Введение
Канал в Дербишире/Чешире/Большом Манчестере, Англия, Великобритания
Канал Пик-Форест – узкий (шириной 7 футов (2 м)) судоходный искусственный водный путь с шлюзами в северной Англии. Его длина составляет 24 км, и он является частью соединённой сети внутренних водных путей Англии и Уэльса.
Общее описание
Канал состоит из двух перекатов, разделенных шлюзованной лестницей из 16 шлюзов, которая поднимает канал на 209 футов (64 метра) в течение 1 мили (2 км). Два переката канала обычно называют Верхним Пик-Форестским каналом и Нижним Пик-Форестским каналом. Хотя нет свидетельств исторического использования этих названий, обозначение Lower Peak Forest Canal было использовано в Законе Великобритании о водных путях 1983 года, который переклассифицировал нижнюю часть канала как судоходный путь для круизных судов.
Маршрут
Нижний канал Пик-Форест направляется на юг от узла Дакинфилд в Дакинфилде, Большой Манчестер, где он соединяется с каналом Эштон на южном конце акведука Тейм, проходя через Ньютон, Хайд, Вудли, Бредбери и Ромили, прежде чем пересечь реку Гойт по акведуку Марпл, вдоль железнодорожного виадука Марпл, к подножию шлюзов Марпл, на расстоянии 6,9 мили (11 км). Окружающая местность преимущественно сельская, с лесами и полями, хотя некоторые промышленные предприятия приближаются к Дакинфилду. Участок длиной 1 миля (2 км) через шлюзы Марпл юридически является частью Нижнего канала Пик-Форест, но часто рассматривается как отдельный участок, поднимающий канал на 209 футов (64 м) в частично лесистой, частично муниципальной парковой и частично городской среде через центр Марпл, для соединения с каналом Макклсфилд на узле Марпл. Верхний канал Пик-Форест находится на том же уровне, что и верхний канал Макклсфилд, что позволяет лодкам плавать из Уэйли-Бридж или Бугсворта прямо до верхнего шлюза в Босли, не используя шлюзы. Канал расположен на полпути по склону долины, откуда открываются обширные виды на долину Фурнесс и Пик-Дистрикт за пределами Марпл, через Стринс, Дизли, Нью-Миллс, Фурнесс-Вейл и Бриджмонт. Он заканчивается в бассейне Бугсворт, Дербишир, на расстоянии 6,9 мили (11 км). В викторианскую эпоху деревня была переименована в Баксворт. Недавно обширный бассейн был вновь открыт и теперь является популярным местом для посещения лодок. Также есть короткая ветвь от Бриджмонта до центра Уэйли-Бридж, где когда-то находилось соединение с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик, которая проходила через Пик-Дистрикт и соединялась с каналом Кромфорд.
Круизные кольца
Секция от станции Dukinfield Junction до станции Marple Junction является частью маршрута Cheshire Ring.
Разрешение
Канал был утвержден Актом парламента (34 Geo. 3. c. 26) в 1794 году, и его целью было обеспечить транспортировку огромных запасов известняка в районе Доув-Хоулз. Поскольку Доув-Хоулз расположен на высоте более 1000 футов (305 м) над уровнем моря, канал заканчивался бассейном в Бугсворте, графство Дербишир, а сообщение с карьерами осуществлялось по гравитационной подъемной трамвайной линии, известной как Peak Forest Tramway, протяженностью 6 миль (10 км).
