Бывший GWR 1330, South Devon Railway, класс Raven
Peckett and Sons 0-4-0ST 1 11 927 Перенумерован как 1153 в 1949 году
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST 1 14 928
Hawthorn Leslie 0-4-0ST 1 Dorothy 942

Железная дорога Ронда и Свонси-Бэй

37 локомотивов приобретено 1 января 1922 года. Производитель Тип Количество № Р&СБ № GWR Примечания Kitson & Co. 0-6-2T 4 25–28 164–167 Kitson & Co. 0-6-2T 12 8–16, 20–22 168–179 Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 2 23, 24 180, 182 бывшие Port Talbot Railway Kitson & Co. 0-6-2T 1 4 181 GWR 0-6-0ST 4 32, 34, 31, 2 728, 1167, 1652, 1660 бывшие GWR, класс 1076 Beyer, Peacock & Co. 0-6-0T 5 1, 3, 5–7 789, 801, 802, 805, 806 Kitson & Co. 2-4-2T 3 17–19 1307, 1309, 1310 GWR 0-6-0ST 2 36, 35 1710, 1756 бывшие GWR, класс 1701 GWR Swindon Works 0-6-0ST 2 37, 30 1825, 1834 бывшие GWR, класс 1813 GWR Swindon Works 0-6-0ST 1 33 2756 бывшие GWR, класс 2721

Железная дорога Римни

123 локомотива, приобретенные 1 января 1922 года, получили номера в случайных сериях.

Класс Тип Количество Номера РР Номера GWR Примечания
A 0-6-2T 16 10–15, 18–22, 115–119 52–62, 71–75
A1 0-6-2T 8 23–30 63–70
AP 0-6-2T 4 35–38 78–81
B 0-6-0WT 2 120–121 661–662
I & J 0-6-0ST 11 48–53, 033, 036 612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660
K 0-6-2T 46 7–9, 57–61, 67–96, 98–105 84–91, 97–101, 105–110, 112–115, 117–119, 122, 127, 129–131, 133–146, 148
L 2-4-2T 2 65–66 1324–1325
L1 0-6-2T 2 63–64 159–160
M 0-6-2T 6 16, 106–110 33, 47–51
P 0-6-2T 2 4, 6 82–83
P1 0-6-2T 2 5, 31 76–77
R 0-6-2T 5 1–3, 17, 97 30–32, 34, 46
R1 0-6-2T 10 39–47, 62 35–44
S 0-6-0T 4 111–114 608–611 перенумерованы 93–96 в период с 1947 по 1949 год
S1 0-6-0T 3 32–34 604–606 перенумерованы 90–92 в период с 1947 по 1948 год

Южно-Уэльская железная дорога

5 локомотивов приобретены 1 января 1923 года. Производитель Тип Количество № SWMR № GWR Примечания Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6, 7 817, 818 бывшие GWR 1317 и 1324 – South Devon Railway, класс Buffalo GWR 0-6-0ST 3 5, 3, 1 1546, 1806, 1811 бывшие GWR, класс 645

Swansea Harbour Trust (Труст порта Суонси)

14 локомотивов приобретено 1 июля 1923 года. Производитель Тип Количество Номера СТД Номера GWR Примечания Hudswell Clarke 0 4 0ST 1 3 150 Andrew Barclay Sons & Co. 0 4 0ST 1 5 701 Перенумерован как 1140 в 1948 году Peckett and Sons 0 4 0ST 4 7–10 886, 926, 930, 933 Peckett and Sons 0 4 0ST 3 11, 12, 18 929, 968, 1098 перенумерованы как 1141, 1143, 1145 в период с 1948 по 1950 год Peckett and Sons 0 6 0ST 3 15–17 1085, 1086, 937 1085 и 1086 перенумерованы как 1146 и 1147 в 1949 году Hudswell Clarke 0 4 0ST 1 14 943 перенумерован как 1142 в 1948 году Hawthorn Leslie 0 4 0ST 1 13 974 перенумерован как 1144 в 1948 году

Железная дорога Тафф-Вейл

Железная дорога Тафф-Вейл и 275 локомотивов были приобретены 1 января 1922 года.

