Теодорико Фаби: Путь гонщика от Формулы-1 до IndyCar

Введение

Итальянский гонщик (род. 1955)

Теодорико Фаби (род. 9 марта 1955) — бывший итальянский автогонщик. Он участвовал в гонках Формулы-1, Индикар и спортивных автомобильных гонках. Он завоевал поул-позицию в свой дебютный год на Индианаполисе 500 в 1983 году. Тео — старший брат бывшего гонщика Формулы-1 Коррадо Фаби. На 500 миль Индианаполиса в 1984 году Фаби стал последним действующим пилотом Формулы-1, принявшим участие в этой гонке до Фернандо Алонсо в 2017 году.

Ранние гонки

Фаби стал чемпионом Европы по картингу в 1975 году, а затем завоевал титул чемпиона Европы по Формуле Форд 1600 в 1977 году.

Европейская Формула 3

Фаби выступал в Европейской Формуле-3 в 1978 году за команду Forti Corse на автомобиле March Toyota. Он принял участие в семи гонках, одержав победы на трассах Circuit Zolder, Dijon Prenois и Autodromo Vallelunga Piero Taruffi. По итогам сезона он занял четвертое место в зачете, набрав 45 очков.

Европейская Формула 2

Затем Фаби участвовал в европейской Формуле 2 за команду March Racing на автомобиле March 792 BMW. Его лучшим результатом стало второе место на трассе Зандворт. Он набрал в общей сложности 13 очков. Фаби вернулся в серию в составе ICI Roloil Racing Team на автомобиле March 802 BMW. Он одержал три победы: на Jim Clark Rennen на Хоккенхаймринге, на Eifelrennen на Нюрбургринге и на Preis Baden Württemberg на Хоккенхаймринге. Он завоевал поул-позицию на Гран-при Бельгии Формулы 2 на трассе Золдер и на Preis Baden Württemberg на Хоккенхаймринге, а на последней гонке также показал лучшее время круга по пути к победе. Фаби завершил сезон третьим в зачете, набрав 38 очков.

