Роберто Герреро: От Формулы-1 до Baja 1000

Введение

Колумбийско-американский автогонщик (род. 1958) аргентинский олимпийский велосипедист.

Роберто Хосе Герреро Исаза (род. 16 ноября 1958) — колумбийско-американский бывший автогонщик. Он участвовал в 29 Гран-при Формулы-1, дебютировав 23 января 1982 года и став первым колумбийцем, стартовавшим в Гран-при Формулы-1. Не набрав очков в чемпионате Формулы-1 и не имея перспектив выступать за конкурентоспособную команду, Герреро покинул серию в конце сезона 1983 года, чтобы продолжить карьеру в США. Он успешно начал гоночную карьеру в Индикаре, завоевав титулы «Новичок года» в CART и на «Индианаполис 500» в 1984 году. Однако его первоначальный потенциал так и не был полностью реализован: он выиграл всего две гонки CART, обе в 1987 году. Позже в том же году он попал в серьезную аварию, в результате которой находился в коме 17 дней. Особого внимания заслуживают выступления Герреро на «Индианаполис 500». Он дважды был близок к победе, но невезение каждый раз лишало его возможности занять первое место. В 1992 году он сошел с трассы на круге разогрева после завоевания pole position. Герреро дважды финишировал вторым, пять раз входил в первую пятерку и с 1992 по 1996 год удерживал рекорд квалификационной скорости. Герреро также был выбран для участия в Международной гонке чемпионов 1988 года. В 1989 году Герреро получил гражданство США по натурализации. Он и его жена воспитывают троих детей и проживают в Сан-Хуан-Капистрано, округ Ориндж, штат Калифорния. В последние годы Герреро вернулся к гонкам, но в новом формате. Он начал участвовать в внедорожных гонках на легендарной Baja 2000. С тех пор он продолжает участвовать в гонках Baja 1000 и организовывать туры по полуострову Баха с Wide Open Baja.

Картинг

Герреро начал свою гоночную карьеру в 1972 году с участия в картинге. С 1972 по 1977 год он выиграл два национальных чемпионата в Колумбии. Он также финишировал третьим на Панамериканском чемпионате по картингу в 1975 году.

Школа вождения Джима Рассела

Затем Герреро поступил в школу автогонок Джима Рассела в 1977 году. В шести мероприятиях, организованных школой, Герреро выиграл 5 гонок и финишировал вторым в одной гонке.

Формула Форд 1600

Герреро начал участвовать в британской Формуле Форд 1600 в 1978 году. Он выиграл восемь гонок в течение сезона.

Британская Формула 3

Герреро соревновался в британской Формуле-3 Vandervell за команду Angila Cars на автомобиле Argo JM3 Toyota. Он занял 9-е место в зачете, набрав 15 очков. В 1980 году Герреро вернулся в серию с Argo Racing Cars на автомобиле Argo JM6 Toyota. В течение сезона он одержал пять побед: дважды на трассе Тракстон, в Cadwell Park, Brands Hatch и Oulton Park. Он разделил второе место в зачете с Кеннетом Эчесоном, набрав по 95 очков каждый.

Европейская Формула 3

Во время участия в британской Формуле-3 Герреро также соревновался в европейской Формуле-3. Он вновь выступал за команду Angila Cars на автомобиле Argo JM3 Toyota. В конце сезона он набрал 2 очка и занял 25-е место в чемпионате.

Европейская Формула 2

В Герреро начал выступать в европейской Формуле-2 за Maurer Motorsport на автомобиле Maurer MM81 BMW. Он выиграл Мемориальный трофей Йохена Риндта на трассе Тракстон. Его лучшими результатами после этого стали два четвертых места в Гран-прио дель Медитеранео на трассе Эна-Пергуза и Гран-прио дель Адриатико на трассе Мизано, а в чемпионате он занял седьмое место, набрав 16 очков.

