Введение

Британский автогонщик (1940–2011)

Питер Кеннет Геттин (21 февраля 1940 – 5 декабря 2011)

1970 год

Гетин дебютировал в Формуле-1 за McLaren на Гран-при Нидерландов 1970 года, заменив основателя команды Брюса Макларена, погибшего на трассе Гудвуд ранее в этом месяце. Он присоединился к команде из трех автомобилей, в которую также входили Андреа де Адамич и Дэн Гурни. Он показал хороший результат в квалификации на Зандворте, заняв 11-е место, на 2,110 секунды позади поул-позиции Йохена Риндта на Lotus. Он опередил своего более именитого, но стареющего товарища по команде Гурни на девять десятых секунды. В начале гонки он вел хорошую борьбу с Matra Анри Пескароло, но вскоре обошел француза и к 19-му кругу шел десятым, когда произошел инцидент. Гетин пропустил Гран-при Франции и Великобритании, пока за руль McLaren не сел бывший легендарный гонщик команды и чемпион мира 1967 года Денни Хюльме, но он вернулся на Гран-при Германии. Он квалифицировался менее успешно, заняв лишь 17-е место, на десятую секунды позади Хюльма, который остался в команде после возвращения Гетина за счет Гурни. Это была разочаровывающая гонка, так как Гетин откатился в конец пелотона и сошел с дистанции уже на 3-м круге из-за поломки дроссельной заслонки. Следующим был Гран-при Австрии на Österreichring, и квалификация снова не задалась у Гетина – он стал 21-м, значительно уступив своим товарищам по команде Хюльму и де Адамичу. Однако, по мере того как другие гонщики выбывали из борьбы, Гетин стабильно поднимался в рейтинге и даже поднялся на восьмое место, прежде чем его обогнали Ferrari Игнацио Джунти и March Джо Сифферта, но это был его первый финиш в Гран-при, где он пришел десятым. На Гран-при Италии в Монце Гетин снова был самым отстающим из пилотов McLaren, но показал улучшенный результат, заняв 17-е место и приблизившись к поул-позиции на 2,050 секунды от Ferrari Джеки Икса. Он хорошо стартовал в гонке и быстро поднялся на 13-е место, успешно обойдя своего товарища по команде де Адамича и March Ронни Петерсона. Однако и Гетин, и де Адамич вскоре столкнулись с техническими проблемами и откатились в конец пелотона, где и остались до конца гонки, за исключением коротких периодов, когда они обгоняли Джунти и De Tomaso Тима Шенкена, когда у тех возникали свои проблемы. Благодаря большому числу сходов в гонке, де Адамич финишировал восьмым, а Гетин – девятым, хотя англичанин отставал на 8 кругов и, следовательно, не был классифицирован. Гран-при Канады в Мон-Тремблане ознаменовал собой отъезд сезона из Европы и приближение к финалу в Америке, и он продемонстрировал возрождение формы Гетина, который опередил в квалификации де Адамича и Хюльма, заняв 11-е место, всего на 1,7 секунды позади поул-позиции Джеки Стюарта. Он грамотно выбрал стратегию гонки и не нуждался в обгонах на трассе, за исключением одного – против Пескароло. Он некоторое время ехал позади Хюльма, но тот сошел с дистанции из-за проблем с колесами. Это позволило Гетину занять шестое место и заработать свои первые очки в Формуле-1. В надежде продолжить эту форму, они прибыли в Уоткинс-Глен на Гран-при Соединенных Штатов. Казалось, что темп Гетина в Канаде не сохранился, так как он снова оказался позади Хюльма и стартовал с 21-й позиции, на 3,05 секунды позади Икса, завоевавшего поул-позицию, хотя он опередил де Адамича. Он провел сильную первую половину гонки, успешно обойдя Brabham Джека Брабама и Рольфа Штоммелена, но оба вскоре смогли его обогнать. Тим Шенкен и Клей Регаццони, восстанавливавшийся после технических проблем, также выявили его недостатки в гоночном мастерстве, оставив его 14-м и последним, и именно на этой позиции он и финишировал, на 8 кругов позади победителя Эмерсона Фиттипальди на Lotus. Сезон завершился Гран-при Мексики на автодроме Hermanos Rodríguez в Мехико, и Гетин вернулся в форму, показав лучший результат в сезоне в квалификации – 10-е место, опередив Хюльма более чем на полсекунды. Он снова провел сильную гонку, удерживая позади более быструю машину чемпиона мира 1964 года Джона Суртиса, на автомобиле, носящем его имя, на протяжении нескольких кругов. Однако проблемы с надежностью McLaren снова дали о себе знать, и он замедлился, а затем и сошел с дистанции из-за поломки двигателя на 28-м круге. Сезон завершился для Гетина 23-м местом в чемпионате мира, с единственным очком, заработанным в Канаде.

