Подводные лодки типа "S" ВМС США

Введение

Подводные лодки класса S США, часто называемые просто лодками типа S (иногда "Sugar" boats, по фонетическому алфавиту ВМС того времени для обозначения буквы "S"), были первым классом подводных лодок, построенным в значительном количестве по проектам ВМС США. Они составляли основу подводных сил ВМС США в межвоенный период и участвовали в боевых действиях на всех театрах военных действий. Хотя они и не считались океанскими подводными лодками, они стали первыми американскими подводными лодками, предназначенными для операций в открытом океане, в "синей воде". Все предыдущие подводные лодки предназначались для обороны портов или прибрежных зон. Эти лодки должны были превосходить предыдущие классы по скорости и дальности плавания, обеспечивать лучшие условия обитаемости и иметь более мощное вооружение. Проектирование класса S началось во время Первой мировой войны, но завершено оно было уже после её окончания. Многие лодки этого класса оставались в эксплуатации во время Второй мировой войны. ВМС США заказали 51 подводную лодку класса S в период с 1920 по 1925 год. Головная лодка, S 1, вошла в строй в 1920 году, а последняя по номеру, S 51, – в 1922 году. Из-за серьёзных производственных проблем, возникших у одного из подрядчиков, последовательность постройки была нарушена, и последней лодкой класса, вступившей в строй, стала S 47 в сентябре 1925 года. Класс S подразделяется на четыре группы, отличающиеся конструкцией: Группа I (класс S 1, или тип "Holland"): 25 лодок, S 1 и S 18 – S 41, построенные компанией Bethlehem Steel на верфи Fore River в Куинси (штат Массачусетс) и компанией Union Iron Works в Сан-Франциско (штат Калифорния) в качестве субподрядчиков для проектировщика – компании Electric Boat Company. Группа II (класс S 3, или тип "Navy Yard"): 15 лодок, S 3 – S 17, построенные на верфи Portsmouth Navy Yard и компанией Lake Torpedo Boat в Бриджпорте (штат Коннектикут). Группа III (класс S 42, или тип "2nd Holland"): 6 лодок, S 42 – S 47, построенные на верфи Fore River. Группа IV (класс S 48, или тип "2nd Navy Yard"): 4 лодки, S 48 – S 51, построенные компанией Lake. Лодка S 2 была прототипом, построенным компанией Lake, и больше не строилась. Первые три лодки в последовательности названий – S 1, S 2 и S 3 – были прототипами, утвержденными в 1918 финансовом году и построенными по одним и тем же спецификациям: S 1 спроектирована компанией Electric Boat, S 2 – компанией Lake, а S 3 – Бюро конструирования и ремонта (BuC&R), позднее Бюро кораблей. Проекты Electric Boat и BuC&R были запущены в серийное производство в ходе последующих бюджетных ассигнований. Строительство лодок SS 159 – SS 168 (2nd Holland) и SS 173 – SS 176 (2nd Navy Yard) было отменено, и, вопреки последующей практике, номера корпусов были использованы для последующих подводных лодок. Часть материалов от этих лодок была использована компанией Electric Boat для строительства четырех лодок типа R для перуанского флота. Первой лодкой типа S, вступившей в строй, стала S 3 30 января 1919 года, за ней последовали (в порядке очередности) S 4, S 5, S 6 и S 2. Подрядчики компании Electric Boat в Куинси и Сан-Франциско работали параллельно: первая лодка, S 1, была построена в Куинси и вошла в строй 5 июня 1920 года, а первая лодка из Сан-Франциско, S 30, – 29 октября 1920 года.

