Водородные автобусы в Европе: проекты CUTE, ECTOS, STEP (2001-2007). Тесты Mercedes Benz Citaro с топливными элементами Ballard. Высокая стоимость эксплуатации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Клуб автобусов на топливных элементах объединял участников трех демонстрационных проектов (CUTE, ECTOS и STEP) по внедрению автобусов на топливных элементах в девяти европейских и двух других городах мира в период с 2001 по 2007 год. Другие города, такие как Пекин, также испытывали автобусы, предоставленные консорциумом, реализующим проект. Во всех трех проектах использовались автобусы Mercedes Benz Citaro, оснащенные водородными топливными элементами производства Ballard Power Systems. По завершении в 2007 году все три проекта были признаны успешными исследователями. Однако некоторые операторы критиковали автобусы за высокую стоимость эксплуатации по сравнению с дизельными, при этом в Мадриде сообщили, что затраты на топливо были примерно в десять раз выше. Также отмечалась высокая закупочная цена водородных автобусов и необходимость строительства специализированных водородных заправочных станций. Проект поддерживался консорциумом транспортных операторов, разработчиков водородной инфраструктуры и топливных элементов, университетов и городских администраций. В конце проекта, в 2006 году, исследователи признали его успешным. Последующий проект (HYFLEET CUTE) проходил с 2006 по 2009 год и использовал как существующие автобусы на водородных топливных элементах, так и новые.
The Fuel Cell Bus Club comprised the participants of three demonstration projects (CUTE, ECTOS and STEP) for fuel cell buses in nine European cities and two other worldwide cities between 2001 and 2007. Other cities such as Beijing also tested buses from the consortium behind the project. All three projects used Mercedes Benz Citaro buses, with hydrogen fuel cells from Ballard Power Systems. When completed in 2007, all three projects were deemed a success by researchers. However, the buses were criticised by some operators for their high cost of operation compared to diesel buses, with Madrid reporting that they were around ten times as costly to fuel. Others noted the high purchase price of hydrogen buses, and the need to build dedicated hydrogen filling stations. The project was supported by a consortium of transportation operators, hydrogen infrastructure and fuel cell developers, universities and city authorities. At the end of the project in 2006, researchers deemed the project a success. A subsequent project (HYFLEET CUTE) ran from 2006 until 2009, using the existing hydrogen fuel cell buses as well as new buses.
ЭКТОС
ECTOS – это аббревиатура от Ecological City Transport System (Экологическая городская транспортная система). Компания Icelandic New Energy отвечала за реализацию этого проекта, целью которого было продемонстрировать передовые водородные технологии, используя автобусы на топливных элементах для обслуживания части системы общественного транспорта в городе Рейкьявик, столице Исландии. Водород производился из местных геотермальных и гидроэнергетических ресурсов посредством электролиза. Проект осуществлялся с 2001 по 2005 год. Эта инициатива Департамента планирования и инфраструктуры (DPI) правительства Западной Австралии находилась в ведении организации общественного транспорта Transperth, однако управление осуществляла компания Path Transit, работающая по контракту. Автобусы эксплуатировались в городе Перт, столице Западной Австралии. Три автобуса на водородных топливных элементах получили название "EcoBuses" ("ЭкоАвтобусы"). Проект STEP проходил с 2001 по 2005 год, первые автобусы были введены в эксплуатацию в сентябре 2004 года, а один автобус впоследствии был сохранен (хотя и без водородных топливных элементов). На проведение испытаний в Перте было выделено 2,5 миллиона австралийских долларов из средств Департамента окружающей среды и наследия и Австралийского управления по вопросам изменения климата.
ECTOS stands for Ecological City Transport System. Icelandic New Energy was responsible for this project, the aim of which was to demonstrate "state of the art" hydrogen technology by running part of the public transport system with fuel cell buses in the city Reykjavík, the capital of Iceland. Hydrogen was produced from domestic geothermal and hydro powered energy sources by electrolysis. The project ran from 2001 to 2005. This initiative of the Government of Western Australia's Department for Planning and Infrastructure (DPI), was the responsibility of the public transport organisation Transperth, though it was run by contracted operator Path Transit. They were operated in the city Perth, the capital of Western Australia. The three hydrogen fuel cell buses were called "EcoBuses". The STEP project ran from 2001 to 2005, with the first buses in service in September 2004. with one bus subsequently preserved (albeit without the hydrogen fuel cells). The Perth trial received A$2.5 million funding from the Department of the Environment and Heritage and the Australian Greenhouse Office.
Транспортные средства и партнеры
Все проекты использовали автобусы Mercedes Benz Citaro от DaimlerChrysler. В них применялись водородные топливные элементы, произведенные компанией XCELLSIS Fuel Cell Engines, которая в настоящее время является подразделением Ballard Power Systems, и разработанные в рамках альянса Ballard, DaimlerChrysler и Ford. Во многих городах водородное топливо поставляла компания BP. В то время заявлялось, что это крупнейший в мире парк автобусов на топливных элементах, насчитывающий 33 автобуса, работающих по регулярным маршрутам. Стоимость каждого автобуса оценивалась в 1,2 миллиона долларов США, а дальность хода составляла [укажите дальность хода, если она известна] и они могли перевозить около 70 пассажиров.
All projects used Mercedes Benz Citaro buses from DaimlerChrysler. They used hydrogen fuel cells were manufactured by XCELLSIS Fuel Cell Engines, now a division of Ballard Power Systems, and were developed as an alliance of Ballard, DaimlerChrysler, and Ford. In many cities, hydrogen fuel was provided by BP. At the time, they claimed to be the largest fleet of fuel cell buses in the world with 33 in regular service. The buses were estimated to cost US$1.2 million each and had a range of and carried around 70 passengers.