Введение

Итальянский гонщик (род. 1962)

Габриэле Таркини (род. 2 марта 1962) — бывший итальянский автогонщик. Он участвовал в 78 Гран-при Формулы-1, дебютировав 3 мая 1987 года. Он завоевал одно очко в чемпионате и является рекордсменом по количеству неудачных попыток квалифицироваться. Впоследствии он успешно выступал в гонках туристических автомобилей (Touring Cars), выиграв BTCC в 1994 году, ETCC в 2003 году, WTCC в 2009 году и WTCR в 2018 году. 22 ноября 2009 года он стал чемпионом мира FIA в гонках туристических автомобилей в возрасте 47 лет и 266 дней. Это сделало его самым возрастным чемпионом мира в серии FIA, побив рекорд Хуана Мануэля Фанхио, который стал чемпионом мира Формулы-1 в возрасте 46 лет и 41 дня в 1957 году. Таркини подтвердил этот рекорд, выиграв Кубок мира FIA по турингу в 2018 году в возрасте 56 лет и 259 дней.

Формула 1

Таркини начал выступать в картинге в 1976 году. К 1985 году он участвовал в гонках Формулы-3000, проведя три сезона в недостаточно финансируемых командах. Его лучшим результатом стало второе место в Имоле в 1987 году, после чего он уже дебютировал в Гран-при, проведя одну гонку за Osella на Гран-при Сан-Марино 1987 года. В 1988 году он присоединился к команде Coloni Grand Prix, где в 1986 году выступал в Формуле-3000. В этом сезоне была введена система предварительной квалификации, так как на 30 мест в квалификации претендовало 31 участник. Таким образом, самые медленные из новых участников сезона (Coloni, Rial, Dallara и EuroBrun) отсеивались после утренней сессии в пятницу, независимо от их общего положения. Таркини несколько раз не смог пройти предварительную квалификацию, хотя часто показывал результаты лучше, чем у некоторых участников, освобожденных от неё (таких как Osella и Zakspeed). В целом его выступления получили хорошие отзывы, однако 8-е место на Гран-при Канады стало лучшим результатом команды за всю историю, а восемь стартов – наибольшим числом стартов, когда-либо достигнутым гонщиком Coloni. Таркини подписал контракт с командой FIRST (вновь бывшим работодателем в Формуле-3000) и участвовал в гонке Formula One Indoor Trophy, но после того, как их машина не прошла краш-тесты, он начал 1989 год без места в команде. После аварии Филиппа Стрейффа на предсезонных тестах, завершившей его карьеру, Таркини присоединился к Йоахиму Винкельхоку в команде AGS со второго этапа серии. Там он финишировал на достойном 8-м месте, поднявшись на 6-е после дисквалификации Тьерри Бутсена и Алекса Каффи. Он был одной из звезд уик-энда в Монако, угрожая квалифицироваться в топ-6, прежде чем стартовать 13-м. В гонке он поднялся на сильное 4-е место, прежде чем его выбила из борьбы электрическая проблема. На следующем Гран-при Мексики он финишировал 6-м, хотя радость команды была омрачена успешной апелляцией Williams и Scuderia Italia на дисквалификацию в Имоле, в результате чего Таркини потерял очко. Невезение преследовало его и в Финиксе, где он удерживал 6-е место, несмотря на технические проблемы, пока Бутсен не обошел его на последнем круге. На мокром Гран-при Канады Таркини снова хорошо выступал, пока Рене Арну не столкнул его с трассы (в итоге Арну финишировал 5-м). Затем серия переехала на более быстрые трассы, где AGS была менее конкурентоспособной, а результаты других гонщиков означали, что Таркини (освобожденный от предварительной квалификации в первой половине сезона благодаря усилиям Стрейффа в 1988 году) должен был проходить её во второй половине сезона. Расширяющийся список участников означал, что предварительная квалификация сильно отличалась от 1988 года, представляя собой часовую сессию "все против всех" в пятницу утром между менее успешными командами. В ней участвовали автомобили Larrousse Мишеля Альборето и Филиппа Аллио, Coloni Роберто Морено, Osella Николы Ларини и Пьеркарло Гинзани, а также автомобили Onyx Стефана Йоханссона и Бертрана Гашо, среди прочих, и только четыре самых быстрых проходили дальше. Таркини и его новый напарник Янник Дальмас испытывали трудности, и Таркини больше не смог пройти квалификацию в этом году. AGS попыталась переехать в более просторные помещения в 1990 году, но из-за нехватки средств и позднего прибытия JH25 Таркини и Дальма снова с трудом проходили предварительную квалификацию. Таркини прошел квалификацию только в четырех гонках (один раз финишировав 13-м на Гран-при Венгрии), его успешная форма начала 1989 года была забыта большинством. Команда испытывала еще более серьезные финансовые трудности в 1991 году, хотя изначально избежала предварительной квалификации. Таркини прошел квалификацию в трех гонках, достойно финишировав 8-м на стартовом этапе сезона в Финиксе, но финансовые ограничения означали, что после Монако AGS больше не выходила на старт. В конце сезона команда, испытывающая финансовые трудности, продала его контракт амбициозной команде Gabriele Rumi "Fondmetal" к Гран-при Испании, вскоре установив хорошие отношения с командой. В 1992 году он подписал контракт на полный год, показав неплохую скорость на аккуратном, но недостаточно развитом шасси Fondmetal GR02. Однако его автомобиль финишировал только один раз (14-е место в Сильверстоуне, из-за проблем со сцеплением), и, несмотря на некоторые хорошие попытки в квалификации (в том числе опередив Ferrari Ивана Капелли в Бельгии), команда не смогла найти финансирование и прекратила существование после следующего Гран-при Италии, оставив Таркини без места в команде. Несмотря на то, что Таркини был полностью вовлечен в свою успешную карьеру в...