Класс Тип Количество Номера TVR Номера GWR Примечания
A 0-6-2T 58 7, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 162, 164, 165, 400–416, 3, 42, 52, 120 335, 337, 343–349, 351–352, 356–357, 360–362, 364–368, 370–391, 393–394, 397–399, 401–404, 406, 408, 438–441 401–404, 406, 408, 438–441 перенумерованы 303–309, 312, 316, 322 в период с 1947 по 1950 год.
C 4-4-2T 6 170–175 1301–1303, 1305, 1308, 1304
D 0-6-0ST 8 250, 270 797, 798
E 0-6-0ST 2 264, 265 795, 796
H 0-6-0T 3 141–143 792–794 перенумерованы 193–195 в 1948/9. Построены для Пуллирхебогской наклонной плоскости.
I 4-4-0T 3 285–287 1133, 1184, 999 Оборудованы для работы с автопоездами.
K & L 0-6-0 K: 33 L: 9 219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327–328, 333, 335–336, 339–340, 354, 356–360 912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, —, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002
L 0-6-0 9 ? ?
M1 0-6-2T 41 4–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 163, 166–169, 344, 349, 362, 364–365 442–445, 462, 466, 478, 481–484, 487–493, 503, 505–508, 511, 513, 515–516, 520, 552, 560, 567, 573, 577–580, 582–586
N 0-6-2T 10 106–107, 182–189 485–486, 494–496, 498–502
O 0-6-2T 6 21, 25–26, 33–34, 190 446–448, 452–453, 581
O1 0-6-2T 14 27–29, 37, 41, 60–65, 70, 73, 78 449–451, 454–455, 471–477, 479–480
O2 0-6-2T 9 31–32, 44, 66, 81–85 412–413, 415, 419, 421, 423–426
O3 0-6-2T 2 18–19 410–411
O4 0-6-2T 41 105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108–116, 118–119, 121, 13, 36 236, 278–295, 420, 296–302, 310–311, 313–315, 317–321, 324, 333, 409, 414 420, 300, 310–311, 313, 315, 317–321, 324, 333, 409, 414 перенумерованы 220, 200, 203–205, 207–211, 215–219 в период с 1946 по 1950 год.
V 0-6-0ST 6 99–100, 275, 280, 290–291 786–791
S 0-4-0ST 1 267 1342
T 0-4-0ST 1 266 1343
U 0-6-2T 8 23, 72, 76–77, 191–194 587, 589–591, 593, 595–597
U1 0-6-2T 7 30, 40, 79, 195–197 602, 588, 592, 598–599, 603, 600

Цинные заводы Ystalyfera

GWR No.1 Peckett and Sons 0-4-0ST "Геркулес"

1948 и после

1 января 1948 года все существующие локомотивы GWR перешли в собственность новой Британской железной дороги (BR); в отличие от парка локомотивов других компаний, все паровозы сохранили свои номера GWR. BR еще некоторое время продолжала строить локомотивы по проектам GWR (особенно классов 1000, 1500, 1600, 4073 и 6959). Когда начали поступать первые паровозы стандартов BR (BR Standard), их часто невыгодно сравнивали с бывшими локомотивами GWR, и Западный регион решил продолжить эксперименты с дизель-гидравлическими и газотурбинными локомотивами. Списание бывших локомотивов GWR началось раньше, чем у других компаний "Большой четверки", поскольку Западный регион принял решение первым отказаться от паровой тяги. Однако некоторые локомотивы, переданные в другие регионы, прослужили дольше. Ирония заключается в том, что благодаря большому количеству бывших локомотивов GWR, поступивших на свалку в Барри, сегодня сохранилось пропорционально больше локомотивов GWR, чем локомотивов других компаний.