Формула 1

Фаби перешёл в Формулу-1 в 1982 году, пилотируя болид №36 Candy Toleman TG181C Hart 415T. В прошлом году команда лишь дважды прошла квалификацию, и сезон начался непросто, поскольку Гран-при Южной Африки был сорван забастовкой пилотов. Под давлением менеджера Toleman Алекса Хокриджа, Фаби стал единственным гонщиком, прервавшим забастовку (Йохен Масс изначально не принимал участия). Его место оказалось под угрозой, когда Candy переключила поддержку на Tyrrell, но он завершил сезон. TG181C был неконкурентоспособен, и команда в основном сосредоточилась на ведущем пилоте Дереке Уорвике. В итоге Фаби прошёл квалификацию лишь в шести из 14 возможных гонок. Он квалифицировался на Гран-при Сан-Марино из-за войны FISA–FOCA, в результате которой только 14 машин пытались пройти квалификацию. В гонке Фаби финишировал седьмым, отстав на восемь кругов. Фаби прошёл квалификацию на Гран-при Бельгии, стартовав и финишировав двадцать первым. Затем он не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако, пропустив Гран-при Детройта и Гран-при Канады. Он также не прошёл квалификацию на Гран-при Германии и Гран-при Caesars Palace. Его лучшим результатом в оставшихся гонках стало двадцатое место на Гран-при Австрии, после чего он покинул Формулу-1 в конце сезона. Сезон в IndyCar в 1983 году вновь пробудил интерес команд Формулы-1. С помощью итальянской молочной компании Parmalat, которая настаивала на присутствии итальянского пилота в команде, он присоединился к MRD International в 1984 году, чтобы пилотировать болид №2 Brabham BT53 BMW M12 в качестве второго пилота после действующего чемпиона мира Нельсона Пике. Он также продолжал выступать в CART/PPG World Series за Forsythe Racing и пропустил три Гран-при. В этих гонках его младший брат, Коррадо Фаби, заменил его. Такой смешанный подход привёл к разочаровывающим результатам в обеих категориях, и в середине сезона Фаби решил сосредоточиться исключительно на Формуле-1. До этого решения его лучшим результатом стало девятое место на Гран-при Франции 1984 года, а лучшим стартом – шестое место на Гран-при Южной Африки. Его результаты улучшились, включая сильное выступление на Гран-при Италии, где он в первой половине гонки шёл вторым позади Пике, прежде чем сошёл из-за поломки двигателя – главной проблемы Brabham в течение года. Фаби набрал очки трижды, лучшим результатом стало третье место на Гран-при Детройта, и занял двенадцатое место в чемпионате с девятью очками. Brabham отказался от услуг Фаби в 1985 году, и ему поначалу было трудно найти команду. Его известность в Италии позволила ему вернуться в Toleman (теперь активно спонсируемую Benetton Group), когда они поздно присоединились к чемпионату на Гран-при Монако. Фаби пилотировал болид №19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185 Hart 415T. Сезон начался с задержкой, поскольку Toleman потеряла поставки шин, когда Michelin покинула F1 в конце 1984 года. Они не могли получить шины Goodyear, а Pirelli не хотела их поставлять, так как в середине 1984 года разорвала контракт с итальянской компанией и перешла на Michelin. Benetton выкупила и Toleman, и команду Spirit и передала контракт Spirit с Pirelli компании Toleman. Поздний старт означал, что TG185 никогда не был по-настоящему надёжным, но скорость Фаби позволила команде завоевать единственную поул-позицию, на Гран-при Германии на новом Нюрбургринге. Гонка Фаби была сорвана из-за пробуксовки сцепления, из-за чего он сильно отстал в конце первого круга. Команда не набрала ни одного очка, и Фаби лишь дважды финишировал (даже в этих гонках его преследовали механические проблемы). Чемпион мира 1980 года Алан Джонс (который также использовал двигатель Hart в своей Haas Lola) в конце сезона назвал это "отправкой мальчишки на мужскую работу" в F1 против таких команд, как Renault, Ferrari, BMW, Honda и TAG Porsche. Лучшим результатом Фаби стало двенадцатое место на Гран-при Италии, и он снова остался без очков. Фаби выступал за Benetton Formula на болиде №19 Benetton B186 BMW M12 после того, как Toleman была полностью поглощена перед сезоном 1986 года и стала Benetton, с мощными (квалификационными) двигателями и талантливым молодым австрийцем Герхардом Бергером в составе. Benetton была быстрой, но хрупкой, с трудными шинами Pirelli, и Фаби часто показывал лучшее время в квалификации, чем в гонке. Он завоевал поул-позицию на Гран-при Австрии и Гран-при Италии, но его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Испании. Он заработал репутацию гонщика, наиболее конкурентоспособного на быстрых трассах, и испытывающего трудности на более медленных и техничных трассах. Обе поул-позиции были завоеваны на двух самых быстрых трассах календаря 1986 года – Österreichring и Autodromo Nazionale Monza. Он завершил сезон на пятнадцатом месте в чемпионате. Фаби продолжил выступать за Benetton Formula в 1987 году, пилотируя болид №19 B187 Ford Cosworth GBA V6, и к нему присоединился Тьерри Бутсен. Хотя болид был не таким быстрым, он был более стабильным, что позволило ему набрать очки пять раз. Двигатель Ford V6 страдал от надёжности в начале сезона из-за использования более высокого наддува турбины в попытке не отставать от машин с двигателями Honda от Williams и Lotus и двигателями TAG от McLaren. Когда наддув был снижен примерно в середине года, надёжность вернулась, но скорость была потеряна. Лучшим результатом Фаби стало третье место на Гран-при Австрии, проходившем на одной из его любимых трасс, Österreichring. В течение сезона Benetton подписала молодого итальянского гонщика Алессандро Наннини для участия в сезоне 1988 года в качестве партнёра Бутсена. В своей последней гонке Формулы-1, на Гран-при Австралии, Фаби выплеснул своё разочарование из-за невозможности найти команду на 1988 год на Бутсене, несколько кругов намеренно блокируя своего товарища по команде и не позволяя себя обгонять, несмотря на синие флаги и приказы команды пропустить вперёд. Когда Бутсен после гонки столкнулся с Фаби, итальянец гневно сказал ему: "Возвращайся ко мне, когда у тебя будет поул-позиция". (Бутсен стал третьим в этой гонке и завершил свою карьеру после сезона 1993 года с тремя победами и одной поул-позицией). Фаби завершил сезон с лучшим в карьере девятым местом. Фаби принял участие в 71 Гран-при Формулы-1. Он завоевал три поул-позиции, два самых быстрых круга и два третьих места в своей карьере, набрав в общей сложности 23 очка.

