Введение

Итальянский автогонщик (родился в 1963 году)

Иван Франко Капелли (родился 24 мая 1963 года) – бывший итальянский пилот Формулы-1. Он принял участие в 98 Гран-при, дебютировав 6 октября 1985 года. Он трижды поднимался на подиум и набрал в общей сложности 31 очко в чемпионате. С 1998 по 2017 год был комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале Rai 1.

Начало карьеры и вступление в Формулу 1

Капелли начал карьеру в картинге в 15 лет, а спустя четыре года перешел в Итальянский чемпионат Формулы-3. В 1983 году он стал чемпионом Италии по Формуле-3, доминируя в серии с девятью победами. Затем он перешел в команду Coloni в Европейский чемпионат Формулы-3, где вновь стал чемпионом в 1984 году. В 1985 году он перешел в Европейский чемпионат Формулы-3000 с Genoa Racing March Cosworth и выиграл одну гонку. В том же году он дебютировал в Формуле-1, пилотируя Tyrrell на Гран-при Европы (хотя никогда раньше не ездил на трассе Брэндс-Хэтч), и финишировал четвертым в Австралии. Однако, в 1986 году он не получил постоянное место в Формуле-1. Вместо этого он участвовал в чемпионате Формулы-3000 1986 года, по-прежнему с Genoa Racing, а также выступал на автомобиле BMW в Европейском чемпионате кузовных автомобилей.

Ф1 с мартом

Несмотря на то, что Капелли не получил полноценный контракт на 1986 год, он стартовал в нескольких гонках Формулы-1 за команду AGS. Тем временем Чезаре Гарибольди, руководитель Genoa Racing, сотрудничал с Робином Хердом из March для создания новой команды Формулы-1. Капелли был ключевым элементом в их планах. К тому времени отношения Капелли и Гарибольди стали почти отцовскими и сыновними. В 1987 году Капелли полноценно выступал в Формуле-1 за команду March, возглавляемую Гарибольди, и использовал новое шасси Херда с атмосферным двигателем Cosworth V8. Капелли также продолжал участвовать в гонках туристических автомобилей BMW за команду Schnitzer, поскольку бюджет March был ограничен (настолько, что они участвовали в Гран-при Бельгии с дефорсированным 3,3-литровым спортивным двигателем вместо полноценного 3,5-литрового двигателя Формулы-1), а команда Schnitzer имела заводской статус от BMW, что позволяло ему получать зарплату от немецкой компании. Капелли принес March первое очко, финишировав шестым на Гран-при Монако, и возвращение March в Формулу-1 в целом оценивалось как компетентное, профессиональное и многообещающее. В 1988 году у Капелли было шасси March, разработанное Адрианом Ньюи (впоследствии многократного победителя чемпионатов конструкторов в качестве дизайнера в Williams, McLaren и Red Bull), в сочетании с двигателем Judd V8 (производным от двигателя Brabham Honda CART и агрегата Judd/Honda F3000). March надеялся стать основным партнером по разработке этого двигателя, но им пришлось делить его с французской командой Ligier, а также с действующим чемпионом Формулы-1 среди конструкторов Williams, потерявшим поставки турбированных двигателей Honda в McLaren. К Капелли присоединился в команде британский чемпион Формулы-3, бразильский новичок Маурисио Гугельмин. Они составили сильную команду, и March 881 стал сюрпризом года. На трассе Спа-Франкоршам он завоевал свой первый подиум, заняв третье место позади Айртона Сенны и Алена Проста (хотя это стало известно только после сезона, когда Benetton были дисквалифицированы из-за нарушений в топливе). Лучшим результатом Капелли стало второе место на Гран-при Португалии, где он финишировал позади Проста. Еще лучше ждало итальянца впереди, когда он стал первым пилотом без турбонаддува с сезона Формулы-1 1983 года, возглавившим Гран-при чемпионата мира. Это произошло на 16-м круге Гран-при Японии в Сузуке, когда Прост пропустил передачу на выходе из последней шиканы, и Капелли смог обойти его до стартовой/финишной прямой, официально возглавив круг. Однако Прост использовал превосходную мощность Honda и обошел его до первого поворота. Его двигатель Judd V8 вышел из строя из-за электрической неисправности всего через три круга. Однако импульс не сохранился. У March возникли финансовые проблемы, и спонсор Leyton House приобрел контрольный пакет акций. Гугельмин финишировал третьим в своей домашней гонке в Жакарепагуа в 1989 году, но это было на машине 1988 года. Окончательный March 1989 года от Leyton House разочаровал, и ни один из пилотов не боролся за победу в оставшейся части сезона. Капелли, в частности, лишь однажды финишировал в течение всего сезона (12-е место в Бельгии) и был классифицирован еще в одной гонке (Монако, где он сошел с 6-го места в конце и был классифицирован 11-м). Несмотря на это, он был одним из шести пилотов, стартовавших во всех 16 гонках сезона 1989 года (остальные – пилоты McLaren Айртон Сенна и Ален Прост, дуэт Williams Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсен, и Алессандро Наннини из Benetton). Командный дух остался нетронутым, несмотря на гибель Гарибольди в автомобильной аварии, и в середине сезона Капелли чувствовал себя достаточно комфортно в команде, чтобы воспользоваться своим правом на 2000 год. Новое десятилетие началось неудачно. Автомобиль Ньюи (получивший префикс CG в честь Гарибольди) обладал отличной аэродинамикой и эксклюзивным использованием обновленного двигателя V8 от Judd, но был чувствителен к неровностям. На печально известной трассе в Мехико было настолько плохо, что ни один из пилотов не мог контролировать машину, и оба не прошли квалификацию. Тем не менее, в следующей гонке на Поль-Рикар во Франции произошел полный поворот. Капелли лидировал, а Гугельмин ехал вторым на автомобилях Leyton House на протяжении большей части гонки. Гугельмин в итоге сошел с дистанции, а Капелли был обойден в конце гонки Феррари Проста за три круга до финиша и финишировал вторым. Модификации автомобиля сделали его более конкурентоспособным (иронично, Ньюи покинул команду незадолго до гонки, чтобы присоединиться к Williams), но именно идеально ровная трасса позволила добиться такого результата. Несмотря на некоторые многообещающие результаты в Сильверстоуне и Хоккенхайме, это оставалась их лучшей гонкой в сезоне. В 1991 году Leyton House отвечала не только за разработку шасси, но и финансировала амбициозную программу разработки двигателя Ilmor V10. Из-за такого количества новых компонентов результаты снова были скудными, хотя Капелли часто успешно квалифицировался и участвовал в гонках. Когда владелец Leyton House Акира Акаги был арестован по делу о мошенничестве в Fuji Bank, команда оказалась в шатком положении. Капелли подписал контракт с Scuderia Ferrari на сезон 1992 года, поэтому он добровольно ушел, позволив пилоту, оплачиваемому командой, Карлу Вендлингерову закончить сезон, и лично оплачивал посещение гонок, которые он пропустил, чтобы оказать поддержку команде и дать советы своему молодому заменщику.

