Эрик Кома – французский гонщик Формулы-1. Чемпион Formula 3 и Formula 3000. Участвовал в 63 Гран-при, набрал 7 очков в чемпионатах. Биография и карьера.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский гонщик (род. 1963)
French racing driver (born 1963)
Эрик Гилберт Комас (e.ʁik kɔ. ma; родился 28 сентября 1963 года) — французский бывший пилот Формулы-1. Он стал чемпионом Франции по Формуле-3 в 1988 году, а затем чемпионом Формулы-3000 в 1990 году. В 1989 году он набрал столько же очков, сколько и Жан Алези, но уступил по дополнительным показателям. Он принял участие в 63 Гран-при, дебютировав 10 марта 1991 года, и в общей сложности набрал 7 очков в чемпионате. Его последнее очко, завоеванное на Гран-при Германии 1994 года, стало последним для команды Larrousse.
Érik Gilbert Comas (e.ʁik kɔ. ma; born 28 September 1963) is a French former Formula One driver. He was French Formula 3 champion in 1988, and then Formula 3000 champion in 1990, after scoring the same number of points as Jean Alesi in 1989, but losing on a count back of positions. He participated in 63 Grands Prix, debuting on 10 March 1991. He scored a total of 7 championship points. His last point, in the 1994 German Grand Prix, was also the last one for the Larrousse team.
1991 и 1992: Лижье
После победы в чемпионате F3000 в 1990 году, Комас был выбран пилотировать болид команды Ligier F1 в 1991 году. Ligier JS35 с двигателем Lamborghini оказался неконкурентоспособным на протяжении всего сезона. Комас не смог пройти квалификацию на своей первой попытке в Бразилии, впервые финишировал 10-м в Имоле, а в Канаде занял 8-е место, не набрав ни одного очка в сезоне. Хотя он не смог пройти квалификацию еще дважды и попал в эффектную аварию в Хоккенхайме, в целом он показывал результаты, сопоставимые с более опытным товарищем по команде Тьерри Бутсеном, который также не набрал ни одного очка. В начале 1992 года место Комаса в команде ненадолго оказалось под угрозой из-за Алена Проста, который протестировал новый болид команды с двигателем Renault, рассматривая возможность выступать за нее и, возможно, приобрести команду. В конечном итоге Прост отказался от этой идеи, и Комас сохранил свое место в команде вместе с Бутсеном на весь сезон. Болид 1992 года, Ligier JS37, казался перспективным – это была совершенно новая конструкция, оснащенная победным двигателем Renault V10, но он оказался конкурентоспособным лишь непостоянно. Комас набрал свое первое очко в карьере в Формуле-1, заняв 6-е место в Канаде, стал пятым на домашнем этапе Ligier во Франции и завоевал еще одно очко в Германии, воспользовавшись подъемом команды в середине сезона. С четырьмя очками он был быстрее Бутсена и опередил его в общем зачете, финишировав 11-м в чемпионате пилотов. На Гран-при Бельгии 1992 года Комас попал в серьезную аварию на повороте Бланшимон во время субботней квалификации. Без сознания, в застрявшем посреди трассы болиде с работающим двигателем на ограничителях оборотов, Комас был спасен Айртоном Сенной, который остановил свою машину и бросился на помощь, заглушив ревущий двигатель (который продолжал подавать топливо и мог взорваться в любой момент, вызвав пожар) и зафиксировав голову француза до прибытия медицинской бригады. Комас признал, что Сэнна спас ему жизнь.