Названные локомотивы

Большинство пассажирских экспресс-локомотивов носили отличительные имена, как правило, соответствующие определенным темам, таким как короли (класс 6000), города (класс 3700), графства (класс 3800, позднее класс 1000), замки (класс 4073) и вокзалы (класс 4900). Эта традиция берет начало с первых локомотивов, поступивших на железную дорогу, поскольку изначально все локомотивы широкой колеи идентифицировались только по именам, а номера впервые появились на локомотивах стандартной колеи, приобретенных вместе с северными компаниями, вошедшими в состав GWR в 1862 году.

Сохранение

Сохранилось более 140 локомотивов Great Western (включая некоторые, спроектированные GWR, но построенные British Railways). Большинство из них находятся в музеях или на исторических железных дорогах Великобритании, преимущественно в регионе, ранее обслуживаемом GWR. Некоторые локомотивы, вошедшие в состав в результате объединения 1923 года, также сохранились до наших дней.

Локомотивы, спроектированные Коллетом

Номер класса и названиеОсновано наСтатусSentinel geared locomotive12 (Названный Isebrook после выхода из GWR) Buckinghamshire Railway CentreОперационный13661369South Devon RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 202922513205South Devon RailwayОжидает капитального ремонта4800/14004820/1420South Devon RailwayВ процессе капитального ремонта4842/1442Tiverton Museum of Mid Devon LifeСтатическая экспозиция4850/1450Severn Valley RailwayВыведен из эксплуатации4866/1466Didcot Railway CentreВ процессе капитального ремонта28842885Tyseley Locomotive WorksВ процессе капитального ремонта3802Llangollen RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20273803South Devon RailwayНа хранении3814Llangollen RailwayПроходит восстановление до рабочего состояния3822Didcot Railway CentreСтатическая экспозиция3845Частная территорияОжидает восстановления3850Gloucestershire Warwickshire RailwayВ процессе капитального ремонта3855East Lancashire RailwayПроходит восстановление3862Northampton & Lamport RailwayПроходит восстановление до рабочего состояния3200 'Earl'3217/9017 Earl of BerkeleyBluebell RailwayНа хранении4073 'Castle'4073 Caerphilly CastleMuseum of the Great Western RailwayСтатическая экспозиция4079 Pendennis CastleDidcot Railway CentreПервый выезд в феврале 2022 года, в эксплуатацию в апреле 2022 года, срок действия билета на котел истекает в 20315029 Nunney CastleLocomotive Services LimitedВ процессе капитального ремонта5043 Earl of Mount EdgcumbeTyseley Locomotive WorksОперационный, сертифицирован для эксплуатации на основных линиях, срок действия билета на котел истекает в 2031 5051 Earl BathurstDidcot Railway CentreСтатическая экспозиция5080 DefiantTyseley Locomotive WorksНа хранении7027 Thornbury CastleGreat Central RailwayПроходит восстановление7029 Clun CastleTyseley Locomotive WorksОперационный, сертифицирован для эксплуатации на основных линиях, срок действия билета на котел истекает в 202745754588Peak RailВ процессе капитального ремонта5521The Flour MillОперационный5526South Devon RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20275532Llangollen RailwayПроходит восстановление5538The Flour MillПроходит восстановление5539Barry Tourist RailwayПроходит восстановление5541Dean Forest RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20245542South Devon RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20225552Bodmin and Wenford RailwayВ процессе капитального ремонта5553Peak RailОперационный5572Didcot Railway CentreСтатическая экспозиция4900 'Hall'4920 Dumbleton HallWarner Bros. На хранении4930 Hagley HallSevern Valley RailwayОперационный4936 Kinlet HallTyseley Locomotive WorksВ процессе капитального ремонта4942 Maindy HallDidcot Railway CentreРеконструирован в GWR 2900 Класс 2999 Lady of Legend. Операционный4953 Pitchford HallEpping Ongar RailwayОперационный4965 Rood