Дайхацу Компаньо: История и Модели (1963-1970)

Введение

Daihatsu Compagno – автомобиль, который выпускался компанией Daihatsu в Японии с 1963 по 1970 год. Название происходит от итальянского слова, означающего «компаньон». Compagno был разработан с возможностью выпуска в различных кузовах и был представлен до того, как Daihatsu была приобретена Toyota в 1967 году. Compagno предлагался в кузовах двухдверного седана, четырехдверного седана, двухдверного пикапа, трехдверного фургона и кабриолета. Первый прототип Compagno был представлен на Токийском автосалоне в 1961 году и по дизайну напоминал Fiat 1800/2100. Этот дизайн был недостаточно гармоничным, и серийная версия, разработанная Vignale, в итоге значительно отличалась. В Compagno использовалось шасси рамной конструкции вместо более современной несущей конструкции (монокока), с торсионной подвеской с поперечными рычагами спереди и полуэллиптическими рессорами сзади. Compagno также стал первым автомобилем Daihatsu, на котором был использован знаменитый логотип «D».

История

В период с 1963 по 1970 год было произведено 120 000 автомобилей Daihatsu Compagno. Первой моделью, представленной в апреле 1963 года, был легкий коммерческий автомобиль Compagno Light Van (F30V). Он предлагался в комплектациях Standard или Deluxe. Через два месяца последовал Compagno Wagon (F30) – более дорогой, комфортабельный и ориентированный на пассажиров вариант. Он стоил более чем на двадцать процентов дороже стандартного Light Van и стал первым четырехколесным легковым автомобилем Daihatsu. В ноябре 1963 года появился японский двухдверный седан, получивший название "Berlina" и индекс шасси F30. Он был доступен в комплектациях Standard и Deluxe по цене, близкой к Light Van и Wagon. Версия Deluxe отличалась итальянской приборной панелью, отражающей вклад Vignale, и трехспицевым рулевым колесом Nardi. В честь Олимпийских игр 1964 года в Токио Daihatsu провела рекламную акцию, проехав на двух Compagno и новой модели от Олимпийского огня в Олимпии (Греция) до Токио чуть более чем за три месяца. В апреле 1965 года появился Compagno Spider, представивший более мощный двигатель объемом 1000 куб. см. Изначально рабочий объем двигателя держали ниже одного литра, чтобы автомобиль попадал в самый низкий налоговый диапазон для японских покупателей. Через месяц этот двигатель также был установлен в Berlina, и была добавлена новая четырехдверная модель (только с двигателем большего объема). Четырехдверная модель имеет увеличенную колесную базу. 1000 Berlinas оснащались одним карбюратором и развивали… В октябре 1965 года появился Compagno Truck (F31P) – небольшой пикап, способный перевозить… Двигатель объемом 800 куб. см постепенно устанавливался только на более простые версии, поскольку в Японии росла популярность моделей с двигателем 1000 куб. см. В ноябре дебютировал Compagno 1000 GT – двухдверный Berlina с более мощным двигателем от Spider. В апреле 1967 года стала доступна двухступенчатая автоматическая трансмиссия. В мае 1967 года Compagno претерпел незначительный рестайлинг, с новыми фарами, задними фонарями и решеткой радиатора. Также были незначительно изменены штамповки крыльев для упрощения производства. Была добавлена версия Super Deluxe четырехдверного кузова, а Spider и GT получили передние дисковые тормоза. Последней новостью стал 1000 GT Injection с механическим впрыском топлива, хотя мощность не увеличилась по сравнению с версией с двумя карбюраторами. В апреле 1968 года решетка радиатора была изменена снова, с черной отделкой для Spider и GT. Super Deluxe получил хромированную отделку сзади. В апреле 1969 года появился преемник – Daihatsu Consorte, оснащенный 1,0-литровым двигателем собственной разработки Daihatsu, установленным на кузов Toyota Publica KP30. Daihatsu приняла решение полагаться на Toyota в разработке компактных автомобилей. Consorte изначально предлагался только в кузове двухдверного седана, а фургон, грузовик и кабриолет заменены не были. Четырехдверный Super Deluxe оставался в производстве до января 1970 года для выполнения существующих заказов. Важно отметить, что Compagno стал первым официально импортированным в Великобританию японским автомобилем. Появившись в мае 1965 года в своей первоначальной 797-кубовой версии, он не произвел особого впечатления на британскую прессу, например, на журнал Autocar, по сравнению с конкурентами. Помимо качества сборки и хорошего стандартного оснащения, в обзоре отмечалось устаревшее оформление, плохая управляемость и тормоза, высокая цена и время разгона до 60 миль/ч, которое было описано как "слишком медленное для регистрации". В итоге, за пять лет на британском рынке было продано всего шесть автомобилей Compagno. Тем не менее, Compagno вдохновил других японских автопроизводителей начать экспортировать свою продукцию на европейские рынки, например, Toyota Corona 1966 года и Nissan Sunny 1968 года (который также продавался под названием Datsun 1000). Compagno также продавался на многих других европейских рынках. В Австралии он продавался до 1968 года, когда изменения в импортных тарифах сделали автомобиль непомерно дорогим. Daihatsu вернулась на австралийский рынок легковых автомобилей в 1972 году с Max 360X.