Формула 1

Герреро начал выступать в Формуле-1 в 1982 году за команду Ensign Racing, стартовав сезон в болиде №14 Café de Colombia/Moda Caribu Ensign N180B Ford Cosworth DFV на Гран-при Южной Африки, открывавшем сезон. Он не смог пройти квалификацию из-за того, что команда Формулы-2, за которую выступал Герреро, Maurer Motorsport, и её руководитель Вилли Маурер подали судебный запрет руководителю команды Ensign Моррису Нанну, в результате чего Герреро был снят с гонки. В официальном пресс-релизе Нанн заявил, что Герреро находился "в неподходящем физическом и психическом состоянии для управления автомобилем". Герреро вернулся на следующую гонку, Гран-при Бразилии, на новом Ensign N181. Он снова не смог пройти квалификацию. Герреро прошел квалификацию на третьем этапе сезона, Гран-при США, стартовав 19-м и финишировав 15-м после столкновения на 27-м круге. Ensign пропустил Гран-при Сан-Марино из-за войны FISA–FOCA, а Герреро вновь не смог пройти квалификацию на Гран-при Бельгии. На Гран-при Монако поставщик шин Ensign, Avon, покинул Формулу-1, оставив команду без шин. Команда раздобыла старые шины для гонки, но Герреро снова не смог пройти квалификацию. После Монако Michelin начала поставлять шины команде, и Герреро прошел квалификацию на первой гонке для Michelin, Гран-при Детройта, стартовав с достойного 11-го места. В гонке Герреро попал в аварию на 6-м круге и был классифицирован 19-м. После этого Герреро не смог пройти квалификацию только на Гран-при Нидерландов и Гран-при Франции. Лучшим результатом Герреро в 1982 году (и во всей его карьере в Формуле-1) стало 8-е место на Гран-при Германии. На заключительном этапе сезона, Гран-при Caesars Palace, Герреро квалифицировался 15-м. Во время разминки у болида вышел из строя двигатель, и Герреро пропустил гонку. Герреро не был ранжирован в чемпионате из-за отсутствия набранных очков. В 1983 году Ensign Racing объединилась с Theodore Racing, и Герреро начал выступать на болиде №33 Café de Colombia Theodore N183 Ford Cosworth DFV. Герреро не смог пройти квалификацию только на Гран-при Монако и стал более стабильным в финишах. Однако лучшими результатами Герреро стали два 12-х места на Гран-при Нидерландов и Гран-при Европы. В конце сезона Герреро снова не набрал очков и не был ранжирован в чемпионате, в то время как его напарник, новичок Джонни Чекотто, смог занять 6-е место и принести себе и Theodore 1 очко в чемпионате (хотя Чекотто четыре раза не смог пройти квалификацию, в то время как Герреро – один раз).

Guerrero began competing in Formula One in 1982 for Ensign Racing, beginning the season in a No. 14 Café de Colombia/Moda Caribu Ensign N180B Ford Cosworth DFV at the season opening South African Grand Prix. He failed to qualify for the event due to Guerrero's Formula Two team Maurer Motorsport and its boss Willy Maurer filing an injunction to Ensign team boss Morris Nunn and as a result Guerrero was withdrawn from the race. An official press report from Nunn stated that Guerrero was "in an inappropriate physical and mental condition to drive." Guerrero returned for the following race, the Brazilian Grand Prix, in a new Ensign N181. He again failed to qualify for the race. Guerrero qualified for the third race of the season, the United States Grand Prix West, starting 19th and finished 15th after crashing 27 laps into the race. Ensign skipped the San Marino Grand Prix due to the FISA–FOCA war and Guerrero then failed to qualify for the Belgian Grand Prix. At the Monaco Grand Prix Ensign's tire supplier Avon withdrew from Formula One and that left the team tireless. The team got some older tires to use for the race, but Guerrero failed to qualify. Michelin started supplying tires to the team after Monaco and Guerrero qualified for Michelin's first race for the team, the Detroit Grand Prix, starting in a respectable 11th place. In the race Guerrero was involved in a crash 6 laps into the race and was credited with a 19th place finish. After that, Guerrero then only failed to qualify at the Dutch Grand Prix and the French Grand Prix. Guerrero scored his best finish of 1982 (and his entire Formula One career) at the German Grand Prix with an 8th place finish. At the season ending Caesars Palace Grand Prix Guerrero qualified in 15th place. The car's engine then blew in the warm up and Guerrero missed the race. Guerrero was unranked in the championship standings due to the fact that he had scored no points. In 1983 Ensign Racing merged with Theodore Racing and as a result Guerrero began driving the No. 33 Café de Colombia Theodore N183 Ford Cosworth DFV. Guerrero only failed to qualify at the Monaco Grand Prix and became more consistent in finishing races. Despite this Guerrero's best finishes were a pair of 12th place finishes at the Dutch Grand Prix and the European Grand Prix. At the end of the season Guerrero again failed to score points and was as a result unranked in the championship while rookie teammate Johnny Cecotto managed to get a 6th place finish and with it 1 point towards the championship for himself and Theodore (although Cecotto failed to qualify four times to Guerrero's single time).