Феррари и Джордан

В 1992 году Капелли стал первым итальянцем, получившим постоянное место в Ferrari после Микеле Альборето в 1988 году, после единичного участия Джанни Морбиделли в гонке за команду в предыдущем сезоне. "Скудерия" пережила сложный 1991 год, но с новой машиной, F92A, ожидания были высоки. Новая машина оказалась неконкурентоспособной, и еще до начала сезона Капелли выразил свое разочарование. Водитель, ценивший дружескую, семейную атмосферу в команде, с трудом адаптировался к бюрократической структуре Ferrari начала 1990-х. Потеряв мотивацию, команда, в свою очередь, потеряла к нему уверенность, и его напарник Жан Алези вышел вперед. Капелли был уволен до конца сезона. Это был последний раз до 2011 года, когда Фелипе Масса не смог подняться на подиум ни в одной гонке за сезон. Этот опыт, казалось, сломил его, но те, кто работал с ним в марче, сохранили веру, особенно Ян Филлипс, тогдашний менеджер команды Jordan. Получив место в Jordan в 1993 году рядом с молодым новичком Рубенсом Барричелло, на которого команда возлагала надежды, что он преуспеет под руководством более опытного гонщика, Капелли не смог вернуть былую форму, которая не так давно предвещала ему титул чемпиона. После неудачной квалификации во второй гонке в Бразилии он покинул команду по обоюдному согласию, и его заменил Тьерри Бутсен. Он больше не принимал участия в гонках Формулы-1.

Карьера после F1

После ухода из Формулы-1 Капелли выступал с 1994 по 1996 год на автомобиле Nissan Primera, показывая переменный успех в немецком Кубке супертурнеров за команду BMS Scuderia Italia, а также участвовал в отдельных этапах чемпионата Испании по туринговым автомобилям в 1995 и 1996 годах. С 1998 по 2017 год он работал комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале Rai 1.