Альфа Ромео (1993)

С созданием серии D2 в 1993 году Таркини перешел в Alfa Romeo, став их ведущим пилотом и финишировав третьим в итальянском Супертуризме, позади Раваглии и Джованарди.

Альфа Ромео (19941995)

В следующем году Таркини перешел в Британский чемпионат кузовных автомобилей, выиграв титул с первой попытки на Alfa Romeo, оснащенной спорными аэродинамическими доработками. В 1995 году Alfa Corse решила вернуть его в Итальянский чемпионат Superturismo, но после двух побед, четырех третьих мест и шести сходов, Таркини покинул серию и присоединился к Prodrive, чтобы помочь Alfa Romeo добиться лучших результатов в BTCC.

Альфа Ромео (1996)

В 1996 году Таркини выступал в классе 1 "Туринговые автомобили" на Alfa Romeo в ITC, где добился лучших результатов: 1 победы и 1 второго места.

Хонда (1997)

После окончания класса D1 Таркини покинул Alfa Romeo и подписал пятилетний контракт с Honda, где вновь участвовал в BTCC с командой Prodrive. В первом сезоне за Honda он занял 6-е место в общем зачете, одержав 1 победу, 1 раз финишировав вторым и 3 раза третьим.

Хонда (19981999)

В 1998 и 1999 годах Таркини выступал в Германии за команду JAS Motorsport в Кубке STW, где он одержал 2 победы и несколько раз поднимался на подиум.

Хонда (2000)

После двух лет в Германии Таркини в третий раз стартовал в BTCC.

Хонда (2001)

В свой последний сезон с Honda он участвовал в Евро-STC, где финишировал третьим после двух Alfa Romeo Джованарди и Ларини, несмотря на то, что одержал 9 побед.

ЭТКТ 2003/2004

После 2002 года, проведенного без машины, в 2003 году он вернулся в Alfa Romeo, где выступал в ETCC и выиграл титул с первой же попытки, как и 9 лет назад в BTCC. В 2004 году, в последний сезон ETCC, он вновь стал лучшим из пилотов Alfa Romeo и финишировал третьим, уступив двум BMW, за рулем которых были Priaulx и Dirk Muller.

Альфа Ромео (2005)

Он остался в Alfa Romeo, когда в 2005 году ETCC преобразовался в Чемпионат мира по туринговым автомобилям (WTCC). Он занял седьмое место в общем зачете, одержав две победы.

