Введение
Норвежский американец, инженер
Оле Кнутсен Сингстад (29 июня 1882 – 8 декабря 1969) – норвежский американец, инженер-строитель, наиболее известный своей работой над подводными транспортными туннелями в Нью-Йорке. Сингстад разработал систему вентиляции для Голландского туннеля, которая впоследствии получила широкое распространение в других автомобильных туннелях, и усовершенствовал метод строительства подводных транспортных туннелей с использованием погружных труб – систему возведения туннелей из сборных секций. Он также спроектировал туннель Линкольна, Бруклинский-Бэттерийский туннель и туннель Квинс-Мидтаун. К 1950 году Сингстад спроектировал и руководил строительством большего количества подводных туннелей, чем все остальные инженеры вместе взятые. В 1946 году Управление мостов и туннелей Триборо под руководством Роберта Мозеса взяло на себя строительство туннелей в Нью-Йорке, и Сингстад впоследствии был отодвинут на второй план, поскольку Мозес отдавал предпочтение мостам, а не туннелям.
Ранние годы
Оле Сингстад родился на ферме Сингстад в Ленсвике (ныне муниципалитет Оркланд) в фюльке Трёнделаг, Норвегия. Он был седьмым из девяти детей Кнута Якобсена Сингстада (17 мая 1831 г. – 24 ноября 1906 г.) и Анны Миккелсдаттер Аусет Сингстад (10 июля 1843 г. – 30 апреля 1947 г.).
Другая работа
Сингстад сыграл ключевую роль в строительстве многочисленных подводных автомобильных туннелей по всему миру. С 1930 по 1933 год он спроектировал и руководил строительством тоннеля Ваасланд под рекой Шельдой в Антверпене. Когда в 1940 году началась война, отступающие французские войска заложили взрывчатку в туннель; повреждения были восстановлены за несколько недель под немецкой оккупацией. Позже, в 1944 году, при отступлении немцы предприняли повторную попытку взорвать туннель, нанеся ему более серьезные повреждения. Туннель затопило речной водой, и ремонт занял несколько лет. Он консультировал при строительстве Пози-Тьюба, второго в мире туннеля такого типа, который использовал ту же систему вентиляции, разработанную им для Голландского туннеля. Он консультировал по проекту Детройт-Виндзорского туннеля, третьего по счету, спроектированного его соотечественником, норвежско-американским инженером Сореном Антоном Торесеном, и разработал систему вентиляции для него. Вместе с Торесеном он спроектировал тоннель Ваасланд под рекой Шельдой в Антверпене, Бельгия. В рамках этого проекта Сингстад разработал облицовку, защитный щит для проходки туннеля, систему вентиляции и необходимое оборудование. Сингстад также проектировал туннели в Аргентине, Канаде, Кубе и Венесуэле.
Вентиляция в Голландском тоннеле
Томас Эдисон утверждал, что невозможно проветрить туннель при таком объеме движения, как планировалось для Голландского туннеля. В то время существовало очень мало туннелей, не используемых для железнодорожного транспорта; наиболее заметные из этих нежелезнодорожных туннелей – Блэкволлский и Ротерхитский туннели в Лондоне – не нуждались в механической вентиляции. В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер, председатель Комиссии по туннелям штата Нью-Йорк, опубликовал доклад, в котором заявил, что Сингстад разработал жизнеспособную систему вентиляции для туннеля под рекой Гудзон. Работая с Йельским университетом, Университетом Иллинойса и Бюро шахт США, Сингстад построил испытательный туннель длиной более 122 метров в экспериментальной шахте Бюро в Брусетоне, штат Пенсильвания, где автомобили были выстроены в ряд с работающими двигателями. Студенты-добровольцы под наблюдением вдыхали выхлопные газы, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни монооксида углерода, имитируя различные дорожные условия, включая пробки. В октябре 1921 года Сингстад пришел к выводу, что традиционная продольная система вентиляции должна быть наддута до определенной скорости воздушного потока вдоль туннеля. Было проведено две тысячи испытаний прототипа системы вентиляции. Было установлено, что стоимость системы достаточно низка по сравнению с преимуществами безопасности, и в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля. Общественность и пресса объявили, что качество воздуха в туннелях лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; после открытия туннеля Сингстад заявил, что содержание монооксида углерода в туннелях составляло половину от зарегистрированного на улицах.
Сборные туннельные секции
Во время строительства Балтиморского гавани тоннеля с 1955 по 1957 год, Сингстад применил экономичный метод для строительства тоннеля в речном иле. Ранее использовались гидравлические щиты или кессоны под давлением, что сопровождалось постоянной опасностью декомпрессионной болезни у водолазов и требовало неустанной бдительности. Метод погружных труб был ранее предложен и использован Олафом Хоффом при строительстве туннеля под рекой Детройт и туннеля под рекой Гарлем. Сингстад развил идеи Хоффа и предложил сначала вырыть глубокий траншею в русле реки, а затем опускать с барж подвешенные на тросах сборные секции тоннеля (длиной и весом 23 000 тонн каждая) в эту траншею. Внутренние камеры секций заполнялись водой для их опускания, после чего секции выравнивались и скреплялись болтами водолазами, вода откачивалась, и тоннели засыпались землей. Эта технология была применена во многих последующих туннельных проектах другими инженерами, например, при строительстве моста-тоннеля через залив Чесапик.
Личная жизнь
Оле Сингстад женился на Элсе Йохансен. Он похоронен на кладбище Грин-Вуд в Бруклине, Нью-Йорк.
Почести и награды
Сингстад получил почетные докторские степени в Технологическом институте Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси; Нью-Йоркском политехническом институте в Бруклине; колледже Святого Олафа в Нортфилде, штат Миннесота; и Колледже инженерии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. В 1941 году Сингстад был избран президентом Американского совета инженерных компаний; он и Сорен Антон Торесен получили золотые медали и были награждены королем Бельгии Альбертом I за их работу над туннелем Ваасланд; в его честь была воздвигнута деревянная статуя в Ленсвике Самфуннсхус; а в 2008 году в Музее современного искусства состоялась лекция в его честь. В 1933 году Сингстад был удостоен звания офицера ордена Короны Бельгии, в 1939 году получил орден Рыцаря Первого класса, в 1956 году – медаль Почета от Американского общества инженеров, а в 1960 году – степень командора Ордена Заслуг (Чили). В возрасте 48 лет Сингстад был награжден Королевской Норвежской академией наук, что обычно предназначалось для людей гораздо старшего возраста.