Мировая серия CART Indycar

Герреро дебютировал в 1984 году в команде Bignotti Carter Racing в гонке под номером 9 – Master Mechanic March 84C Cosworth DFX, с легендарным главным механиком Джорджем Биньотти в качестве своего главного механика. Наивысшим достижением сезона Герреро стало второе место в гонке "500 миль Индианаполиса", где он также разделил награду "Новичок года" с Майклом Андретти. Лучшими результатами Герреро за пределами Индианаполиса стали два пятых места на Гран-при Кливленда на трассе Burke Lakefront Airport и на гонке Michigan 500 на Michigan International Speedway. Герреро завершил сезон на 11-м месте в зачете, набрав 52 очка, всего на одно очко от топ-10. Герреро выиграл награду "Новичок года" серии. В 1985 году Биньотти вышел на пенсию, и команда была реорганизована как Team Cotter, с Герреро за рулем их No. 9 Master Mechanic/True Value March 85C Cosworth DFX. По сравнению с предыдущим сезоном, 1985 год оказался разочарованием, отмеченным третьим местом на Indianapolis 500 и четвертым на Stroh's 300K на трассе Laguna Seca Raceway. В этом сезоне Герреро дважды сошел с дистанции, лидируя в гонке: сначала на Michigan 500 на Michigan International Speedway (из-за проблем с коробкой передач), а затем на Molson Indy 300 на Sanair Super Speedway (из-за аварии с участием Герреро). Герреро завершил сезон на 17-м месте с 34 очками. В 1986 году Герреро вернулся в Team Cotter, чтобы управлять их No. 2 True Value/Emerson Electronics March 86C Cosworth DFX (под номером 5 только в Индианаполисе). Герреро продолжил серию впечатляющих результатов, заняв четвертое место в гонке. Он также завоевал два вторых места: сначала на Escort Radar Warning 200 на Mid-Ohio Sports Car Course, а затем на Miami Indy Challenge 200 в парке Tamiami. В последней гонке Герреро завоевал поул-позицию и лидировал на каждом круге, за исключением последнего, когда у него закончилось топливо, и победа досталась Аль Унсеру-младшему. Герреро завершил сезон на 9-м месте в зачете, набрав 87 очков. В 1987 году Котер продал команду Винсу Гранателли (сыну бывшего владельца команды Indy car Энди Гранателли), чтобы создать Vince Granatelli Racing, с Герреро за рулем No. 4 True Value/STP March 87C Cosworth DFX. Герреро одержал свою первую победу в Indy car на Checker 200 на Phoenix International Raceway. В гонке Герреро изначально квалифицировался третьим, но машина была признана не соответствующей требованиям, и Герреро стартовал 22-м (последним), чтобы прорваться сквозь пелотон и выиграть. На 500 милях Индианаполиса Герреро и Гранателли были одной из немногих команд, не столкнувшихся с проблемами с March 87C, поскольку несколько команд решили использовать модели 86C предыдущего года. В гонке Герреро квалифицировался пятым и считался одним из фаворитов, наряду с завоевавшим поул-позицию Марио Андретти и действующим победителем Бобби Рахалом. Рахал сошел с дистанции после 57 кругов из-за проблем с зажиганием, а Герреро большую часть гонки шел вторым, уступая Андретти. На 130-м круге с машины Тони Беттенхаузена отвалилось колесо, оно попало в нос машины Герреро и взлетело в трибуны, где убило зрителя Лайла Куртенбаха. На 177-м круге у Андретти начались проблемы с электричеством, и Герреро вышел в лидеры. На 182-м круге Герреро заехал на свой последний пит-стоп, и когда он выехал из боксов, двигатель заглох. Третья передача была повреждена ранее в гонке в результате инцидента с Беттенхаузеном, и машина начала двигаться, но остановилась прямо за пределами пит-лейна. Это позволило Аль Унсеру-старшему выйти в лидеры и обогнать Герреро на круг. Герреро наконец-то тронулся с места и отыграл круг на 191-м круге, а на 192-м круге был объявлен режим осторожности из-за остановки Андретти на трассе. На 196-м круге был дан рестарт, между Унсером и Герреро было шесть машин. Герреро не смог обойти Унсера и финишировал вторым, уступив одному из гоночных автомобилей March 86C, введенных в эксплуатацию.