SEAT Sport (20062009)

В ноябре 2005 года Тарквини был подтвержден как один из шести пилотов команды SEAT Sport на 2006 год. В том году он завершил чемпионат на пятом месте, одержав одну победу. В 2007 году он финишировал восьмым в общем зачете, вновь выиграв только одну гонку. 2008 год ознаменовался значительным прогрессом для Тарквини, он стал вторым в чемпионате, уступив Ивана Мюллера, и выиграл три гонки. Главный успех в его карьере пришел в 2009 году, когда он выиграл чемпионат WTCC в последней гонке сезона в Макао.

Солнечный (20102011)

SEAT покинул WTCC в 2010 году, но предоставил финансирование для создания новой полузаводской команды SR Sport, с которой Тарквини попытался удержать свой титул. Он одержал пять побед в течение сезона и стал вторым в зачете пилотов, уступив своему бывшему товарищу по SEAT Sport Ивану Мюллеру. Это произошло после четырех побед, а также победы, полученной в Бельгии после дисквалификации Джорди Джина. Его авария во второй гонке в Японии положила конец его надеждам на чемпионство. В 2011 году Тарквини выступал за команду Lukoil SUNRED вместе с Алексеем Дудукало. Он начал сезон с двигателем SEAT 2.0 TDI, но перешел на SUNRED 1.6T начиная с Брно. Он завершил сезон на пятом месте в общем зачете, одержав всего одну победу в году, в котором доминировала команда Chevrolet RML.

Лукойл Рэйсинг (2012)

В январе 2012 года было подтверждено, что Таркини будет выступать за Lukoil Racing на автомобиле SEAT León с новым турбированным двигателем SEAT Sport. Его напарником снова станет Алексей Дудукало. Он стартовал с поул-позишена в первой гонке сезона в Италии, но финишировал третьим, уступив Ивану Мюллеру и Робу Хаффу в первой гонке, а во второй гонке сошел с дистанции. Столкновение с Хаффом во второй гонке в Португалии привело к тому, что он финишировал 19-м с повреждениями, однако штрафные санкции не были применены.

Honda (20132015)

В июле 2012 года было подтверждено, что Таркини будет выступать на заводском Honda Civic, подготовленном вернувшейся командой JAS Motorsport, вместе с Тиаго Монтейро в 2013 году. Он квалифицировался пятым для стартовой гонки в Италии, но получил штраф в пять позиций на стартовой решетке первой гонки за то, что спровоцировал вращение Рене Мюнниха во время квалификации. Он финишировал четвертым в первой гонке и третьим во второй. Он принес команде Honda первую поул-позицию в WTCC на гонке в Марокко. Он финишировал вторым в первой гонке, но сошел во второй, потеряв управление на одном из бордюров и столкнувшись с Алексом Макдауэллом.

Лада (2016)

В свой последний сезон в WTCC он перешел в неконкурентоспособную команду "Лада", где смог выиграть 2 гонки.

Hyundai (2018-2021)

После того, как он потратил весь 2017 год на разработку нового Hyundai I30N, Таркини начал выступать в новом WTCR после объединения WTCC и International TCR. В 2018 году он вновь стал одним из лидеров и, после невероятной борьбы с Мюллером, завоевал свой четвертый титул, добавив к своим победам в BTCC, ETCC и WTCC. Он объявил о завершении карьеры на гонке Race of Italy в 2021 году.