Резюме карьеры

Серия Команды Победы Полеса Подиумы Позиция 1982 Итальянская Формула-3 Cesare Gariboldi 11 0 0 1 2 5.5 6-е Европейская Формула-3 Torino Corse 3 0 0 0 0 NC 1983 Итальянская Формула-3 Coloni Motorsport 12 9 1 0 8 10 9 11-е Европейская Формула-3 Coloni Motorsport 12 4 2 4 9 6 0 1-е Итальянская Формула-3 10 0 1 1 6 12-е Гран-при Макао Marlboro Theodore Racing Team 1 0 0 0 0 N/A 5-е 1985 Европейский Формула-3000 Genoa Racing 6 1 0 1 2 1 3 7-е Формула-1 Tyrrell Racing Organisation 2 0 0 0 0 3 17-е 1986 Международная Формула-3000 Genoa Racing 11 2 3 1 6 3 9 1-е Японская Формула-2 Leyton House Racing 3 0 0 ? 2 3 3 7-е Формула-1 Jolly Club SpA 2 0 0 0 0 0 NC Гран-при Макао David Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing 1 0 0 0 0 N/A 11-е IMSA GT Championship Conte Racing 1 0 0 0 0 0 NC 1987 Формула-1 Leyton House March Racing Team 15 0 0 0 0 1 19-е Мировой чемпионат туринговых автомобилей Schnitzer Motorsport 5 0 0 0 3 6 0 23-е Европейский чемпионат туринговых автомобилей 1 0 0 0 0 0 NC 1988 Формула-1 Leyton House March Racing Team 15 0 0 0 2 1 7 7-е 1989 Формула-1 Leyton House Racing 16 0 0 0 0 0 NC 1990 Формула-1 Leyton House 14 0 0 0 1 6 10-е 1991 Формула-1 Leyton House 14 0 0 0 0 1 18-е 1992 Формула-1 Scuderia Ferrari SpA 14 0 0 0 0 3 13-е 1993 Итальянский Супертуризм Nissan Castrol Racing 6 0 0 0 0 8 20-е Кубок мира FIA по туринговым автомобилям 2 0 0 0 0 8 20-е Формула-1 Sasol Jordan 1 0 0 0 0 0 NC 1994 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 8 0 0 1 0 2 11 1-е 1995 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 11 0 0 0 0 2 6 29-е Campeonato de España de Turismos Team Repsol Nissan 4 0 0 2 0 NC† 24 часа Ле-Мана Honda Motor Co. Ltd. 1 0 0 0 0 N/A DNF 1996 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera Racing 8 0 0 0 0 4 9 25-е Campeonato de España de Turismos Team Repsol Nissan 4 0 0 2 0 NC† 1997 IMSA GT Championship Target 24 1 0 0 0 0 0 NC FIA GT Championship Konrad Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC 2000 Grand American Road Racing Championship Franco Scapini Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC FIA GT Championship Supertech erg 1 0 0 0 0 0 NC 2001 FIA Sportscar Championship R&M 1 0 0 0 0 0 NC 2002 FIA GT Championship Team Veloqx 1 0 0 0 0 0 NC 2003 Porsche Supercup Porsche AG 1 0 0 0 0 0 NC† 2006 Итальянский GT Championship Racing Box, Loris Kessel Racing 6 3 2 2 5 8 4 7-е 2008 Австралийский GT Championship Rod Wilson 2 0 0 0 0 0 NC Австралийский Tourist Trophy Trofeo Motorsport 2 0 0 0 0 6 5-е 2009 Lamborghini Super Trofeo Automobili Lamborghini 3 0 0 0 0 6 11-е 2010 Trofeo Maserati ? 2 1 2 ? 10 NC 2012 International GTSprint Series Kessel Racing 2 0 0 0 2 3 29-е 2013 Итальянский чемпионат туринговых автомобилей ? ? ? ? ? 4 3 15-е Австралийский GT Championship Trofeo Motorsport 4 0 0 0 1 7 3 14-е 2015 Итальянский GT Championship Team Pellin 2 0 0 0 0 2 4 2-е 2017 Австралийский GT Championship Trofeo Motorsport 2 0 0 0 0 0 NC† Intercontinental GT Challenge 1 0 0 0 0 4 14-е

† Поскольку Капелли был приглашенным пилотом, он не имел права на очки чемпионата.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги Honda Motor Co. Ltd. Армин Ханне Бертран Гашо Honda NSX GT1 GT1 7 Сход Сход