Ashton HallVintage TrainsОжидает капитального ремонта4979 Wootton HallRibble Steam RailwayПроходит восстановление5900 Hinderton HallDidcot Railway CentreСтатическая экспозиция5952 Cogan HallTyseley Locomotive WorksВ процессе восстановления5967 Bickmarsh HallNorthampton & Lamport RailwayПроходит восстановление5972 Olton HallWarner Bros. Studio Tour LondonСтатическая экспозиция51015164Barrow Hill Engine ShedОжидает капитального ремонта5193West Somerset RailwayРеконструирован в локомотив с тендером 2 6 0. Операционный.5199Llangollen RailwayОперационный4110East Somerset RailwayПроходит восстановление4121TyseleyНа хранении4141Epping Ongar RailwayОжидает ремонта котла4144Didcot Railway CentreОперационный4150Severn Valley RailwayВ процессе восстановления52055224Peak RailНа хранении5227Didcot Railway CentreСостояние на свалке и разобран на детали для использования при строительстве нового Churchward 4 4 0 County No.3840 County of Montgomery5239 GoliathDartmouth Steam RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 202956005619Telford Steam RailwayОперационный5637Swindon & Cricklade RailwayОжидает капитального ремонта5643East Lancashire RailwayОперационный5668Kent & East Sussex RailwayВ процессе восстановления6619Kent & East Sussex RailwayОжидает капитального ремонта6634Peak RailВ процессе восстановления6686Barry Tourist RailwayВ процессе восстановления6695Swindon & Cricklade RailwayВ процессе капитального ремонта6697Didcot Railway CentreСтатическая экспозиция57003650Didcot Railway CentreВ процессе капитального ремонта3738Didcot Railway CentreСтатическая экспозиция4612Bodmin and Wenford RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20235764Severn Valley RailwayСтатическая экспозиция5775Keighley and Worth Valley RailwayСтатическая экспозиция5786South Devon RailwayОперационный7714Severn Valley RailwayОперационный7715Buckinghamshire Railway CentreОжидает ремонта7752Tyseley Locomotive WorksОперационный7754Llangollen RailwayВ процессе капитального ремонта7760Tyseley Locomotive WorksОжидает капитального ремонта9600Tyseley Locomotive WorksОжидает капитального ремонта9629Pontypool & Blaenavon RailwayВ процессе капитального ремонта9642Gloucestershire Warwickshire RailwayВ процессе капитального ремонта9681Dean Forest RailwayВ процессе капитального ремонта9682Dean Forest RailwayВ процессе восстановления6000 'King'6000 King George VMuseum of the Great Western RailwayСтатическая экспозиция6023 King Edward IIDidcot Railway CentreОжидает капитального ремонта6024 King Edward IWest Somerset RailwayВ процессе капитального ремонта61006106Didcot Railway CentreСтатическая экспозиция64006412South Devon RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20246430South Devon RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20256435Bodmin and Wenford RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 202272007200Buckinghamshire Railway CentreВ процессе восстановления7202Didcot Railway CentreВ процессе восстановления7229East Lancashire RailwayВ процессе восстановления7800 'Manor'7802 Bradley ManorSevern Valley RailwayВ процессе капитального ремонта7808 Cookham ManorDidcot Railway CentreВ процессе капитального ремонта7812 Erlestoke ManorSevern Valley RailwayВ процессе капитального ремонта7819 Hinton ManorSevern Valley RailwayСтатическая экспозиция7820 Dinmore ManorGloucestershire Warwickshire RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20237821 Ditcheat ManorWest Somerset RailwayСтатическая экспозиция в Swindon Designer Outlet7822 Foxcote ManorWest Somerset RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 20267827 Lydham ManorDartmouth Steam RailwayВ процессе восстановления7828 Odney ManorWest Somerset RailwayОперационный, срок действия билета на котел истекает в 2028
Collet также строил или перестраивал локомотивы Vale Of Rheidol, перечисленные в разделе § Узкоколейные локомотивы.

