Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Оранж и Александрия (англ. Orange and Alexandria Railroad, O&A) — железная дорога, располагавшаяся в штате Вирджиния, США. Получившая устав в 1848 году, она в конечном итоге была продлена от Александрии до Гордонсвилла, а также имела участок от Шарлоттсвилла до Линчбурга. Эта дорога сыграла ключевую роль в Гражданской войне в США, пережила первое из многих слияний в 1867 году и в итоге стала важной частью современной железнодорожной системы Norfolk Southern.
The Orange and Alexandria Railroad (O&A) was a railroad in Virginia, United States. Chartered in 1848, it eventually extended from Alexandria to Gordonsville, with another section from Charlottesville to Lynchburg. The road played a crucial role in the American Civil War, saw the first of many mergers in 1867, and eventually became an important part of the modern day Norfolk Southern rail system.
Период до войны
28 мая 1848 года Генеральная Ассамблея Вирджинии выдала устав компании O&A на строительство железной дороги от Александрии до Гордонсвилла. Строительство началось в 1850 году и было завершено в апреле 1854 года, когда она соединилась с Центральной железной дорогой Вирджинии в округе Ориндж. Долгие годы президентом компании был Джон С. Барбор-младший, юрист из Вирджинии, делегат по совместительству и сын конгрессмена США Джона Строда Барбора. В 1854 году Генеральная Ассамблея предоставила O&A право строить железную дорогу южнее от Шарлоттсвилла до Линчбурга. Компания O&A оплатила права на использование путей Центральной железной дороги Вирджинии от Гордонсвилла до Шарлоттсвилла. В 1860 году было завершено южное расширение, обеспечившее выгодные соединения с железными дорогами Вирджинии и Теннесси и Южной стороны. O&A также соединилась с железной дорогой Manassas Gap Railroad (получившей устав в 1850 году) в Тюдор-Холле (ныне известном как Манассас, в честь этого узла), что дало ей доступ к долине Шенандоа. Железная дорога стимулировала торговлю в Вирджинии. Фермеры из Пьемонта Вирджинии, а затем и из долины Шенандоа, могли более выгодно перевозить свою продукцию, товары и сельскохозяйственные продукты на рынки Вашингтона, округ Колумбия, и Ричмонда, а также на морские суда, стоявшие в порту Александрии на реке Потомак. Александрия, Ричмонд и Линчбург также стали промышленными центрами. Пассажиры могли добраться из Вашингтона в Линчбург за восемь часов вместо трехдневной поездки на дилижансе.
The Virginia General Assembly issued a charter to the O&A on May 28, 1848, to run from Alexandria to Gordonsville. Construction began in 1850 and was completed in April 1854, when it connected with the Virginia Central Railroad in Orange County. Its longtime president was John S. Barbour Jr., a Virginia lawyer, part time delegate and son of U. S. Representative John Strode Barbour. In 1854, the General Assembly granted the O&A the right to build southward from Charlottesville to Lynchburg. O&A paid for trackage rights over Virginia Central tracks from Gordonsville to Charlottesville. In 1860, the southern extension was completed, including lucrative connections to the Virginia and Tennessee Railroad and the South Side Railroad. The O&A also connected with the Manassas Gap Railroad (chartered in 1850), at Tudor Hall (today named Manassas for this junction) which gave it access to the Shenandoah Valley. The railroad boosted Virginia commerce. Farmers from Virginia's Piedmont region, and later, the Shenandoah Valley could more cheaply ship their products, produce, and goods to the markets of Washington, D. C., and Richmond, and to ocean going vessels berthed at the Potomac River port of Alexandria. Alexandria, Richmond, and Lynchburg also became manufacturing centers. Passengers could travel from Washington to Lynchburg in eight hours instead of enduring a three day stagecoach journey.
Гражданская война в США
О&А имела стратегическое значение во время Гражданской войны (1861–1865) и неоднократно была ареной ожесточенных боев и разрушений. В связи с Вирджинской Центральной железной дорогой, она являлась единственным железнодорожным сообщением между столицами противоборствующих сторон – Вашингтоном и Ричмондом. Попытка армии Союза в 1861 году установить контроль над перекрестком Манассас привела к Первой битве при Булл-Ране, и перекресток неоднократно переходил из рук в руки в ходе войны. Конфедеративный генерал-майор Томас Дж. "Стоунволл" Джексон атаковал его в ходе Манассасской операции, чтобы спровоцировать армию Союза на Вторую битву при Булл-Ране в 1862 году. Битва при Брэнди-Стейшн и Вторая битва при Раппаханнок-Стейшн в 1863 году также проходили вблизи железнодорожной линии.
The O&A was strategically important during the Civil War (1861–1865) and was repeatedly fought over and wrecked. In connection with the Virginia Central, it was the only rail link between the belligerents' capitals at Washington and Richmond. An 1861 Union Army attempt to gain control of Manassas Junction led to the First Battle of Bull Run, and the junction traded hands numerous times during the war. Confederate Maj. Gen. Thomas J. "Stonewall" Jackson attacked it in the Battle of Manassas Station Operations to draw the Union into the 1862 Second Battle of Bull Run. The 1863 Battle of Brandy Station and Second Battle of Rappahannock Station were also fought near the railroad line.
