Введение

Швейцарский гонщик (1936–1971)

Джозеф Сифферт (ʒo sifɛʁ; 7 июля 1936 – 24 октября 1971) – швейцарский гонщик. Ласково называемый "Сеппи" семьей и друзьями, Сифферт родился в Фрибурге, Швейцария, в семье владельца молочной фермы. Он первоначально прославился в гонках на двух колесах, выиграв чемпионат Швейцарии по мотогонкам в классе 350 куб. см в 1959 году, прежде чем перейти на четырехколесные гонки с машиной Formula Junior Stanguellini. Сифферт дебютировал в Формуле-1 в 1962 году как частный гонщик на четырехцилиндровом Lotus Climax. Позже он перешел в швейцарскую команду Scuderia Filipinetti, а в 1964 году присоединился к частной британской команде Rob Walker Racing Team. Ранние успехи включали победы в Гран-при Средиземноморья 1964 и 1965 годов, не входящих в чемпионат, оба раза опередив Джима Кларка с минимальным преимуществом. Он выиграл две гонки в Формуле-1 за команды Rob Walker Racing Team и BRM. Он погиб в гонке, ознаменовавшей победу в Чемпионате мира 1971 года, когда его автомобиль перевернулся после аварии, вызванной механической неисправностью, и оказался под горящим автомобилем. Сифферт был женат дважды, и во время расцвета своей карьеры в конце 1960-х годов и на момент его смерти – на своей второй жене Симоне. У них было двое детей: Вероник и Филипп.

Ранние годы

Сифферт родился в 1936 году в городе Фрибурге, Швейцария, в 35 км (22 мили) от Берна в небогатой семье. В возрасте 12 лет Сифферт и его отец поехали в Берн, чтобы посмотреть Гран-при Швейцарии 1948 года на трассе Бремгартен, и именно тогда Сифферт захотел стать автогонщиком.

Формула 1

В 1968 году Сифферт вошёл в историю Формулы-1, выиграв Гран-при Великобритании 1968 года в Брэндс-Хэтч на Lotus 49B команды Rob Walker Racing Team, обойдя Ferrari Криса Амона, занявшего второе место после напряжённой борьбы на протяжении всей гонки. Эта победа считается последней в Гран-при, одержанной частным гонщиком. В 1971 году, выступая за команду BRM, он одержал свою вторую победу в гонке чемпионата Формулы-1 на Гран-при Австрии, проходившем на Österreichring.

Спортивные автомобили

В то время как статус Сифферта в Формуле-1 рос постепенно, известность пришла к нему как к ведущему пилоту заводской команды Porsche в борьбе за чемпионат мира по спортивным автомобилям. В 1968 году Сифферт и Ханс Геррман выиграли «24 часа Дейтоны» и «12 часов Себринга» на Porsche 907, что ознаменовало первые крупные победы компании в абсолютном зачете, помимо нескольких более ранних побед на извилистых трассах. Впоследствии, мастерство Сифферта за рулем Porsche 917 принесло ему ряд значительных побед в Европе. Кроме того, Porsche привлек Сифферта к запуску своей программы разработки автомобилей для Can-Am, где в 1969 году он пилотировал Porsche 917PA Spyder и финишировал четвертым в чемпионате, несмотря на небольшое количество участников. В 1970 году он объединился с Брайаном Редманом, чтобы одержать победу на Porsche 908/3 в гонке Targa Florio. В том же году Porsche оплатил место Сифферта в заводской команде March Engineering F1, так как немецкая компания не хотела терять одного из своих лучших гонщиков в пользу конкурента Ferrari. Его сотрудничество с March в Формуле-1 оказалось неудачным, поэтому он был рад присоединиться к сопернику по Porsche, Педро Родригесу, в команде BRM в следующем сезоне.

Смерть

Сифферт погиб в гонке World Championship Victory Race, не входившей в чемпионат, на трассе Брэндс-Хэтч, Кент, Англия – месте его первой победы в 1968 году. Подвеска его BRM была повреждена в столкновении с Ронни Петерсоном на первом круге и впоследствии сломалась. BRM признала это лишь спустя много времени, когда бывший механик случайно раскрыл информацию. Машина BRM разбилась и немедленно загорелась. Сифферт не смог выбраться из горящего автомобиля. Последующее расследование Королевского автомобильного клуба (организатора и регуляторного представителя FIA в Великобритании в то время) установило, что Сифферт получил лишь перелом ноги при первоначальном ударе, но из-за неисправности трех огнетушителей спасатели не смогли добраться до него в течение пяти минут, и он умер от отравления дымом. Представитель пожарной службы заявил, что при исправной работе огнетушителей они могли бы добраться до Сифферта в течение 20 секунд. Эта авария привела к радикальному пересмотру вопросов безопасности, как в конструкции автомобилей, так и на трассах. Обязательными стали бортовые огнетушители (использующие BCF – бромхлордифторметан, продукт авиационной промышленности) и подача воздуха непосредственно в шлемы гонщиков. Его похороны в Швейцарии посетили 50 000 человек, а Porsche 917 команды Джона Вайера возглавил похоронную процессию по улицам Фрибурга. Бенуа был спортивным журналистом, освещавшим Формулу-1, и хорошо знал Сифферта. Он также присутствовал на трагической последней гонке Сифферта на Брэндс-Хэтч в 1971 году. Накануне гонки Бенуа сфотографировал Сифферта, его жену Симон, мать Марию и друга Жана Тингели на праздновании предстоящей победы. Затем он сделал последний снимок Сифферта живым, когда тот сидел в своем BRM на стартовой решетке, занимая поул-позицию, за пять минут до старта гонки.

Наследие

В финальном раунде сезона 2007–08 A1GP на трассе Брэндс-Хэтч автомобиль A1 Team Switzerland нес надпись «Джо 'Сеппи' Сифферт – 40-летие – Брэндс-Хэтч». Это было сделано в память о его победе в Гран-при Великобритании 1968 года, прошедшем на Брэндс-Хэтч.