Введение

Харальд Эртль (31 августа 1948 – 7 апреля 1982) – австрийский автогонщик и журналист, специализирующийся на автоспорте. Он родился в Цель-ам-Зе и учился в той же школе, что и пилоты Формулы-1 Йохен Риндт, Хельмут Марко и Ники Лауда. Эртль носил усы в "имперском" стиле и густую бороду. Он начинал свою карьеру в немецких сериях Формула Vee и Super Vee, затем перешел в Формулу-3, после чего успешно выступал в кузовных гонках. В этот период ему удалось привлечь достаточно спонсорских средств для участия в Формуле-1, где он выступал за разные команды с 1975 по 1980 год. Эртль был одним из четырех гонщиков, которые помогли извлечь Ники Лауду из горящего Ferrari во время Гран-при Германии 1976 года. Эртль погиб в авиакатастрофе в 1982 году, когда двигатель небольшого самолета, на котором он летел, вышел из строя.

Ранняя гоночная карьера

В 1969 году он приобрел автомобиль Формулы V (Austro Vau), выиграл шесть гонок, но также перевернулся на нем на Нюрбургринге. В 1970 году он стал вторым в Кубке Европы на шасси Kaimann и стартовал в одном из этапов Чемпионата Франции на March Ford 703 на трассе Aéroport Dijon Longvic. В следующем сезоне он продолжил выступать в Формуле 3, приняв участие в нескольких гонках в Англии, лучшим результатом стало девятое место на Брэндс-Хэтч. В 1971 году он также перешел в Европейский чемпионат по туринговым автомобилям, выступая на Alfa Romeo, и занял третье место в Монце в гонке «4 часа Монцы». В 1972 году он перешел в команду BMW Alpina в Deutsche Rennsport Meisterschaft. Лучшим результатом сезона стало четвертое место в первой гонке, Internationale ADAC Eifelrennen, проходившей на Северной петле Нюрбургринга. В 1973 году Эртль продолжал совмещать выступления в Формуле 3 и туринговых автомобилях, без особого успеха, пока в сентябре, в паре с Дереком Беллом, они не выиграли RAC Tourist Trophy, где оба пилота выиграли свои заезды, обеспечив общую победу. В 1974 году его основной целью был Deutsche Formel 3 Polifac Trophy. Вновь его лучший результат пришелся на Нюрбургринг, где он финишировал четвертым. Параллельно он также участвовал в Formal Super Vee Gold Pokal, заняв 19-е место в итоговом зачете. В этом сезоне Эртль дебютировал в Формуле 2, участвуя в обоих этапах Европейского чемпионата пилотов Формулы 2 в Хоккенхайме. В 1975 году Эртль подписал контракт с Fred Opert Racing для продолжения выступлений в Формуле 2. К третьей гонке команды он уже поднялся на подиум. Третье место в Международной гонке ADAC Eifelrennen, проходившей на Нюрбургринге, позволило ему собрать достаточно средств, включая спонсорскую поддержку от Warsteiner, чтобы начать гонки в Формуле 1.