1971 год

Гетин остался в McLaren в 1971 году, в команде, сокращенной теперь до двух машин, где его напарником снова стал Хулм. Первая квалификация в Кьялами прошла неудачно для англичанина – он финишировал 11-м, на полсекунды позади своего более именитого товарища по команде и на 1,8 секунды позади лидера квалификации, Джеки Стюарта из Tyrrell. В гонке, где Хулму не позволила победить поломка подвески за четыре круга до финиша, Гетин быстро потерял позиции и сошел с дистанции уже на 7-м круге из-за утечки топлива. Следующим этапом календаря стал Гран-при Испании, проходивший на трассе Монжуик. Гетин показал лучший в карьере результат – 7-е место, отстав всего на 0,9 секунды от Ferrari Джеки Иккса, стартовавшего с поула, и более чем на три десятых секунды опередив Хулма. Он быстро уступил позиции Хулму и второму болиду Ferrari Марио Андретти, и вскоре оказался на 10-м месте, позади Tyrrell Франсуа Северта и Lotus Эмерсона Фиттипальди. Однако выбывание Андретти и Фиттипальди позволило ему подняться на 8-е место, на котором он и завершил гонку. К сожалению, Хулм значительно превзошел его, финишировав пятым. Следующим испытанием стал Монако, где Гетин не впечатлил в квалификации, заняв 14-е место, на 1,6 секунды позади Хулма и почти на четыре секунды от поул-тайма Стюарта. Он потерял еще одну позицию на первом круге, уступив ее Рольфу Стоммелену на Surtees. Тем не менее, он постепенно набирал позиции за счет сходов соперников и успешного обгона Джона Суртиса. Он поднимался до 11-го места, прежде чем на 23-м круге столкнулся с барьерами. Он выиграл Гран-при Италии 1971 года, установив рекорд средней скорости в истории Формулы-1 (который был побит Михаэлем Шумахером в той же гонке в сезоне F1 2003 года), но это был его единственный подиум. Разрыв между ним и занявшим второе место Ронни Петерсоном составил всего 0,01 секунды, что также стало рекордом. Фактически, он ни разу не лидировал на протяжении всего круга гонки Формулы-1, обойдя соперников с четвертого места на первое только на последнем круге.

Смерть

Гетин умер в возрасте 71 года в декабре 2011 года после продолжительной болезни.

Полные результаты чемпионата Европы по F5000

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Очки 1969 Church Farm Racing McLaren M10A Chevrolet 5.0 V8 OUL BRH BRH MAL SIL MON KOK ZAN SNE HOC OUL BRH 1-е 2365 1970 Sid Taylor Racing McLaren M10B Chevrolet 5.0 V8 OUL BRH ZOL ZAN SIL BRH CAS MAL MON SIL MNZ AND SAL THR SIL OUL SNE HOC OUL BRH 1-е 90 1971 Sid Taylor Racing McLaren M18 Chevrolet 5.0 V8 MAL SNE BRH MON SIL CAS MAL MNZ MAL THR SIL OUL SNE HOC OUL BRH BRH 12-е 7 1973 Chevron Racing Cars Chevron B24 Chevrolet 5.0 V8 BRH MAL SIL SNE BRH MON SIL BRH OUL JYL ZAN SNE BRH 8-е 65 Anglo American Racing Team OUL MAL MIS MAL 1974 Chevron Racing Team V. D. S. Chevron B28 Chevrolet 5.0 V8 BRH MAL SIL OUL BRH ZOL THR ZAN MUG MNZ MAL MON THR BRH OUL SNE MAL BRH 2-е 186 1975 Racing Team V. D. S. Lola T400 Chevrolet 5.0 V8 BRH OUL BRH SIL ZOL ZAN THR SNE MAL THR BRH OUL SIL SNE MAL BRH 2-е 143

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 1968 Frank Lythgoe Racing Brabham BT21 (F2) BMW M12 2.0 L4 ROC INT OUL 1969 Church Farm Racing Team McLaren M10A (F5000) Chevrolet 5.0 V8 ROC INT MAD OUL 1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC Sid Taylor Racing McLaren M10B (F5000) Chevrolet 5.0 V8 INT OUL 1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG ROC QUE SPR INT RIN Yardley Team BRM BRM P160 BRM P142 3.0 V12 OUL VIC 1972 Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 3.0 V12 ROC BRA INT OUL REP BRM P160C VIC 1973 Chevron Racing Cars Chevron B24 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 ROC INT 1974 Chevron Racing Team V. D. S. Chevron B28 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 PRE ROC INT 1975 Racing Team V. D. S. Lola T400 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 ROC INT SUI