Submarine class

The United States' S class submarines, often simply called S boats (sometimes "Sugar" boats, after the then contemporary Navy phonetic alphabet for "S"), were the first class of submarines with a significant number built to United States Navy designs. They made up the bulk of the USN submarine service in the interwar years and could be found in every theater of operations. While not considered fleet submarines, they were the first submarines in the USN designed for open ocean, blue water operations. All previous submarines had been intended for harbor or coastal defense. These boats were intended to have greater speed and range than previous classes, with improved habitability and greater armament. The S class were designed during World War I, but not completed until after the war. Many boats of the class remained in service through World War II. The United States Navy commissioned 51 S class submarines from 1920 to 1925. The first boat in name sequence, S 1, was commissioned in 1920 and the last numerically, S 51, in 1922. Due to severe production difficulties encountered by one of the contractors, the production sequence was thrown into disarray and the last of the class actually commissioned was S 47 in September, 1925. The S class is subdivided into four groups of different designs:
Group I (S 1 class, or "Holland" type): 25 boats, S 1 and S 18 to S 41, built by Bethlehem Steel at Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts and Union Iron Works in San Francisco, California, as subcontractors for the designer, the Electric Boat Company. Group II (S 3 class, or "Navy Yard" type): 15 boats, S 3 to S 17, built at the Portsmouth Navy Yard and Lake Torpedo Boat at Bridgeport, Connecticut. Group III (S 42 class, or "2nd Holland" type): 6 boats, S 42 to S 47, built at Fore River. Group IV (S 48 class, or "2nd Navy Yard" type): 4 boats, S 48 to S 51, built by Lake. S 2 was a prototype built by Lake, and was not repeated. The first three boats in name sequence, the S 1, S 2, and S 3, were prototypes authorized in Fiscal Year 1918 and were built to the same specifications: S 1 designed by Electric Boat, S 2 by Lake, and S 3 by the Bureau of Construction and Repair (BuC&R) (later Bureau of Ships). The Electric Boat and BuC&R designs were put into series production in later fiscal year appropriations. SS 159 to SS 168 (2nd Holland) and SS 173 to SS 176 (2nd Navy Yard) were cancelled and, contrary to later practice, the hull numbers were used for subsequent submarines. Some of the material for these was used by Electric Boat to build the Peruvian Navy's four R boats. The first S boat placed into commission was the S 3 on 30 January 1919, followed (in order) by S 4, S 5, S 6, and S 2. Electric Boat's contractors in Quincy and San Francisco worked in parallel, with the first unit, S 1, built in Quincy and commissioned on 5 June 1920, and the first unit from San Francisco being the S 30, commissioned on 29 October 1920.