After his F3000 championship victory in 1990, Comas was selected to drive for the Ligier F1 team in 1991. The Ligier JS35 with its Lamborghini engine proved uncompetitive throughout the season. Comas failed to qualify for the race on his first attempt in Brazil, achieved his first finish with 10th at Imola, and achieved his highest finish of the season with 8th in Canada, scoring no points during the season. Although he failed to qualify on two other occasions and suffered a spectacular crash at Hockenheim, he generally compared well with more experienced teammate Thierry Boutsen who also failed to score any points. Early in 1992, Comas's place in the team was briefly threatened by Alain Prost who tested the team's new Renault powered car with a view to driving for, and possibly buying the team. Ultimately Prost chose not to proceed, and Comas retained his drive alongside Boutsen for the season. The 1992 car, the Ligier JS37 seemed promising, a brand new design featuring the race winning Renault V10 engine, but it proved to be only inconsistently competitive. Comas scored his first career F1 point with 6th place in Canada, scored 5th at Ligier's home race in France and a further point in Germany during a mid season revival of the team's fortunes. With four points, he was generally faster than and outscored Boutsen, and finished 11th in the Driver's Championship. At the 1992 Belgian Grand Prix Comas was involved in a severe accident at the Blanchimont corner during Saturday qualifying. Left unconscious in his car beached in the middle of the track with the engine still running at its rev limiter, Comas was rescued by Ayrton Senna who stopped his own car and ran to help Comas, by shutting off the car's screaming engine (which was still pumping fuel and could have blown at any moment starting a fire), and holding the Frenchman's head in a stable position until medical assistance arrived. Comas credited Senna with saving his life.
1993 и 1994: Ларрусс
Комас не был оставлен в команде Ligier на 1993 год. Вместо этого он подписал контракт с небольшой командой Larrousse, выступая на шасси LH93 с двигателем Lamborghini V12. Автомобиль был неконкурентоспособен, Комас сошел с дистанции в половине из 16 гонок сезона, набрав лишь одно очко за 6-е место в Монце. Сохранив место в Larrousse на 1994 год, Комас пилотировал LH94, теперь оснащенный более надежными двигателями Ford HB. Комас набрал очко за 6-е место на Гран-при Тихого океана и воспользовался сходами многих других гонщиков, чтобы заработать еще одно очко в Хоккенхайме. Это был последний раз, когда он и Larrousse набрали очки в Формуле-1. На последней гонке сезона в Австралии Комас уступил свое место Жану Дени Делетразу, который привлек в команду больше финансирования. На Гран-при Сан-Марино 1994 года из-за ошибки радиосвязи Комаса выпустили на трассу во время красных флагов после аварии Сенны, и он прибыл к повороту Тамбурелло, где столкнулся с механиками и машинами, включая медицинский вертолет, приземлившийся на месте происшествия. Пришлось резко затормозить, чтобы избежать столкновения с маршалами, их машинами или вертолетом, после чего Комас отказался участвовать в возобновлении гонки, увидев, как медики оказывают помощь смертельно раненому Сенне.
Comas was not retained by Ligier for 1993. Instead, he signed with the small Larrousse team, running the LH93 chassis powered by Lamborghini V12s. The car was uncompetitive, Comas retiring from half the 16 races of the season, and scoring only one point for 6th at Monza. Retained by Larrousse for 1994, Comas drove the LH94 car, now powered by more reliable Ford HB engines. Comas scored a point for 6th at the Pacific Grand Prix, and benefited from the retirement of many other cars to take another point at Hockenheim. This was both his and Larrousse's final F1 points finish. For the last race of the season in Australia, Comas relinquished his seat to make way for Jean Denis Delétraz who brought more funding to the team. At the 1994 San Marino Grand Prix due to a radio miscommunication Comas was released onto the track during the red flag after Senna had crashed, arriving at the Tamburello corner where he met the workers and vehicles, including an aid helicopter which had landed at the scene. Having had to brake hard to avoid hitting either marshals, their vehicles, or the helicopter Comas declined to participate in the restart of the race, after witnessing medical staff treating the mortally injured Senna.