Fabi moved to Formula One in 1982, driving the No. 36 Candy Toleman TG181C Hart 415T. The team had only qualified twice the previous year, and the season got off to a difficult start when the season opening South African Grand Prix was disrupted by a drivers' strike. Under pressure from Toleman manager Alex Hawkridge, Fabi was the only driver to break the strike (Jochen Mass took no part from the start). His place was then jeopardised when Candy switched support to Tyrrell, but he saw out the season. The TG181C was uncompetitive and the team largely focused on lead driver Derek Warwick. This resulted in Fabi only qualifying for six races out of a possible 14. He qualified for the San Marino Grand Prix, due to the FISA–FOCA war which meant that only 14 cars attempted to qualify for the race. In the race Fabi finished seventh, eight laps down. Fabi qualified for the Belgian Grand Prix, starting and finishing twenty first. He then failed to qualify at the Monaco Grand Prix before skipping both the Detroit Grand Prix and the Canadian Grand Prix. He failed to qualify at the German Grand Prix and the Caesars Palace Grand Prix. His best finish in the remaining races was twentieth at the Austrian Grand Prix, and he left Formula One at the end of the season. Fabi's Indy car season in 1983 rekindled Formula One teams' interest. With help from Italian dairy company Parmalat, which insisted on having an Italian driver in the team, he joined MRD International in 1984 to drive the No. 2 Brabham BT53 BMW M12 as the number two driver to reigning World Champion Nelson Piquet. He also continued to drive in the CART/PPG World Series for Forsythe Racing and missed three Grands Prix. In those races his younger brother, Corrado Fabi, drove in his place. The mixed approach led to disappointing results in both categories and mid season saw Fabi decide to concentrate solely on Formula One. Prior to the change, Fabi's best finish was ninth at the 1984 French Grand Prix and his best start was a sixth at the South African Grand Prix. His performances improved, including a strong run at Italian Grand Prix where he ran second behind Piquet in the first half of the race before retiring with engine failure, the major problem for Brabham during the year. Fabi scored points on three occasions, with a best finish of third at the Detroit Grand Prix and was twelfth in points with nine. Brabham dropped Fabi for 1985 and he initially struggled to find a team. His profile in Italy allowed him to rejoin Toleman (now heavily sponsored by the Benetton Group) when they belatedly joined the championship at the Monaco Grand Prix. Fabi drove the No. 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185 Hart 415T. The season got off to a late start because Toleman had lost their supply of tyres when Michelin pulled out of F1 at the end of 1984. They could not access Goodyear tyres and Pirelli would not supply them as they had broken a contract with the Italian company in mid 1984 and gone with Michelin. Benetton bought both Toleman and the Spirit team and transferred Spirit's Pirelli contract to Toleman. The late start meant the TG185 was never truly reliable, but Fabi's speed lead to the marque's only pole position, at the German Grand Prix, at the new Nürburgring. Fabi's race was ruined when a slipping clutch meant he was well down the order at the end of the first lap. The team failed to score any points and Fabi only finished twice (even these races were disrupted by mechanical problems). 1980 World Champion Alan Jones (who also used a Hart engine in his Haas Lola) described it late in the season as "sending a boy to do a man's job" in F1 against the likes of Renault, Ferrari, BMW, Honda and TAG Porsche. Fabi's best finish was twelfth at the Italian Grand Prix and he would again go unranked due to not scoring points. Fabi drove for Benetton Formula in the No. 19 Benetton B186 BMW M12 after Toleman were fully taken over before the 1986 season to become Benetton, with powerful ( qualifying) engines, and talented young Austrian Gerhard Berger joining. The Benetton was fast but fragile with difficult Pirelli tyres and Fabi often qualified better than he raced. He managed pole position at the Austrian Grand Prix and the Italian Grand Prix but his best finish was fifth at the Spanish Grand Prix. He gained a reputation for being most competitive on faster circuits and struggling on slower, more technical courses. Both pole positions were at the two fastest circuits on the 1986 calendar, the Österreichring and the Autodromo Nazionale Monza. He ended the season fifteenth in points. Fabi continued at Benetton Formula in 1987, driving the No. 19 B187 Ford Cosworth GBA V6 and was joined by Thierry Boutsen. While the package was not as fast, it was more consistent, allowing him to score points on five occasions. The Ford V6 suffered from unreliability early in the season due to the use of higher turbo boost in an effort to keep up with the Honda powered cars from Williams and Lotus and the TAG engined McLarens. When the boost was reduced from around mid year, reliability returned but speed was sacrificed. Fabi had a best finish of third, at the Austrian Grand Prix, held at one of Fabi's favourite tracks, the Österreichring. During the season Benetton signed young Italian charger Alessandro Nannini, for the 1988 season to partner Boutsen. In Fabi's final Formula One race, at the Australian Grand Prix, he took his frustration of not being able to find a drive for 1988 out on Boutsen, spending many laps deliberately blocking his teammate and not letting himself be lapped despite the blue flags and orders from the team to move over. When Boutsen confronted Fabi after the race, the Italian angrily told him to "come back and see me when you have a pole position". (Boutsen was third in this race, and ended his career following the 1993 season with three wins and one pole position). Fabi ended the season ranked a career best ninth. Fabi competed in 71 Formula One Grands Prix. He scored three pole positions, two fastest laps and two thirds in his career, scoring a total of 23 points.