В опросе, проведенном журналом Motorsport Magazine в 2005 году, Таркини был назван одиннадцатым величайшим гонщиком в истории туринговых гонок.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команды Гонки Победы Поулы Быстрые круги Подиумы Очки Позиция 1983 Чемпионат Италии Формулы-3 Fernando Spreafico 7 0 0 0 0 0 Н/К 1984 Чемпионат Италии Формулы-3 Fernando Spreafico 8 0 0 0 0 0 Н/К Чемпионат Европы Формулы-3 Fernando Spreafico 2 0 0 0 0 0 Н/К 1985 Международная Формула-3000 San Remo Racing 10 0 0 0 1 14 6-е 24 часа Ле-Мана – C1 Brun Motorsport 1 0 0 0 0 Н/Д Сход 1986 Международная Формула-3000 Coloni Racing 9 0 0 0 1 7 10-е BS Automotive 1 0 0 0 0 1987 Международная Формула-3000 First Racing 11 0 0 1 2 12 8-е Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Brixia Corse 6 0 0 0 0 43 30-е Формула-1 Osella Squadra Corse 1 0 0 0 0 0 Н/К 1988 Формула-1 Coloni SpA 16 0 0 0 0 0 Н/К Гран-при Макао Prema Racing 1 0 0 0 0 Н/Д 9-е 1989 Формула-1 Automobiles Gonfaronnaises Sportives 15 0 0 0 0 1 16-е Чемпионат Италии по супертуризму Bigazzi M Team ? 1 ? ? ? 5-е 24 часа Спа – A2.5 Bastos Castrol Racing Team 1 0 0 0 0 Н/Д Сход 1990 Формула-1 Automobiles Gonfaronnaises Sportives 16 0 0 0 0 0 Н/К Чемпионат Италии по туринговым автомобилям Bigazzi M Team 11 0 0 2 3 78 8-е 1991 Формула-1 Automobiles Gonfaronnaises Sportives 13 0 0 0 0 0 Н/К Fondmetal F1 SpA 3 0 0 0 1992 Формула-1 Fondmetal F1 SpA 13 0 0 0 0 0 Н/К Чемпионат Италии по супертуризму CiBiEmme Engineering 18 0 0 0 2 89 5-е 24 часа Спа – DTM2.5 BMW Fina Bastos Team 1 0 0 0 0 Н/Д Сход 1993 Чемпионат Италии по супертуризму Alfa Corse 20 5 3 ? 11 207 3-е Кубок FIA по туринговым автомобилям 2 0 0 0 0 11 17-е 1994 Британский чемпионат по туринговым автомобилям Alfa Corse 17 8 2 8 14 298 1-е Испанский чемпионат по туринговым автомобилям 2 1 1 2 2 0 Н/К Кубок мира по туринговым автомобилям FIA 1 0 0 0 0 0 4-е 1995 Чемпионат Италии по супертуризму Alfa Corse 12 2 2 4 6 88 7-е Британский чемпионат по туринговым автомобилям 12 0 0 0 0 33 16-е Кубок мира по туринговым автомобилям FIA 2 0 0 0 0 10 17-е Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Alfa Corse 2 3 0 0 0 0 Н/К Международная серия туринговых автомобилей 1 0 0 0 0 0 29-е Формула-1 Nokia Tyrrell Yamaha 1 0 0 0 0 0 Н/К 1996 Международный чемпионат по туринговым автомобилям JAS Motorsport Alfa Romeo 21 1 0 1 2 60 14-е 1997 Британский чемпионат по туринговым автомобилям Team Honda Sport 24 1 1 3 6 130 6-е Бельгийский Procar Honda Sport VZM 1 1 0 1 1 20 12-е 24 часа Спа – ST 1 0 1 1 0 Н/Д Сход 1998 Super Tourenwagen Cup JAS Team Honda Sport 19 1 0 1 2 335 7-е 1999 Super Tourenwagen Cup JAS Team Honda Sport 19 1 0 0 7 470 4-е Британский чемпионат по туринговым автомобилям Team Honda Sport 4 0 0 1 1 17 14-е 2000 Британский чемпионат по туринговым автомобилям Redstone Team Honda 24 3 1 2 6 143 6-е Европейский кубок супертуризма JAS Engineering 3 0 0 0 0 10 16-е Бельгийский Procar Barwell Motorsport 1 0 0 0 0 0 Н/К 2001 Европейский чемпионат по супертуризму JAS Engineering Italia IP 20 9 6 10 14 579 3-е 2002 Чемпионат Италии по супер-продакшн автомобилям GTA Racing Team Nordauto 1 0 0 0 0 0 Н/К Европейский чемпионат по туринговым автомобилям 2 0 0 1 1 4 14-е 2003 Европейский чемпионат по туринговым автомобилям GTA Racing Team Nordauto 19 6 1 4 9 107 1-е 2004 Европейский чемпионат по туринговым автомобилям AutoDelta Squadra Corse 19 6 1 2 10 106 3-е BTCC Masters SEAT Sport UK 1 0 0 1 1 Н/Д 3-е 2005 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Alfa Romeo Racing Team 18 2 2 3 5 55 7-е 2006 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA SEAT Sport Italia 19 1 2 2 2 57 5-е 2007 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA SEAT Sport 22 1 1 3 3 62 8-е 2008 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA SEAT Sport 24 3 0 0 6 88 2-е 2009 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA SEAT Sport 24 3 5 2 12 127 1-е 2010 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA SR Sport 22 5 3 6 10 276 2-е Чемпионат TC 2000 Equipo Petrobras 1 0 0 0 0 0 26-е Trofeo Castrol SEAT Leon Supercopa SEAT Motorsport 4 0 1 2 0 0 Н/К† 2011 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Lukoil SUNRED 24 1 0 0 6 204 5-е Скандинавский чемпионат по туринговым автомобилям Polestar Racing 4 0 0 0 0 2 24-е 2012 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Lukoil Racing Team 24 1 2 0 8 252 4-е 2013 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Castrol Honda World Touring Car Team 23 2 2 1 8 242 2-е 2014 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Castrol Honda World Touring Car Team 20 1 0 2 5 182 6-е 2015 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Honda Racing Team JAS 24 0 0 3 4 197 5-е 2016 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Lada Sport Rosneft 22 2 0 2 4 147 9-е 2017 Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA Castrol Honda World Touring Car Team 2 0 0 0 0 0 Н/К Серия TCR International BRC Racing Team 4 1 0 2 1 0 Н/К† Серия выносливых туринговых гонок SP3 GT4 1 0 0 0 0 0 Н/К† Трофей TCR Europe 2 1 1 2 2 0 Н/К† 2018 Кубок мира по туринговым автомобилям FIA BRC Racing Team 29 5 2 4 8 306 1-е 2019 Кубок мира по туринговым автомобилям FIA BRC Hyundai N Squadra Corse 30 2 0 1 6 222 8-е ADAC TCR Germany Touring Car Championship Hyundai Team Engstler 2 0 0 0 0 0 Н/К† 2020 Кубок мира по туринговым автомобилям FIA BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse 14 0 0 0 2 79 14-е 2021 Кубок мира по туринговым автомобилям FIA BRC Hyundai N Lukoil Squadra Corse 16 1 0 1 2 114 12-е