Локомотивы по проекту Хоксворта

Номер и название класса | Основано на | Статус
1500 | 1501 | Северн-Вэлли-Рейлвей | В хранилище
1600 | 1638 | Кент и Восточный Сассекс-Рейлвей | Операционный
6959 | "Модифицированный Холл" |
6960 | Равенингэм-Холл | Посетительский центр Хорнби | Статическая экспозиция в коллекции One:One, Маргейт. Ожидает капитального ремонта
6984 | Оусден-Холл | Букингемширский железнодорожный центр | В процессе реставрации
6989 | Уайтвик-Холл | Букингемширский железнодорожный центр | Операционный
6990 | Уизерслек-Холл | Великая центральная железная дорога | Операционный, срок действия допуска котла истекает в 2026
6998 | Бертон-Агнес-Холл | Дидкотский железнодорожный центр | Статическая экспозиция
7903 | Формарк-Холл | Глоустерширская и Уорвикширская железная дорога | Операционный, срок действия допуска котла истекает в 2026
9400 | 9400 | Музей Великой западной железной дороги | Статическая экспозиция
9466 | | Эклсборнская долина железной дороги | Операционный, срок действия допуска котла истекает в 2026
Газотурбинный локомотив | 18000 | Дидкотский железнодорожный центр | Статическая экспозиция

Паровые установки

Последний локомотив конструкции GWR, построенный British Railways, был 1600 класса № 1669 в мае 1955 года. Однако, с ростом движения за сохранение железных дорог и сохранением многих типов локомотивов, у некоторых возникла идея реконструкции локомотивов классов, которые не сохранились даже на свалках в достаточном количестве для сохранения. В начале 1970-х годов Great Western Society приобрела локомотив класса "Hall" № 4942 Maindy Hall, чтобы использовать его в качестве основы для реконструкции локомотива класса "Saint", последний из которых был списан в 1953 году. В последнее время ряд других классов локомотивов GWR были или находятся в процессе реконструкции, часто используя высокую стандартизацию конструкций Swindon для использования запасных частей от других типов. Также были построены действующие реплики двух локомотивов широкой колеи. Непаровая реплика North Star была построена GWR в 1935 году к столетию компании. Статическая реплика Dean single The Queen была создана для музея мадам Тюссо в 1982 году.

ClassWheel arr. (Классовое колесо) Номер и названиеБазируетсяСтатус
2900 'Saint'4 6 02999 Lady of LegendДидкотский железнодорожный центрЗавершен. Может также эксплуатироваться как 4 4 24300 ('Mogul')
4300 ('Mogul')2 6 09351West Somerset RailwayЗавершен. Переделан из 2 6 2T "Prairie" № 5193, поэтому имеет котел меньшего размера, чем у стандартных Moguls.
1000 Hawksworth 'County'4 6 01014 County of GlamorganДидкотский железнодорожный центрВ процессе строительства
3800 Churchward 'County'4 4 03840 County of MontgomeryGloucestershire Warwickshire RailwayВ процессе строительства
47002 8 04709 Tyseley Locomotive WorksВ процессе строительства
6800 'Grange'4 6 06880 Betton GrangeTyseley Locomotive WorksЗавершен в апреле 2024
GWR Firefly Class, 'Firefly', (Broad Gauge)2 2 2Fire FlyДидкотский железнодорожный центрЗавершен. Построенный Fire Fly Trust
GWR Iron Duke class, 'Iron Duke', (Broad Gauge)4 2 2Iron DukeДидкотский железнодорожный центрЗавершен. Заказан Музеем науки и построенный RESCO (Railways) Ltd из частей двух танковых локомотивов Hunslet Austerity. Иногда вагон № 93 включается в список "новых паровых построек", поскольку силовая тележка была изготовлена с нуля; однако остальная часть кузова была оригинальным вагоном, сохраненным, как указано выше.