Чемпионская серия

Фаби присоединился к CART/PPG World Series в 1983 году за Forsythe Racing в No. 33 Skoal Bandit March 83C Cosworth DFX. Он дебютировал в гонке на автомобиле Indy на Kraco Dixie 200 на Атлантской международной скоростной трассе, стартовав девятым и финишировав двадцатым после схода с дистанции на 41-м круге из-за поломки подвески. На 500 милях Индианаполиса Фаби завоевал поул-позицию с рекордной скоростью 207,395 миль в час за четыре круга и рекордом одного круга – 208,049 миль в час. Он стал первым новичком с 1950 года, завоевавшим поул-позицию. Фаби лидировал в 23 из первых 47 кругов, прежде чем сойти с дистанции на второй плановой остановке из-за сломанного топливного фильтра. Он занял двадцать шестое место и был признан новичком года. Затем Фаби завоевал поул-позицию на Dana Rex Mays Classic на Висконсинском государственном ярмарочном парке и финишировал четвертым. Он выиграл Domino's Pizza 500 на Pocono International Raceway, а затем Escort Radar Warnings 200 на Mid-Ohio Sports Car Course. Он занял второе место в чемпионате, уступая ветерану Аль Унсеру. Затем он выиграл Cribari Wines 300K на Laguna Seca Raceway, а судьба чемпионата решилась в заключительной гонке сезона – Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway. Фаби завоевал поул-позицию, лидировал 138 из 150 кругов и выиграл гонку, набрав 22 очка. Унсер финишировал четвертым, получив 16 очков и став чемпионом. Фаби был признан лучшим новичком года. В 1984 году Фаби вернулся в Forsythe Racing на No. 33 Skoal Bandit March 84C Cosworth DFX. Он стартовал третьим на Toyota Grand Prix of Long Beach и вторым на Dana Jimmy Bryan 150 на Phoenix International Raceway. Он финишировал восемнадцатым и девятнадцатым из-за аварии в Лонг-Бич и поломки двигателя в Фениксе. На 500 милях Индианаполиса Фаби стартовал четырнадцатым и сошел на двадцать четвертом месте из-за неисправности топливной системы после 104 кругов, лидировав 14 кругов. Его лучшим результатом стало третье место в Stroh's/G. I. Joe's 200 на Portland International Raceway. После Budweiser Cleveland Grand Prix Фаби покинул гонки Indy, чтобы сосредоточиться на сезоне Формулы-1. Он завершил сезон на двадцать пятом месте по очкам. Фаби вернулся в гонки Indy в 1988 году с Porsche Motorsports на No. 8 Quaker State March 88P Porsche Indy V8. Двигатель Porsche был менее конкурентоспособен, чем двигатели Ilmor Chevrolet и Cosworth. Несмотря на это, Фаби удалось занять четвертое место на Bosch Spark Plug Grand Prix на Pennsylvania International Raceway. Его возвращение на 500 миль Индианаполиса также было разочаровывающим: он стартовал семнадцатым и финишировал тридцатым, потеряв колесо после 30 кругов. Он завершил сезон на десятом месте с 44 очками. В 1989 году Фаби пилотировал No. 8 Quaker State March 89P Porsche Indy V8. Двигатель и команда начали регулярно бороться за победы, и Фаби завоевал поул-позицию на Budweiser/G. I. Joe's 200 на Portland International Raceway и Red Roof Inns 200 на Mid-Ohio Sports Car Course, где он лидировал в 71 из 84 кругов, одержав свою последнюю победу в гонках Indy. Двигатель также стал конкурентоспособным на овальных трассах, что подтверждается вторым местом на Marlboro 500 на Michigan International Speedway. На 500 милях Индианаполиса Фаби стартовал тринадцатым и снова финишировал тридцатым, сойдя с дистанции из-за проблем с зажиганием после 23 кругов. После победы в Мид-Огайо Фаби поднялся на третье место в чемпионате. В двух заключительных гонках сезона – Firestone Indy 225 на Pennsylvania International Raceway и Champion Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway – Фаби сошел с дистанции из-за проблем с управляемостью в Назарете и аварии на Laguna Seca. В конце сезона он занял четвертое место с 141 очком. Фаби вернулся в Porsche Motorsports в 1990 году, чтобы пилотировать No. 