Дизайн

Разведывательные доклады, полученные в период с 1914 по 1916 год, показали, что немецкие подводные лодки, действовавшие у берегов Великобритании, значительно превосходили возможности подводных лодок классов H, K, L и N ВМС США того времени. Если бы Великобритания пала, эти лодки не смогли бы пересечь Атлантику и вступить в бой по прибытии, что и определило требования к проектам, которые впоследствии стали классом S. ВМС требовали лодку водоизмещением 800 тонн, со скоростью 11-14 узлов и дальностью плавания от 3400 до 5400 морских миль. Вооружение должно было включать четыре 21-дюймовые торпедные аппараты и 4-дюймовую палубную пушку. ВМС обратились к традиционным строителям подводных лодок, Electric Boat и Lake, с просьбой представить проекты, но впервые сами разработали проект для строительства на собственных верфях. ВМС стремились диверсифицировать процесс закупок и обеспечить определенный уровень конкуренции для Electric Boat. Несмотря на то, что лодки FY18 рассматривались как прототипы, проекты Electric Boat (EB) и BuC&R изначально предназначались для серийного производства. Проект EB лег в основу лодок групп I и IV и по сути являлся увеличенной версией всех их предыдущих проектов. Конструкция корпуса была однокорпусной, все балластные цистерны размещались внутри прочного корпуса. Корпус имел обтекаемую веретенообразную форму, а руль располагался в самом конце корпуса, за двумя винтами. По сравнению с предыдущими лодками класса R, лодки группы I класса S были на 10 метров длиннее, на 1 метр шире, на 2 метра глубже и на 60% больше по водоизмещению. Это позволило увеличить дальность плавания, установить более мощные двигатели, повысить скорость и увеличить количество торпед, хотя число носовых торпедных аппаратов осталось прежним. Модель Lake, S 2, представляла собой модифицированную двухкорпусную конструкцию с балластными цистернами, охватывающими внутренний прочный корпус. Корма заканчивалась плоской "лопатой", обеспечивающей необходимую плавучесть кормы. Руль устанавливался под кормой, а поворотный механизм также поддерживал кормовые рули глубины. Для обеспечения надводной плавучести надстройка на лодке была частично герметичной. Морские испытания показали, что нос имеет тенденцию погружаться в волны, поэтому Lake добавил балластный танк в носовой части, что придало ей горбатый вид. Эта лодка была сложной и недостаточно маневренной. Она оказалась ненадежной и не пользовалась популярностью у экипажа. ВМС не выбрали ее для серийного производства, и больше лодок по этому проекту не строилось. Проект BuC&R, ставший S 3, представлял собой двухкорпусную конструкцию, в которой были объединены некоторые конструктивные особенности проектов Electric Boat и Lake. Длина лодки составляла 231 фут, она была длиннее и немного шире, чем остальные два образца. Аккумуляторная батарея размещалась в одном большом отсеке перед центральным постом управления, что придавало лодке длинный, обтекаемый вид. Длинный корпус заканчивался острым вертикальным "зубилом" на корме, а руль и кормовые рули глубины были установлены снизу корпуса, за винтами. Четыре лодки группы II и все четыре лодки группы IV были оснащены дополнительной одиночной кормовой торпедной трубой. Группа IV также была длиннее и имела меньшую осадку. Лодки Electric Boat (групп I и III) были однокорпусными, остальные – двухкорпусными. Все лодки класса S были оснащены 4-дюймовой (102 мм) 50-калиберной палубной пушкой, что значительно превышало 3-дюймовую пушку предыдущих американских подводных лодок. Это было связано с тем, что немецкие подводные лодки часто использовали свои палубные пушки, и многие из них были оснащены 105-мм палубными пушками. Другим улучшением была боевая рубка. Предыдущие американские подводные лодки имели небольшие рубки для уменьшения сопротивления и повышения подводной скорости. Опыт, полученный в ходе патрулирования Северной Атлантики во время Первой мировой войны, показал, что лодки будут проводить значительное время на поверхности и, следовательно, нуждаются в лучшей защите для наблюдателей на мостике. Изучение захваченных немецких подводных лодок после перемирия также показало, что более крупная рубка с постоянными поручнями предпочтительнее при плавании в Северной Атлантике, поэтому лодки класса S были построены или модернизированы с улучшенной и гораздо более крупной рубкой. Будущий адмирал Хайман Г. Риковер был назначен на USS S 48. Позже он приписывал "неисправную, закопченную, опасную и отталкивающую конструкцию" лодок класса S, вдохновив его на стремление к высоким инженерным стандартам. В 1923 году USS S 1 экспериментировала с гидросамолетом (идею, которую позже переняли японцы). На кормовой палубе был установлен цилиндрический ангар для размещения одного гидросамолета Martin MS 1. Испытания показали, что концепция неработоспособна, и оборудование было впоследствии удалено. Ангар позже был переоборудован и перестроен в прототип спасательной камеры МакКанна, водолазного колокола для спасения членов экипажа с затонувших подводных лодок.

