Введение

Triumph Vitesse – компактный шестицилиндровый автомобиль, выпускавшийся компанией Standard Triumph с 1962 по 1971 год. Дизайн автомобиля был разработан Джованни Микелотти, и он был доступен в кузовах седан и кабриолет. Название Vitesse впервые использовалось компанией Austin в моделях Austin 20 (л.с.) и 30 (л.с.) Vitesse в 1914–1916 годах. Затем, в 1922 году, его использовала компания G.N. (Godfrey & Nash) на своем автомобиле GN Vitesse Cycle, а после этого – Triumph на автомобиле, выпускавшемся с 1935 по 1938 год. После прекращения выпуска последнего Triumph Vitesse в 1971 году название Vitesse не использовалось до 1982 года. В 1982 году Rover начала использовать это название на модели SD1 до 1986 года. Также оно применялось с 1984 по 1990 год на SD3 216 и на Rover 800 с октября 1988 по 1991 год, когда автомобиль был модернизирован до версии R17. R17 производился до 1998 года как Rover Vitesse Sport.

Скорость 6

Triumph Vitesse был представлен 25 мая 1962 года и вновь использовал название, ранее применявшееся компанией Triumph Motor Company в период с 1936 по 1938 год. Двигатель представлял собой 6-цилиндровую версию, ориентированную на производительность, небольшого седана Triumph Herald. Herald был представлен в 1959 году и являлся двухдверным автомобилем, разработанным итальянским дизайнером Джованни Микелотти. В течение двух лет Triumph начал обдумывать создание спортивного седана на базе Herald с использованием их 6-цилиндрового двигателя. К Микелотти снова обратились за разработкой дизайна, и он предложил автомобиль, который использовал почти все кузовные панели от Herald в сочетании с новой передней частью с наклонным расположением четырех фар. Standard Triumph оснастил автомобиль 1596-кубовым вариантом традиционного рядного 6-цилиндрового двигателя, происходящего от двигателя, использовавшегося в Standard Vanguard Six, но с уменьшенным диаметром цилиндра по сравнению с Vanguard, оснащенным двумя карбюраторами Solex B32PIH с полупониженным распылением. Вскоре они были заменены карбюраторами B321H из-за проблем с ускорительными насосами. "Шов" на блоке цилиндров между третьим и четвертым цилиндрами указывает на истоки конструкции блока двигателя Standard SC объемом 803 куб. см., впервые использованного в Standard Eight 1953 года. Коробка передач была усилена и модернизирована до более близких (спортивных) передаточных чисел, а также предлагалась с опциональным овердрайвом Laycock De Normanville типа 'D' с на 20% более высоким передаточным числом для верхней передачи (эквивалентное переключение с 3-й на 4-ю в стандартной трансмиссии), обеспечивающим более расслабленное и экономичное движение. Модели с овердрайвом имели хромированную эмблему с надписью "Overdrive" курсивом на левой стороне багажника, напротив хромированной надписи "Vitesse 6" справа. Синхронизаторы присутствовали на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Задний мост был заменен на немного усиленный дифференциал, но с сохранением того же передаточного числа 4,11:1 и размеров фланцев, что и у Herald. Передние дисковые тормоза были стандартными, как и увеличенные задние тормозные барабаны, а топливный бак Herald был увеличен, сохранив функцию резерва (по сути, изогнутая заборная трубка, которую можно было повернуть, чтобы забирать последние несколько сантиметров топлива) меньшего бака Herald. Передняя подвеска была оснащена усиленными пружинами для компенсации дополнительного веса нового двигателя, а задняя подвеска, система поперечных листовых рессор на поворотных осях, в основном осталась без изменений по сравнению с Herald. Шасси внешне было похоже на ранние Herald, но на самом деле было существенно перепроектировано и усилено, особенно в районе крепления дифференциала, улучшения, которые были немедленно внедрены в производство Herald. Приборная панель и панель приборов самых ранних Vitesse были такими же, как у Herald, с одним циферблатом спидометра с вставками указателей уровня топлива и температуры. Vitesse был доступен в кузовах кабриолет и седан; купе так и не вышло за рамки стадии прототипа. Отдельная конструкция шасси автомобиля означала, что дополнительное усиление шасси или кузова не считалось необходимым для модели кабриолет, единственным исключением были дополнительные фиксаторы дверей для предотвращения их открытия при резких поворотах. Несколько универсалов Vitesse также были собраны по специальному заказу на сервисном центре Standard Triumph в Парк-Рояле, Западный Лондон. Vitesse получил более роскошный интерьер по сравнению с Herald; были добавлены деревянные накладки на двери, соответствующие деревянной приборной панели, а автомобиль имел немного лучшие сиденья и отделку дверей. В качестве опций предлагался виниловый/тканевый люк 'Britax Weathershield' на моделях седан. Внешняя отделка также была улучшена удлиненной отделкой из нержавеющей стали, которая простиралась дальше вниз по кузову, чем у Herald, включая специальную отделку Vitesse сзади лючка бензобака и сатиновую серебристую анодированную алюминиевую накладку на бампер, заменяющую белые резиновые элементы Herald. В сентябре 1963 года Vitesse получил свой первый рестайлинг, когда приборная панель была пересмотрена с полным набором приборов Smith вместо большого единого циферблата от Herald (большой спидометр и тахометр с тросовым приводом, окруженные меньшими 2-дюймовыми указателями уровня топлива и температуры). С сентября 1965 года, начиная с номера заказа HB27986, двойные карбюраторы Solex были заменены двойными карбюраторами Stromberg CD 150. Мощность увеличилась с первоначальной до при 5000 об/мин и крутящий момент. Заявлено увеличение на 13–14 л.с., а протестированная автомобильным журналом максимальная скорость возросла до , а время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось с 46,6 секунды до 33,6 секунды. Vitesse 6 пользовался огромным успехом у Triumph, став самым популярным Vitesse за все время производства модели. Автомобиль получил первоначальную похвалу за свою производительность, экономичность, интерьер и малый радиус поворота.