4 Foster's Quaker State March 90P Porsche Indy V8. Перед началом сезона Porsche планировала построить шасси, полностью изготовленное из углеродного волокна, совместно со своим конструктором March Engineering. В январе конкуренты Porsche проголосовали против использования этой машины, и в результате Porsche пришлось использовать прошлогоднее шасси March 89P. Фаби стартовал седьмым на Toyota Grand Prix of Long Beach, но финишировал десятым. Новый March 90P был использован на Indianapolis 500, где Фаби стартовал двадцать третьим и сошел на восемнадцатом месте из-за проблем с трансмиссией после 162 кругов. Позже Фаби завоевал поул-позицию на Texaco/Havoline Grand Prix of Denver. Он лидировал один круг, но потерпел аварию на седьмом круге и финишировал двадцать седьмым. Его лучшим результатом стало третье место на Marlboro Grand Prix at the Meadowlands на Meadowlands Sports Complex, и он завершил сезон на четырнадцатом месте по очкам. В конце сезона Porsche покинула гонки Indy, и Фаби перешел в World Sportscar Championship в 1991 году, где выиграл чемпионат. В 1992 году Фаби принял участие в ITT Automotive Grand Prix of Detroit на Belle Isle Park в качестве замены Марио Андретти, получившего травму на 500 милях Индианаполиса. Он пилотировал Newman Haas Racing на No. 2 Texaco Havoline/K Mart Lola T92/00 Ford Cosworth XB. Он стартовал третьим и финишировал шестым. В 1993 году Фаби перешел в Hall VDS Racing на No. 8 Pennzoil Lola T93/00 Ilmor Chevrolet Indy V8 265C, где его лучшим результатом стало четвертое место на Toyota Grand Prix of Long Beach. После гонки он занимал третье место в чемпионате, отставая на 10 очков от лидеров – Найжела Мэнселла и Марио Андретти. На 500 милях Индианаполиса Фаби стартовал семнадцатым и финишировал девятым. После Лонг-Бич его лучшим результатом стало шестое место на Marlboro 500 на Michigan International Speedway. Он завершил сезон на одиннадцатом месте с 64 очками. В 1994 году Фаби пилотировал для реорганизованной Hall Racing (VDS Racing покинула команду после 1993 года) на No. 11 Pennzoil Reynard 94i Ilmor Indy V8. В течение сезона его лучшими результатами стали три третьих места на ITT Automotive Grand Prix of Detroit, Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco/Havoline 200 на Road America. Фаби стартовал двадцать четвертым на 500 милях Индианаполиса и финишировал седьмым, что стало его лучшим результатом в этой гонке. Он занял девятое место в чемпионате с 79 очками. В 1995 году Фаби вернулся в Forsythe Racing на No. 33 Combustion Engineering/Indeck Reynard 95i Ford Cosworth XB. Его лучшим результатом стало третье место на Toyota Grand Prix of Long Beach. На 500 милях Индианаполиса Фаби стартовал пятнадцатым и финишировал восьмым. Фаби завоевал поул-позицию на Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile, лидировал 27 кругов, но финишировал четвертым, отстав на два круга. На New England 200 на New Hampshire Motor Speedway Фаби стартовал вторым и лидировал 42 круга, но финишировал двенадцатым, отстав на четыре круга. Он также стартовал вторым на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и финишировал четвертым. Он завершил сезон на девятом месте с 83 очками. Фаби не смог найти команду для 1996 года, так как Forsythe Racing наняла пилота Indy Lights Грега Мура. Он должен был пилотировать PacWest Racing на No. 18 Motorola Reynard 96i Ford Cosworth XD, заменив Марка Блунделла, получившего травму на IndyCar Rio 400 на Autódromo de Jacarepaguá. Он принял участие в Toyota Grand Prix of Long Beach и Bosch Spark Plug Grand Prix на Nazareth Speedway. В обеих гонках он стартовал девятнадцатым и финишировал восемнадцатым в Лонг-Бич. Блунделл вернулся для U. S. 500 на Michigan International Speedway, и Фаби был снят с машины. Фаби не набрал ни одного очка впервые в своей карьере и занял тридцать шестое место.