† Как Тарквини был приглашенным пилотом, он не имел права на очки.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг.) Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки 1987 Osella Squadra Corse Osella FA1G Alfa Romeo 890T 1.5 V8t БРА СМР БЕЛ МОН ДЕТ ФРА ГБР ГЕР ВЕН АУТ ИТА ПОР ИСП МЕК ЯПН АВС НС 0 1988 Coloni SpA Coloni FC188 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 БРА СМР МОН МЕК КАН ДЕТ ФРА ГБР ГЕР ВЕН БЕЛ НС 0 Coloni FC188B ИТА ПОР ИСП ЯПН АВС 1989 FIRST Racing First F189 Judd CV 3.5 V8 БРА ДНА 26-е 1 Automobiles Gonfaronnaises Sportives AGS JH23B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 СМР МОН МЕК США† КАН ФРА ГЕР AGS JH24 ГБР ВЕН БЕЛ ИТА ПОР ИСП ЯПН АВС 1990 Automobiles Gonfaronnaises Sportives AGS JH24 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 США БРА НС 0 AGS JH25 СМР МОН КАН МЕК ФРА ГБР ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА ПОР ИСП ЯПН АВС 1991 Automobiles Gonfaronnaises Sportives AGS JH25 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 США БРА СМР МОН КАН МЕК НС 0 AGS JH25B ФРА ГБР ГЕР ВЕН БЕЛ AGS JH27 ИТА ПОР Fondmetal F1 SpA Fomet F1 ИСП ЯПН АВС 1992 Fondmetal F1 SpA Fondmetal GR01 Ford HBA5 3.5 V8 ЮАР МЕК БРА ИСП СМР МОН НС 0 Fondmetal GR02 КАН ФРА ГБР ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА ПОР ЯПН АВС 1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C 3.0 V10 БРА АРГ СМР ИСП МОН КАН ФРА ГБР ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА ПОР ЕВР ТИХ ЯПН АВС НС 0
† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.