Спорт 6

Vitesse 6 кабриолет экспортировался в США как Triumph Sports 6 с левым рулем с 1962 по 1964 год. Оригинальная цена в США (POE East Coast) составляла 2499 долларов, и он предлагался в белом, сигнально-красном или черном цвете. Vitesse седан никогда официально не импортировался в США. Из-за высокой розничной цены и конкуренции со стороны таких автомобилей, как новый Ford Mustang, было продано всего 679 экземпляров, прежде чем модель была снята с производства.

Скорость 2 литра

В сентябре 1966 года Triumph увеличил объем двигателя до 1998 куб. см, в соответствии с новым купе Triumph GT6, и перевыпустил Vitesse под названием Vitesse 2 Litre. Мощность была увеличена до , что позволило новой машине разгоняться от 0 до 60 миль в час чуть менее чем за 12 секунд, а максимальная скорость возросла до (Triumph рекламировал 2 Litre как "The Two Seater Beater"). Другие изменения в 2-литровой модели включали усиленное сцепление, полностью синхронизированную коробку передач, увеличенные передние тормоза и более прочный дифференциал с немного измененным передаточным числом 3,89:1. Устанавливались более широкие и прочные диски диаметром 4,5 дюйма, но радиальные шины оставались опциональными за дополнительную плату. Над новым фонарем заднего хода располагалась облицовка из анодированного алюминиевого сплава серебристого цвета, а на боковине капота и в центре решетки радиатора появились надписи "2 Litre". Эмблема Vitesse сохранила наклонный шрифт, но лишилась цифры "6" предыдущей модели, уступив место прямоугольной эмблеме "2 Litre" и хромированной полосе, подчеркивающей эмблему Vitesse. Автомобили с овердрайвом имели отдельную эмблему на облицовке над номерным знаком/фонарем заднего хода. Внутри улучшены сиденья: более мягкая (плюшевая) обивка и улучшенная форма спинки, что немного увеличило пространство для коленей задних пассажиров. Также был добавлен новый трехспицевый руль, обтянутый кожей. Vitesse Mk I выпускался до 1968 года.