Fabi joined the CART/PPG World Series in 1983 for Forsythe Racing in the No. 33 Skoal Bandit March 83C Cosworth DFX. He made his Indy car debut at the Kraco Dixie 200 at Atlanta International Speedway, starting ninth and finishing twentieth after retiring after 41 laps due to suspension failure. At the Indianapolis 500 Fabi qualified on pole with a track record speed of 207.395 mph for four laps, and a one lap record of 208.049 mph. In the process he became the first rookie to qualify on the pole position since Walt Faulkner in 1950. He led 23 of the first 47 laps before retiring during his second pit stop due to a broken fuel filter. Fabi was credited with twenty sixth place and won the rookie of the year award. Fabi then qualified with pole position at the Dana Rex Mays Classic at the Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway and finished fourth. He won the Domino's Pizza 500 at Pocono International Raceway and then the Escort Radar Warnings 200 at Mid Ohio Sports Car Course. He moved into second place in the championship behind veteran Al Unser He then won the Cribari Wines 300K at Laguna Seca Raceway and the championship was decided at the season ending Miller High Life 150 at Phoenix International Raceway Fabi won pole position, led 138 of 150 laps and won the race to score 22 points. Unser finished fourth for 16 points and took the championship. Fabi won the series' rookie of the year award. In 1984 Fabi returned with Forsythe Racing in their No. 33 Skoal Bandit March 84C Cosworth DFX. He qualified third at the Toyota Grand Prix of Long Beach and was second at the Dana Jimmy Bryan 150 at Phoenix International Raceway. He was eighteenth and nineteenth due to a crash at Long Beach and a blown engine at Phoenix. At the Indianapolis 500 Fabi qualified fourteenth and retired in twenty fourth place due to a fuel system failure after 104 laps and leading for 14 laps. His best finish was third at the Stroh's/G. I. Joe's 200 at Portland International Raceway. Following the Budweiser Cleveland Grand Prix Fabi left Indy car racing to concentrate on the Formula One season. Fabi ended his partial season twenty fifth in points. Fabi returned to Indy car racing in 1988 with Porsche Motorsports in their No. 8 Quaker State March 88P Porsche Indy V8. The Porsche engine was less competitive than the Ilmor Chevrolet and Cosworth engines. Despite the setbacks Fabi managed a best finish of fourth at the Bosch Spark Plug Grand Prix at Pennsylvania International Raceway. Fabi's return to the Indianapolis 500 was also a disappointment as he qualified seventeenth and finished thirtieth after losing a wheel after 30 laps. He ended the season ranked tenth with 44 points. In 1989 Fabi drove the No. 8 Quaker State March 89P Porsche Indy V8. The engine and team began to compete regularly for wins with Fabi qualifying on pole at the Budweiser/G. I. Joe's 200 at Portland International Raceway and the Red Roof Inns 200 at Mid Ohio Sports Car Course where he led for 71 of 84 laps to get what would be his last Indy car victory. The engine also began to be competitive on the ovals, as highlighted by a second at the Marlboro 500 at Michigan International Speedway. At the Indianapolis 500 Fabi qualified thirteenth and again finished thirtieth after retiring due to ignition problems after 23 laps. After his Mid Ohio victory Fabi moved into third place in points. At the final two races of the season, the Firestone Indy 225 at Pennsylvania International Raceway and the Champion Spark Plug 300K at Laguna Seca Raceway, Fabi retired due to handling issues at Nazareth and a crash at Laguna Seca. At the end of the season he was fourth with 141 points. Fabi returned with Porsche Motorsports in 1990 to drive their No. 4 Foster's Quaker State March 90P Porsche Indy V8. Prior to the start of the season Porsche was going to build an all carbon fibre chassis with their constructor, March Engineering. In January, Porsche's competitors voted against the use of the car and as a result Porsche had to use the year old March 89P chassis. Fabi qualified seventh at the Toyota Grand Prix of Long Beach on the but finished tenth. A new March 90P was used at the Indianapolis 500 and Fabi started twenty third and retired in eighteenth due to transmission problems after 162 laps. Fabi later qualified on pole position for the Texaco/Havoline Grand Prix of Denver. He led one lap but crashed after seven laps and finished twenty seventh. Fabi achieved a best finish of third, at the Marlboro Grand Prix at the Meadowlands, at Meadowlands Sports Complex, and ended the season fourteenth in points. At the end of the season Porsche withdrew from Indy car racing so Fabi moved to the World Sportscar Championship in 1991 and won the championship. In 1992 Fabi drove at the ITT Automotive Grand Prix of Detroit at Belle Isle Park to substitute for Mario Andretti who suffered injuries at the Indianapolis 500. He drove for Newman Haas Racing in their No. 2 Texaco Havoline/K Mart Lola T92/00 Ford Cosworth XB. He qualified third and finished sixth. Fabi moved to Hall VDS Racing for 1993 in the No. 8 Pennzoil Lola T93/00 Ilmor Chevrolet Indy V8 265C, achieving a best finish of fourth at the Toyota Grand Prix of Long Beach. After the race Fabi was third in points, 10 points out of the lead behind Nigel Mansell and Mario Andretti. At the Indianapolis 500 Fabi started seventeenth and finished ninth. After Long Beach his best finish was sixth, at the Marlboro 500, at Michigan International Speedway. Fabi ended up eleventh with 64 points. For 1994 Fabi drove for the re organized Hall Racing (VDS Racing withdrew from the team following 1993) in the No. 11 Pennzoil Reynard 94i Ilmor Indy V8. During the season Fabi's best finishes were a trio of thirds, at the ITT Automotive Grand Prix of Detroit, the Marlboro 500 at Michigan International Speedway and the Texaco/Havoline 200 at Road America. Fabi qualified twenty fourth for the Indianapolis 500 and finished seventh, his best result in the race. He was ninth in points with 79. In 1995 Fabi returned with Forsythe Racing in the No. 33 Combustion Engineering/Indeck Reynard 95i Ford Cosworth XB. He had a best finish of third, at the Toyota Grand Prix of Long Beach. At the Indianapolis 500 Fabi started fifteenth and finished eighth. Fabi won pole at the Miller Genuine Draft 200 at the Milwaukee Mile, led for 27 laps but finished fourth, two laps down. At the New England 200 at New Hampshire Motor Speedway Fabi qualified second and led for 42 laps, only to finish twelfth, four laps down. He also started second at the Marlboro 500 at Michigan International Speedway, and finished fourth. He ended the season ninth with 83 points. Fabi was unable to get a car to drive for 1996 as Forsythe Racing hired Indy Lights driver Greg Moore. He was to drive for PacWest Racing in their No. 18 Motorola Reynard 96i Ford Cosworth XD to replace Mark Blundell, who was injured at the IndyCar Rio 400 at Autódromo de Jacarepaguá. He did compete in the Toyota Grand Prix of Long Beach and the Bosch Spark Plug Grand Prix at Nazareth Speedway. In both races he qualified nineteenth, and finished eighteenth at Long Beach. Blundell returned for the U. S. 500 at Michigan International Speedway and Fabi was withdrawn from the car. Fabi scored no points for the first time in his career and finished thirty sixth.