Строительство
Строительство канала и трамвая было инициировано Сэмюэлем Олдноу (крупнейшим акционером), при этом основное финансирование предоставил Ричард Аркрайт-младший из Кромфорда, Дербишир. Линию обследовал Томас Браун, а консультантом-инженером и главным инженером были, соответственно, Бенджамин Оутрам и Томас Браун. Работы начались с участка между Эштоном и Хайд-Холлом, где разрабатывались новые угольные шахты, чтобы как можно скорее начать получать доход. Оутрам столкнулся с задержкой из-за просьбы комитета рассмотреть предложения Роберта Фултона, которому был выдан контракт на земляные работы в Вернете. Эти предложения предусматривали замену каменной конструкции акведука Марпл довольно непрочной чугунной корытообразной конструкцией. Оутрам, имевший опыт проблем с акведуком Холмса на Дерби-канале, хорошо осознавал потенциальные недостатки. Фултон также предложил использовать небольшие баржи вместо традиционных узких лодок и наклонную плоскость в Марпле вместо шлюзов. Оутрам, выразив свою обеспокоенность в частном порядке, добился того, чтобы планы Фултона были отклонены. Одновременно с работой на нижнем участке, Оутрам подвергался давлению с целью ускорить работы на участке от Бугсворта до Марпле, а также на угольных шахтах и известковых печах Сэмюэля Олдноу. Разделение работ, вероятно, способствовало перерасходу в размере 1100 фунтов стерлингов, зафиксированному в 1795 году, хотя возникали трудности с выполнением акционерами своих обязательств. К 1796 году эта сумма возросла до 4000 фунтов стерлингов, но в августе трамвай и канал были открыты до Марпле. Тем не менее, к концу 1796 года средств, полученных от инвесторов, все еще было недостаточно для завершения шлюзов и акведука в Марпле, и Оутрама попросили предложить временное решение. Он представил два варианта: один – проложить железную дорогу по аркам акведука, другой – исходить из того, что арки еще не завершены. Было решено не вмешиваться в продолжающееся строительство акведука, поэтому железная дорога была проложена от марпльского конца до предполагаемого верхнего шлюза. Арки акведука были завершены в ноябре 1798 года, и рабочие получили щедрое угощение в честь этого, а окончательное завершение строительства состоялось к концу 1799 года. Однако на нижнем участке еще предстояло выполнить значительный объем работ – прокладка тоннеля Хайд-Бэнк оказалась особенно сложной задачей – и железная дорога и акведук практически не использовались до тех пор, пока канал не был полностью открыт в 1800 году.
Операция
Верхний уровень канала и трамвая открылся для торговли 31 августа 1796 года, и бассейн Багсворта вскоре стал оживлённым перевалочным пунктом между трамваем и каналом. Усилиям Брауна и Оутрама значительно помогло назначение Гернана Уиткрофта управляющим каналом в Багсворте и Уэйли-Бридж. Он проявил себя настолько эффективно, что смог использовать угрозу увольнения, чтобы добиться увеличения своей зарплаты на 30 фунтов стерлингов (до 75 фунтов стерлингов в год) для содержания лошади, помогавшей ему в работе. В поступке, который не уступит современной маркетинговой организации, владельцы карьера привлекли тестя Оутрама, доктора Джеймса Андерсона, шотландского эксперта по сельскому хозяйству, для написания трактата о пользе извести в земледелии, который они и опубликовали. Торговля быстро росла, и возникла необходимость удвоить железнодорожные пути. Привлечение подходящей рабочей силы также представляло проблему. Коттеджи арендовали для переоборудования в общежития, а Уиткрофт открыл лавку, где товары можно было приобрести по дешёвым ценам. В какой-то момент работодатели предлагали каждому работнику "хороший фланелевый жилет и брюки", а также кружку эля ежедневно. Железная дорога Марпл по-прежнему оставалась серьёзным узким местом. Канала компании по-прежнему не хватало средств для завершения строительства шлюзов Марпл и резервуара Комбс, которые были необходимы. Рассматривалась петиция в парламент, но в итоге 24 000 фунтов стерлингов были одолжены у Сэмюэля Олдноу и Аркрайта, и работы были завершены в 1805 году. В Багсворте известняк, доставляемый по трамваю, либо загружали в лодки для отправки в Манчестер и далее, либо помещали в известковые печи для обжига и получения негашёной извести. Торговля известняком и негашёной известью (также известной как жжёная известь), а также транспортировка угля в бассейн для обжига печей, приносили компании наибольшую часть дохода.
Упадок
С появлением железных дорог канал начал терять свой трафик, и в 1920-х годах Пик-Форест-Трамвай и Бассейн Багсворта были закрыты. Впоследствии нижний уровень канала и шлюзы Марпл пришли в запустение, настолько, что к началу 1960-х годов нижняя часть канала стала непроходимой.
Реставрация
В конце 1960-х и начале 1970-х годов Общество канала Пик-Форест и Ассоциация внутренних водных путей вели кампанию за восстановление каналов Пик-Форест и Эштон, которые были вновь открыты 1 апреля 1974 года. Нижний канал Пик-Форест, от узла Дакинфилд до Марпл, был одним из семи участков канала, официально классифицированных как сохранившиеся водные пути, которые были переклассифицированы британским законом о водных путях от 8 февраля 1983 года. В соответствии с этим законом, в общей сложности 82 маршрутных мили (132 км) были модернизированы до стандарта круизных водных путей. Бассейн Бугсворт оставался в запустении гораздо дольше, но Общество защиты внутренних водных путей предпринимало долгосрочные попытки его восстановления. Он был окончательно вновь открыт для судоходства в 2003 году после проведения профессиональных реставрационных работ British Waterways. В октябре 2021 года шлюзы № 5, 7, 9 и 16 вошли в число 142 объектов по всей Англии, получивших часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов из правительственного Фонда восстановления культуры.