120,000 Daihatsu Compagnos were produced between 1963 and 1970. The first model introduced, in April 1963, was the Compagno Light Van light commercial vehicle (F30V). It was available in Standard or Deluxe trim. Two months later the Compagno Wagon (F30) followed, a pricier and more comfortable and passenger oriented version. This cost over twenty per cent more than the Standard Light Van and was Daihatsu's first four wheeled passenger car. In November 1963 the Japanese designed two door saloon appeared, called "Berlina" and with the F30 chassis code. This was available in either Standard and Deluxe trim, priced close to their Light Van and Wagon counterparts. The Deluxe had an Italianate dashboard, reflecting Vignale's input, complete with three spoke Nardi steering wheel. To celebrate the 1964 Tokyo Olympics, Daihatsu used two Compagno's and a New line in a PR stunt, driving the from the Olympic flame in Olympia, Greece to Tokyo in a little over three months. In April 1965 the Compagno Spider appeared, introducing the larger and more powerful 1000 engine. The engine displacement was initially kept below one liter to price the car in the lowest road tax bracket for Japanese buyers. The Spider received a twin carb unit producing One month later the larger engine was also installed in the Berlina, and a new four door model (only with the bigger engine) was added. The four door model sits on a longer wheelbase. 1000 Berlinas have a single carburettor and produce In October 1965 the F31P Compagno Truck appeared, a small pickup truck capable of loading The 800 cc engine gradually became installed only in the lesser variants as the 1000 cc segment gained in popularity in Japan. In November the Compagno 1000 GT appeared, a Berlina two door with the more powerful Spider engine. In April 1967 a two speed automatic transmission became available. In May 1967 the Compagno received a minor facelift, with new head and taillights and a new grille. The fender pressings were also subtly altered so as to streamline production. A Super Deluxe version of the four door was added, while the Spider and GT gained front disc brakes. Last amongst the news was the 1000 GT Injection, with mechanical fuel injection albeit no more power than the existing twin carb version. In April 1968 the front grille was altered again, with black trim for the Spider and GT. The Super Deluxe gained chrome trim at the rear. In April 1969 the succeeding Daihatsu Consorte appeared, using Daihatsu's own 1.0 litre engine fitted in the Toyota Publica KP30 body. Daihatsu decided to depend on Toyota for designing compact cars from now on. The Consorte was initially only available as a two door sedan, and while the Van, Truck, and Convertibles were not replaced the four door Super Deluxe remained in production until January 1970 so as to meet existing orders. Notably, the Compagno was the first official Japanese car import for the UK market. Arriving in May 1965 in its initial 797cc form, UK press such as Autocar magazine found the car to be quite lackluster compared to its competition. Aside from the build quality and good standard equipment, the magazine review noted its outdated styling, poor ride and brakes, high price, and a 0 60 time that was quoted as being "too slow to record." In the end, only six Compagnos would be sold in the UK in its five years on the market. Nonetheless, the Compagno would eventually inspire other Japanese automakers to begin exporting their products to European markets, such as the 1966 Corona from Toyota and the 1968 Sunny from Nissan (which would be known as the Datsun 1000). The Compagno was also sold in numerous other European markets. In Australia it was marketed until import tariffs were changed in 1968, which would have made the car prohibitively expensive. Daihatsu returned to the Australian passenger car market in 1972 with the Max 360X.

DN Compagno Concept (ДН компаньо концепт)

DN Compagno – концепт-кар, представленный на Токийском автосалоне в 2017 году вместе с оригинальным Compagno. По словам Daihatsu, дизайн был ориентирован на "активных пожилых людей" и делал акцент на расслабляющем комфорте двух передних сидений в сочетании с интерьером высокого качества.