Реконструкция
Железная дорога вошла в период Реконструкции в плачевном состоянии: большая часть путей была разобрана, а большая часть подвижного состава – уничтожена. Однако Барбур восстановил железную дорогу при помощи различных политически влиятельных финансистов и своего зятя Дж. С. Б. Томпсона. В 1867 году O&A объединилась с Manassas Gap Railroad (возглавляемой Эдвардом Кэррингтоном Маршалом) и образовала Orange, Alexandria and Manassas Railroad. Основными исключениями являются короткий участок между Оранжем и Гордонсвиллем, который входит в состав одноименного Вашингтонского отделения железной дороги Buckingham Branch; и самая восточная часть, проходившая через Старый город Александрия до набережной, которая сохранилась лишь в виде моста Hoofs Run и туннеля Wilkes Street. Участки бывшего полотна O&A также используются компаниями Amtrak и Virginia Railway Express (VRE).
The railroad entered Reconstruction in dire shape, with much of its track ripped up and most of its rolling stock destroyed. However, Barbour rebuilt the railroad with the help of various politically connected financiers and his brother in law J. S. B. Thompson. In 1867, the O&A merged with the Manassas Gap Railroad (led by Edward Carrington Marshall) to become the Orange, Alexandria and Manassas Railroad. The main exceptions are a short segment between Orange and Gordonsville, which is part of the similarly named Washington Subdivision of the Buckingham Branch Railroad; and the easternmost portion that traveled through Old Town Alexandria to its waterfront, which no longer exists aside from the Hoofs Run Bridge and the Wilkes Street Tunnel. Parts of the former O&A right of way are also used by Amtrak and Virginia Railway Express (VRE).
Туннель Уилкс-стрит
O&A построила первый транспортный туннель в Вирджинии: туннель Уилкс-стрит в Александрии, Вирджиния, открытый в 1851 году, но завершенный в 1856 году. Расположенный всего в нескольких сотнях ярдов к западу от реки Потомак, он соединял причалы с остальной частью железнодорожной линии. Район вокруг туннеля стал известен как "Туннельный город", часть афроамериканского района под названием "Хайти". К середине 20-го века это превратилось в трущобы и поселение нелегальных поселенцев, известное как "Оуэнс-Бич". Усилия по возрождению начались в 1968 году, когда старый ряд домов на северо-восточном углу улиц Роял и Уилкс был переоборудован в роскошные апартаменты под названием Tunnel Flats. По мере снижения грузооборота в портах и превращения Александрии в пригород, количество поездов, ежедневно проходящих через туннель, сократилось до двух. Один из них, поезд Southern, следовавший до электростанции PEPCO, совершил свой последний рейс 25 ноября 1969 года. Это был символический рейс, выполненный с пешеходной скоростью, с детьми, свисающими с поезда, и присутствием официальных лиц. Сотрудник шел впереди локомотива по Юнион-стрит, останавливаясь, чтобы дать возможность покупателям и посетителям переместить припаркованные на путях автомобили. Другой поезд, следовавший к терминалу Робинсона на Дьюк-стрит, прекратил движение в 1974 году, а рельсы были демонтированы в середине октября 1975 года. К 1980 году город искал федеральное финансирование для преобразования туннеля в велосипедную дорожку, что и было сделано до 1999 года. В 2003 году город добавил пешеходный переход на Юнион-стрит, чтобы соединить туннель с парком на другой стороне. В 2007–2008 годах туннель был отреставрирован: были установлены стальные армирующие ребра, увеличено количество и яркость освещения, улучшена дренажная система и проведен масштабный ремонт покрытия.
The O&A built the first transportation tunnel in Virginia: the Wilkes Street Tunnel in Alexandria, Virginia, opened in 1851 but completed in 1856. Located just a few hundred yards west of the Potomac River, it connected the wharves to the rest of the line. The area around the tunnel became known as "Tunneltown", part of an African American neighborhood called "Hayti". By the mid 20th century. it was a shantytown and squatter's haven known as "Owens Beach". Revival efforts began in 1968 when an old row tenement on the NE corner of Royal and Wilkes was turned into luxury apartments called Tunnel Flats. As wharf traffic declined and Alexandria became more suburban, daily trains through the tunnel decreased to two a day. One, the Southern train to the PEPCO plant, last ran on November 25, 1969. This was a symbolic run, made at walking speed with children hanging from the train and dignitaries on hand. An employee walked in front of the locomotive as it went down Union Street, stopping to let shoppers and diners move cars that were parked on the tracks. The other train, to the Robinson Terminal at Duke Street, ceased in 1974, and the tracks were pulled up in mid October 1975. By 1980, the city was seeking federal funding to turn the tunnel into a bike trail, which was done before 1999. In 2003, the city added a crosswalk to Union Street to connect the tunnel to the park on the other side. In 2007 2008, the tunnel was refurbished, receiving steel reinforcement ribs, more and brighter lighting, drainage improvement, and extensive pavement repairs.