Intelligence reports received from 1914 to 1916 showed that the German U boats then operating off Great Britain far exceeded the capabilities of the then current H, K, L, and N classes of USN submarines. If Great Britain were to fall, those boats would be unable to cross the Atlantic and fight once they got there, and this drove the requirements for the designs that would become the S class. The Navy's specifications called for a boat of 800 tons, with a speed of 11 14 knots and a range between 3400 and 5400 nautical miles. It was to be armed with four 21 inch torpedo tubes and a 4 inch deck gun. The Navy turned to its traditional submarine builders, Electric Boat and Lake, and asked them to submit designs, but for the first time the Navy itself developed a design to be built at its own Navy Yards. The Navy wanted to diversify the acquisition process and provide some level of competition to Electric Boat. Even though the FY 18 boats were considered to be prototypes, the Electric Boat (EB) and the BuC&R designs were intended for series production from the very beginning. The EB design formed the basis for the Group I and Group IV boats and were essentially enlarged versions of all their previous designs. A single hull design, all of the ballast tanks were contained within the pressure hull. The hull was a rounded spindle shape and the rudder was placed at the very end of the hull, aft of the twin screws. Compared to the previous R boats, Group I S boats were 33 feet (10 m) longer, with 3 feet (1 m) more beam, 2 feet (1 m) more draft, and 60% greater displacement. This allowed for greater range, larger engines and higher speed, and more torpedo reloads, though the number of forward torpedo tubes was unchanged. The Lake design, S 2, was a modified double hull type, with ballast tanks wrapped around the inner pressure hull. The stern ended in a flat "shovel" shape which gave the stern needed buoyancy. The rudder was mounted beneath the stern and the pivot structure also supported the stern diving planes. To gain surface buoyancy, the superstructure atop the boat was partially watertight. Sea trials showed that the bow tended to burrow into the waves so Lake added a buoyancy tank to the bow, which gave it a humped appearance. This boat suffered from poor maneuverability and was overcomplicated. It proved to be unreliable and was not well liked by its crew. The Navy did not choose it for mass production and no further boats were produced to this design. The BuC&R design that became the S 3 was a full double hull type that incorporated some design features of both the Electric Boat and Lake designs. At 231 feet long it was longer and a little wider than the other two designs. The battery was contained in one large compartment forward of the control room, giving the boat a long, sleek appearance. The long hull ended in a sharp vertical "chisel" at the stern, and the rudder and stern dive planes were ventrally mounted under the hull, behind the propellers. Four of the Group II and all four the Group IV boats had an additional single stern torpedo tube. Group IV was also longer and had less draft. The Electric Boat designs (Groups I and III) were single hulled, the others were double hulled. All S boats had a 4 inch (102 mm)/50 caliber deck gun, a significant increase over the 3 inch gun of previous US submarines. This was due to observations that the German U boats frequently used their deck guns, and many U boats were equipped with 105 mm (4.1 inch) deck guns. Another improvement was the conning tower fairwater. Previous US submarines had small fairwaters to reduce drag and improve submerged speed. Experience gained on North Atlantic patrols during World War I showed that the boats would be spending considerable time on the surface and thus needed better protection for the bridge watchstanders. Examination of captured U boats after the Armistice also showed that a larger fairwater with permanent grab rails was preferable when surfaced in the North Atlantic, so S boats were built or backfitted with an improved and much larger fairwater. Future admiral Hyman G. Rickover was assigned to USS S 48. He later credited the "faulty, sooty, dangerous and repellent engineering" of the S class boats with inspiring his obsession for high engineering standards. In 1923, USS S 1 experimented with a float plane (an idea the Japanese would later adopt). A cylindrical hangar was installed on the after deck to house a single Martin MS 1 float plane. Tests showed the concept to be unworkable, and the equipment was subsequently removed. The hangar was later reused and rebuilt as the prototype for the McCann Rescue Chamber, a diving bell for rescuing crewmen from sunken submarines.