Кан-Ам

Фаби участвовал в Can-Am в 1981 году за команду Newman Freeman Racing на автомобиле No. 6 Budweiser March 817 Chevrolet V8. Он одержал четыре победы: дважды на трассе Mosport Park, на Mid-Ohio Sports Car Course и на Laguna Seca Raceway. Он занял второе место в зачете с 456 очками.

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Фаби начал соревноваться в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1980 году за команду Scuderia Lancia Corse на автомобиле No. 51 Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 в классе Group 5 на 24 часах Ле-Мана вместе с Хансом Хейером и Бернардом Дарнишем. В гонке автомобиль стартовал с двадцать шестой позиции, но сошел после шести кругов из-за поломки масляного насоса. В 1982 году он вернулся в серию за Martini Racing на автомобиле No. 51 Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4. Фаби выиграл 1000 км Нюрбургринга на Нюрбургринге вместе с Микеле Альборето и Риккардо Патрезе. Фаби также участвовал в 24 часах Ле-Мана в классе Group 6 на том же автомобиле с Альборето и Рольфом Стоммеленом. Автомобиль квалифицировался четвертым, но финишировал тридцать четвертым после схода на девяносто втором круге из-за поломки двигателя. Он завершил сезон на четвертом месте с 66 очками. В 1983 году Фаби пилотировал No. 4 Martini Porsche 956, а затем No. 4 Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8. Он выиграл 1000 км Имолы на автодроме Дино Феррари вместе с Хансом Хейером. Команда в итоге получила поддержку от Lancia, и автомобиль стал Lancia LC2 Lancia 268C 2.6L Turbo V8, на котором он участвовал в 24 часах Ле-Мана с Микеле Альборето и Алессандро Наннини в классе C. Автомобиль стартовал вторым, но финишировал сорок шестым после схода на двадцать седьмом круге из-за поломки коробки передач. Затем Фаби пилотировал второй автомобиль команды, No. 5, который стартовал четвертым и финишировал тридцать шестым после схода на сто двадцать первом круге из-за проблем с давлением топлива. Победа Фаби в Имоле не учитывалась в чемпионате мира по гонкам на выносливость среди пилотов, и в результате он не был ранжирован в чемпионате. После того, как сезон 1990 года в IndyCar оказался неудачным шагом назад, он вернулся в серию в 1991 году с Tom Walkinshaw Racing/Silk Cut Jaguar на автомобилях No. 34 Jaguar XJR 12 и Jaguar XJR 14. Фаби выиграл трофей Castrol BRDC Empire на трассе Сильверстоун вместе с Дереком Уорвиком. В 24 часах Ле-Мана команда участвовала на Jaguar XJR 12 Jaguar 7.4L V12 с Бобом Воллеком и Кенни Ачесоном в классе C2. В гонке автомобиль стартовал с двадцать седьмой позиции и финишировал третьим, пройдя 358 кругов. Фаби выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость среди пилотов, набрав 86 очков. Фаби участвовал в 24 часах Ле-Мана за Toyota Team Tom's на автомобиле No. 8 Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 с Яном Ламмерсом и Энди Уоллесом в классе C1. Они стартовали четвертыми и финишировали восьмыми, пройдя 331 круг, и пятыми в классе. Фаби завершил сезон на двадцать седьмом месте по очкам, набрав восемь очков.