Карьера в Формуле 1

В 1975 году спонсорская поддержка от Warsteiner позволила ему выступать на Hesketh 308 в Формуле-1, подготовленной командой Hesketh Racing в золотом цвете Warsteiner. В своей дебютной гонке, Гран-при Германии, он финишировал восьмым. Затем он сошел с дистанции в домашней гонке, а в Монце занял девятое место. Воодушевленный этими результатами, на 1976 год был запланирован полноценный сезон с Hesketh. На Гран-при Южной Африки он стартовал с последнего ряда и финишировал 15-м. В последующих гонках он либо не проходил квалификацию, либо оказывался в конце стартовой решетки, с ранними сходами из-за механических поломок. Несмотря на то, что он оставался недоволен соотношением цены и качества услуг команды, он почти набрал очко, финишировав седьмым на Гран-при Великобритании 1976 года, хотя и уступал три круга. Две недели спустя, на Гран-при Германии 1976 года, Эртл был одним из четырех гонщиков, которые помогли вытащить Ники Лауду из его горящего Ferrari после печально известной аварии Лауды на втором круге гонки. Остаток сезона был отмечен двумя восьмыми местами, дома и на мокром Гран-при Японии. Основываясь на опыте работы с BMW, Schnitzer Motorsport разработал Toyota Celica LB Turbo для Эртла в 1977 году. Schnitzer вернулся к BMW в сезоне 1978 года, сохранив услуги Эртла. Этот шаг сделал его одним из главных претендентов на титул. В то время как Porsche Kremer Racing с Бобом Воллеком отставал по темпу, а Ford Escort от Zakspeed был устаревшим, а их Ford Capri Turbo – ненадежным. Эртл выиграл пять из 11 гонок в течение сезона, а второе место в финале сезона, в Super Sprint на Нюрбургринге, принесло ему чемпионский титул. Несмотря на завоевание титула с Schnitzer, Эртл перешел в Zakspeed на следующие два сезона. 1979 год начался многообещающе с победы в первом этапе в Золдере, за которой последовало третье место в Хоккенхайме в следующей гонке. Хотя он одержал еще одну победу в Майнце-Финтене, сезон оказался неудачным: шесть сходов или нестартов из 11 гонок на Ford Capri Turbo Zakspeed. Параллельно Zakspeed разработал среднемоторный Lotus Europa для гонки на 1000 км Нюрбургринга, но и он не финишировал. Следующий сезон был похож на предыдущий, когда Эртлу продолжало не везти: 8 поулов, 4 победы и 6 сходов.

Смерть

Эртл вообще не участвовал в международных гонках в 1981 году, но планировал вернуться в 1982 году в Кубке Renault 5 Turbo. Однако, прежде чем эти планы реализовались, он погиб в авиакатастрофе в возрасте 33 лет. Он летел на самолете Beechcraft Bonanza, пилотируемом его зятем Йоргом Беккером Хоэнзе, из Мангейма в их загородный дом в Сильте на севере Германии на пасхальные каникулы. Менее чем на четверти запланированного расстояния полета отказ двигателя привел к крушению самолета близ Хохеннара, недалеко от Гиссена. Жена Эртла, Вера, и сын Себастьян получили ранения, а Беккер Хоэнзе, Эртл и его племянница погибли.

Основные моменты карьеры

Серия, позиция в зачете Команда Автомобиль 1971 Чемпионат Европы по Турингу 31 Alfa Romeo HähnAutodelta SpA Alfa Romeo GTAm 1972 Германское гоночное первенство 27 BMW Alpina BMW 2002 1973 Формула Супер Ве Европа 12 Maco Volkswagen Германское гоночное первенство 40 Auto Fox Racing Team Alfa Romeo 2000 GTAm Британское Салонное автомобильное первенство 20 BMW Alpina BMW 3.0 CSL 1974 Polifac Формула 3 Трофи 13 Caravanbau Günther HennericiHannen Alt Racing Team Rheinland Toyota 374 Формула Супер Ве Gold Pokal 19 Horag Volkswagen Формула Супер Ве Европа 21 Horag Volkswagen 1975 Чемпионат Европы по Формуле 2 (гонщики) 19 Fred Opert Racing Chevron BMW B27 Interserie 25 Rex Auto Racing Team Rex Cosworth SP1 1976 Чемпионат Европы по Формуле 2 15 Motor Racing Company/Fred Opert Racing March BMW 752 Chevron BMW B35 1977 Германское гоночное первенство 25 Optische Werke Rodenstock Toyota Deutschland BMW 2002 Turbo Toyota Celica LB Turbo 1978 Германское гоночное первенство 1 Sachs Sporting BMW 320 Turbo 1979 Германское гоночное первенство 10 Sachs Sporting Ford Capri Turbo Interserie – Div. 2 18 Minolta Camera Team Lotus Europa Turbo 1980 Германское гоночное первенство 7 Sachs Sporting Ford Capri Turbo

Полные результаты чемпионата Великобритании по салону

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг.) Год Команда Автомобиль Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DC Очки Класс 1973 BMW Alpina BMW 3.0 CSL BRH SIL THR THR SIL ING BRH SIL1 BRH 20-е 9-е 4-е