Служба

Первыми двумя судами, завершенными EB, были S 1 в Куинси и S 30 в Сан-Франциско. Во время ходовых испытаний обе лодки испытали сильные крутильные вибрации в трансмиссии при выполнении требуемых высокоскоростных ходов. Вибрации были настолько сильными, что оба двигателя на обеих подводных лодках были полностью разрушены. Последующее расследование показало, что коленчатые валы двигателей NELSECO 8 EB 15 (произведенных дочерней компанией Electric Boat) имели недостаточный диаметр и, следовательно, не обладали достаточной жесткостью, чтобы противостоять силе удара каждого цилиндра/поршня при его работе, что приводило к чрезмерному кручению. Это был серьезный дефект, который вызвал хаос в производственном процессе EB. Некоторые лодки оставались недостроенными на верфях, а другие работали на пониженной мощности до разработки решения. В конечном итоге, военно-морской департамент, столкнувшись с перспективой того, что большинство лодок класса S не смогут достичь требуемых эксплуатационных характеристик, выделил EB дополнительное финансирование для перестройки двигателей с коленчатыми валами увеличенного диаметра. Это решило проблему крутильных вибраций, но работы по перестройке значительно задержали поставку лодок EB флоту, в результате чего среднее время строительства превысило 4,5 года. После устранения проблемы с двигателями лодки EB продемонстрировали отличную службу на флоте США, многие из них оставались в эксплуатации до конца Второй мировой войны. Лодки, построенные по проекту BuC&R компаниями Portsmouth и Lake, использовали дизельные двигатели MAN, изготовленные Бюро, или, в случае с Lake, двухтактные или четырехтактные двигатели Busch Sulzer. Эти типы двигателей, хотя и страдали от конструктивных и инженерных проблем, свойственных всем ранним дизельным двигателям, были гораздо более надежными, чем двигатели NELSECO, используемые EB, и обеспечивали приемлемую производительность на протяжении всего срока службы.

Служба во Второй мировой войне

Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, подводные лодки класса S имели возраст от 16 до 21 года. Хотя ВМС США располагали двумя более старыми классами подводных лодок в то время (классы O и R, первоначально вступившими в строй в 1918 и 1919 годах), класс S был самым старым классом подводных лодок (возможно, в мире), задействованным в боевых операциях. К моменту вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года в составе флота находилось 37 лодок класса S. Двадцать лодок класса S были награждены боевыми звездами, а 17 были отмечены за потопление в общей сложности 42 японских кораблей. Шесть лодок класса S были потеряны во время войны: пять из-за аварий (три – из-за посадки на мель, одна – из-за столкновения и одна – из-за затопления) и одна (S 44) – в бою. Некоторые лодки класса S были переданы другим флотам. Пять (S 1, S 21, S 22, S 24 и S 29) были переданы Королевскому флоту в период с марта по сентябрь 1942 года, а одна (S 25) – Польше в ноябре 1941 года. Они в основном использовались для обучения противолодочной обороне и были выведены из состава к середине 1944 года. Лодки класса S участвовали во Второй мировой войне как на Атлантике, так и на Тихом океане. Меньшие и медленнее, чем более поздние подводные лодки, построенные для военных нужд, и не имевшие достаточной дальности для патрулирования в Тихом океане (а также будучи 20-летними), они использовались для разведки и снабжения, а также для береговой обороны. Восемь лодок класса S (S 11 – S 17 и S 48) провели всю войну исключительно в Атлантическом театре военных действий. Их операции простирались от Коко Соло в Панаме до залива Каско в штате Мэн. Лодки класса S действовали в районе Аляски после битвы за Алеутские острова, базируясь в Датч-Харборе. Некоторые также действовали из Австралии в юго-западной части Тихого океана. Большинство из них были выведены из боевого состава к концу 1943 года по мере появления большего количества подводных лодок флота и переведены на обучение противолодочной обороне. Две лодки класса S (S 42 и S 47) совершили боевые походы в 1944 году, последний боевой поход лодки класса S совершила S 42 с 5 августа по 3 сентября 1944 года. Во время Второй мировой войны лодки класса S не использовали новые торпеды Mark 14, стандартные для подводных лодок флота, из-за более коротких торпедных аппаратов, полагаясь вместо этого на торпеды Mark 10 времен Первой мировой войны. (Из-за нехватки производства многие подводные лодки флота также использовали Mark 10. Поскольку Mark 14 страдали от высокой частоты отказов в начале войны, это не обязательно было недостатком.) Наиболее заметным боевым успехом класса стала операция S 44 (SS 155). После катастрофического поражения ВМС США и австралийского флота в битве при острове Саво S 44 столкнулась с отступающими японскими силами вблизи Кавиенга утром 10 августа 1942 года. Оказавшись в идеальном положении, экипаж S 44 выпустил залп из четырех торпед Mark 10, три из которых попали в тяжелый крейсер "Како". Тяжело поврежденный крейсер затонул за семь минут, а S 44 ушла. По мере ввода в строй новых подводных лодок во время Второй мировой войны лодки класса S были выведены из боевого состава и вместо этого использовались для учебной поддержки. Начиная с конца 1944 года, в общей сложности 11 лодок были выведены из эксплуатации и использовались в экспериментальных целях, включая затопление экспериментальным оружием. 13 лодок класса S все еще находились в составе флота, когда Япония капитулировала 2 сентября 1945 года. Из 13 лодок 11 были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года, одна – в ноябре, а S 15 оставалась в составе флота до июня 1946 года.