Fabi began competing in the World Sportscar Championship in 1980 for Scuderia Lancia Corse in the No. 51 Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 for the Group 5 class at the 24 Hours of Le Mans with Hans Heyer and Bernard Darniche. In the race, the car started twenty sixth but retired after six laps with oil pump failure. He returned to the series in 1982 for Martini Racing in the No. 51 Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4. Fabi would win the 1000km of Nürburgring at the Nürburgring with Michele Alboreto and Riccardo Patrese. Fabi also competed in the Group 6 class of the 24 Hours of Le Mans in the same car with Alboreto and Rolf Stommelen. The car qualified fourth but finished thirty fourth after retiring on their ninety second lap due to engine failure. He ended the season ranked fourth with 66 points. In 1983 Fabi drove the No. 4 Martini Porsche 956 in the No. 4 Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8. He won the 1000km of Imola at the Autodromo Dino Ferrari with Hans Heyer. The team eventually had involvement from Lancia and the car became a Lancia LC2 Lancia 268C 2.6L Turbo V8 and he drove this car in the 24 Hours of Le Mans with Michele Alboreto and Alessandro Nannini in the C Class. The car started second but finished forty sixth after retiring after 27 laps with gearbox failure. Fabi then drove the team's second car, No. 5 which started fourth and finished thirty sixth after retiring after 121 laps due to fuel pressure problems. Fabi's win at Imola did not count towards the World Endurance Championship for Drivers and as a result he was unranked in the championship. After the 1990 IndyCar season proved to be a backward step he returned to the series in 1991 with Tom Walkinshaw Racing/Silk Cut Jaguar in the No. 34 Jaguar XJR 12 and Jaguar XJR 14. Fabi won the Castrol BRDC Empire Trophy at the Silverstone Circuit with Derek Warwick. At the 24 Hours of Le Mans in the team's Jaguar XJR 12 Jaguar 7.4L V12 with Bob Wollek and Kenny Acheson for the C2 class. In the race the car started twenty seventh and finished third with 358 laps complete. Fabi went on to win the World Endurance Championship for Drivers with 86 points. Fabi competed in the 24 Hours of Le Mans for Toyota Team Tom's in the No. 8 Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 with Jan Lammers and Andy Wallace in the C1 Class. They started fourth and finished eighth, with 331 laps completed, and fifth in class. Fabi ended the season twenty seventh in points with eight points.

1993 24 часа Ле-Мана

В 1993 году 24-часовая гонка Ле-Мана прошла без привязки к какому-либо чемпионату, поскольку чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование, и в результате гонка была проведена как самостоятельное мероприятие. Фаби выступал за Peugeot Talbot Sport на автомобиле №1 Peugeot 905 Evo 1B с двигателем Peugeot SA35 3.5L V10 в составе команды с Тьерри Бутсеном и Янником Далмасом в классе C1. Они стартовали и финишировали вторыми в общем зачете, пройдя 374 круга, и также заняли второе место в своем классе.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Класс № Шины Автомобиль Команда Пилоты Круги Поз. КлассПоз. Гр.5 51 Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 Scuderia Lancia Corse Hans Heyer Bernard Darniche 6 DNF DNF Гр.6 51 Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 Martini Racing Michele Alboreto Rolf Stommelen 92 DNF DNF C 4 Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 Martini Lancia Michele Alboreto Alessandro Nannini 27 DNF DNF C2 34 Jaguar XJR 12 Jaguar 7.4L V12 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Bob Wollek Kenny Acheson 358 3-е 3-е C1 8 Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 Toyota Team Tom's Jan Lammers Andy Wallace 331 8-е 5-е C1 1 Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10 Peugeot Talbot Sport Thierry Boutsen Yannick Dalmas 374 2-е 2-е