После Формулы 1
После завершения карьеры в Формуле-1 в конце сезона 1994 года, Комас отправился в Японию, чтобы продолжить свою гоночную карьеру в All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), главной гоночной серии Японии. Он выиграл титул GT500 в 1998 и 1999 годах, а в 2000 году занял второе место в чемпионате, все три года выступая за Nissan на Skyline GT-R, подготовленном заводской командой Nismo. В 2002 году он покинул команду Nismo, чтобы присоединиться к заводской команде Toyota в следующем году. К концу сезона 2003 года он стал самым успешным гонщиком в истории серии, набрав наибольшее количество очков за всю карьеру. Впоследствии его превзошел еще один гонщик Nismo, Сатоси Мотояма. Сезоны 2004/2005 годов Комас провел в частной команде Masahiro Hasemi's Hasemi Sport, управляя Nissan 350Z, не подготовленными заводом, в GT500, включая унаследованную единственную на тот момент победу команды (в паре с Тошихиро Канеиши), одержанную вечером 18 декабря 2004 года в выставочной гонке "All Star 200" на комбинированной овальной и дорожной трассе California Speedway, после того как неофициальные победители были оштрафованы на 60 секунд за нарушение регламента пит-стопа. Гонка не приносила очков и, следовательно, не учитывается в официальной статистике побед пилотов или команд. В сезоне 2006 года чемпионата Super GT (ранее JGTC) он выступал за новую частную команду Nissan 350Z, принадлежащую Масахико Кондо, бывшему гонщику JGTC и владельцу команды 24 часа Ле-Мана. Он также занялся ралли, участвуя в различных соревнованиях по всему миру. Помимо этого, он создал Comas Racing Management (CRM), компанию, специализирующуюся на управлении и развитии молодых перспективных гонщиков, преимущественно из Франции. На пятом этапе сезона 2006 года на трассе Sportsland SUGO Комаса заменил Сейдзи Ара из-за болезни. После возвращения на гонку Pokka 1000 км 5 сентября 2006 года, Комас объявил, что из-за проблем со здоровьем он не примет участие в последних трех гонках сезона. В 2010 и 2011 годах он выиграл категорию электромобилей на Ралли Монте-Карло дес Вехикулес а Энергия Альтернативная (открывающем этапе Кубка FIA по альтернативным источникам энергии) на Tesla Roadster. В 2014 году он выиграл Carrera Panamericana на Studebaker. С 2012 по 2017 год он участвовал в ралли на Lancia Stratos. Комас завершил карьеру во всех видах автоспорта. Сейчас он занимается Comas Historic Racing, предоставляя возможность клиентам участвовать в исторических ралли на автомобилях из его парка синих Alpine.
After ending his Formula One career at the end of the 1994 season, Comas went to Japan to continue his racing career in the All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), Japan's premiere racing series. He won the GT500 title in 1998 and 1999, and was runner up in the standings in 2000, all three years driving for Nissan in a factory Nismo prepared Skyline GT R. He left the Nismo team in 2002 to join the factory Toyota team the following year. By the end of the 2003 season, he was the most successful driver in the history of the series, with the most career championship points ever scored by a single driver. This was eventually surpassed by another Nismo driver, Satoshi Motoyama. Comas spent the 2004/2005 seasons with Masahiro Hasemi's privateer Hasemi Sport team, running non factory Nissan 350Zs in GT500, including inheriting the team's only win (co driving with Toshihiro Kaneishi) thus far, on the evening of 18 December 2004 at the "All Star 200" exhibition race on California Speedway's combined oval/road course after the unofficial winners were penalized 60 seconds on their finishing time for a pit window infraction. The race was a non points scoring event and as such does not count towards the drivers' or teams' official win record. In the 2006 Super GT championship season (formerly JGTC) he raced for former JGTC driver and 24 Hours of Le Mans team owner Masahiko Kondo's new privateer Nissan 350Z racing team. He also branched out into rallying, competing in various events around the world. Along with this, he created Comas Racing Management (CRM), a firm that focuses on the management and development of young up and coming drivers, primarily from his home country of France. At the fifth race of the 2006 season at Sportsland SUGO, Comas was replaced by Seiji Ara due to ill health. After returning for the Pokka 1000 km, on 5 September 2006, Comas announced that because of his health, he would not compete in the final three races of the season. In 2010 and 2011, he won the electric vehicle category of the Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (the opening event of the FIA Alternative Energies Cup) with a Tesla Roadster. In 2014 he won the Carrera Panamericana in a Studebaker. Between 2012 and 2017,he rallied a Lancia Stratos. Comas has now retired from all forms of racing. He spends his time running Comas Historic Racing, which provides for paying customers to enter historic rallies driving cars from his fleet of blue Alpine automobiles.