At the entry of the United States into World War II in December 1941, the S class submarines ranged in age from 16 to 21 years. While the US Navy had two older classes of submarines at that time (the O and R classes originally commissioned in 1918 and 1919), the S class was the oldest class of submarine (possibly in the world) to be used in combat operations. During World War II, 37 S boats were in service when the United States entered the war in December 1941. Twenty S boats were awarded battle stars and 17 were credited with sinking a collective total of 42 Japanese ships. Six commissioned S boats were lost during the war five due to accidents (three by grounding, one by collision and one by flooding) and one (S 44) in combat. Some S class boats were transferred to other navies. Five (S 1, S 21, S 22, S 24 and S 29) were transferred to the Royal Navy between March and September of 1942 and one, S 25, to Poland in November 1941. These were mostly used for training in anti submarine warfare and removed from service by mid 1944. S boats saw service in World War II in both the Atlantic and the Pacific. Smaller and slower than the later fleet submarines produced for war service, and lacking the range for Pacific Ocean patrols (as well as being 20 years old), they were used in reconnaissance and supply roles, as well as for coastal defense. Eight S boats (S 11 thru S 17 and S 48) spent the war entirely in the Atlantic theater. Their operations ranged from Coco Solo in Panama to Casco Bay in Maine. S boats operated in the Alaska theater during the aftermath of the Battle of the Aleutian Islands, based out of Dutch Harbor. Some also operated out of Australia in the Southwest Pacific Area. Most were withdrawn from front line service by late 1943 as more fleet submarines became available, and were relegated to ASW training. Two S boats (S 42 and S 47) conducted combat patrols in 1944 with the last combat patrol by an S boat being conducted by S 42 from 5 August to 3 September 1944. In World War II, S class boats did not use the newer Mark 14 torpedo, standard in fleet submarines, due to shorter torpedo tubes, relying on the World War I vintage Mark 10 instead. (Due to production shortages, many fleet boats used Mark 10s, also. Since the Mark 14 suffered from a high failure rate early in the war, this was not necessarily a disadvantage.) The most notable combat success for the class was by the S 44 (SS 155). In the aftermath of the disastrous defeat of the USN and RAN at the Battle of Savo Island, the S 44 encountered the withdrawing Japanese force near Kavieng on the morning of 10 August 1942. Having found themselves in the perfect position, the crew of the S 44 launched a spread of four Mark 10 torpedoes, three of which hit the heavy cruiser Kako. The mortally wounded cruiser sank in seven minutes and the S 44 escaped. As newer submarines were put in service during World War II, S boats were withdrawn from combat service and provided training support instead. Starting in late 1944, a total of 11 boats were decommissioned and used for experimental purposes, including being sunk by experimental weapons. 13 S boats were still in service when the Japanese surrendered on 2 September 1945. Of the 13, 11 were decommissioned in October 1945, one in November and S 15 remained in commission until June 1946.

Судьбы лодок

Все лодки типа S были утилизированы после Второй мировой войны, за исключением перечисленных ниже.

Другие судьбы

11 лодок типа S были выведены из состава флота в 1944 и 1945 годах до капитуляции Японии. В основном они были использованы в качестве мишеней. Обломки лодки-мишени USS S-35 были обнаружены проектом Lost 52 у берегов Оаху в 2017 году, недалеко от S-28. 13 лодок типа S находились в эксплуатации на момент капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. Все, кроме одной – S-15, были выведены из состава флота к концу ноября 1945 года. S-15 была выведена из состава флота в июне 1946 года.