Guerrero made his Indy car debut in 1984 for Bignotti Carter Racing in the No. 9 Master Mechanic March 84C Cosworth DFX with legendary chief mechanic George Bignotti serving as Guerrero's chief mechanic. The high point of Guerrero's season was a 2nd place finish at the Indianapolis 500 where he also shared the race's rookie of the year award with Michael Andretti. Guerrero's best finishes outside of Indianapolis were a pair of 5th place finishes at the Budweiser Cleveland Grand Prix at Burke Lakefront Airport and the Michigan 500 at Michigan International Speedway. Guerrero finished out the season 11th in points with 52 points, only one point out of the top ten. Guerrero won the series' rookie of the year award. In 1985 Bignotti went into retirement and the team was reorganized as Team Cotter with Guerrero driving their No. 9 Master Mechanic/True Value March 85C Cosworth DFX. Compared to the previous season 1985 was a disappointment highlighted by a 3rd place finish at the Indianapolis 500 and a 4th at the Stroh's 300K at Laguna Seca Raceway. The season also saw Guerrero retire out of a race twice while leading, first at the Michigan 500 at Michigan International Speedway (due to gearbox issues) and then at the Molson Indy 300 at Sanair Super Speedway (due to Guerrero crashing). Guerrero finished the season 17th in points with 34 points. Guerrero returned with Team Cotter in 1986 to drive their No. 2 True Value/Emerson Electronics March 86C Cosworth DFX (numbered 5 at Indianapolis only). Guerrero continued his streak of impressive finishes with a 4th place in the race. Guerrero also scored a pair of 2nd place finishes, first at the Escort Radar Warning 200 at Mid Ohio Sports Car Course and the Miami Indy Challenge 200 at Tamiami Park. In the latter Guerrero qualified on pole position and led every lap, except the final lap due to running out of fuel and handing the win to Al Unser Jr. Guerrero finished the season 9th in points with 87 points. In 1987 Cotter sold the team to Vince Granatelli (son of former Indy car owner Andy Granatelli) to form Vince Granatelli Racing with Guerrero driving the No. 4 True Value/STP March 87C Cosworth DFX. Guerrero scored his first Indy car win at the Checker 200 at Phoenix International Raceway. In the race Guerrero originally qualified 3rd, but the car was declared illegal and Guerrero started 22nd (last) to charge his way up through the field to win. At the Indianapolis 500 Guerrero and Granatelli were one of the few teams to have no issues with March 87C as several teams decided to use year old 86C models instead. In the race Guerrero qualified 5th and was viewed as among the favorites, along with pole sitter Mario Andretti and defending winner Bobby Rahal. In the race Rahal retired after 57 laps due to ignition problems and Guerrero was in 2nd place to Andretti for much of the race. On the 130th lap a wheel came off of Tony Bettenhausen's car and it hit the nose of Guerrero's car and went flying into the grandstand and where it killed spectator Lyle Kurtenbach. On lap 177 Andretti started to have electrical troubles and Guerrero took the lead. On lap 182 Guerrero came in for his final pit stop and as he exited his pit stall the engine stalled. Third gear had been damaged earlier in the race by the Bettenhausen incident and the car began to get moving, only to stop just outside the pit lane. This caused Al Unser Sr. to take the lead and get a lap on Guerrero. Guerrero finally got going and unlapped himself on lap 191 and there was a caution on lap 192 for Andretti stopping on the track. On lap 196 the restart came out with six cars between Unser and Guerrero. Guerrero was unable to get by Unser and ended up finishing 2nd to one of the year old March 86Cs to be pressed into race service.

Почти смертельная авария и восстановление

После своей почти победы в Индианаполисе, Герреро последовательно завоевал четыре поул-позиции на Miller American 200 в честь Рекса Мейса на трассе Milwaukee Mile, Budweiser/G. I. Joe's 200, представленном Texaco, на Portland International Raceway, Budweiser Grand Prix of Cleveland на аэродроме Burke Lakefront Airport и Escort Radar Warning 200 на спортивном автодроме Mid Ohio Sports Car Course. На последней гонке он одержал свою вторую (и, как оказалось впоследствии, последнюю) победу в IndyCar. Всего через несколько дней после победы в Мид-Огайо, Герреро тестировал машину на Indianapolis Motor Speedway, когда попал в аварию и был сбит собственной шиной. Герреро находился в коме семнадцать дней и больше не участвовал в гонках в 1987 году. Несмотря на пропуск трех последних гонок сезона, Герреро завершил чемпионат на лучшем в карьере 4-м месте с 106 очками. Восстановление Герреро после тяжелой аварии было задокументировано медицинским директором IndyCar, доктором Стивом Олви, который в своей автобиографии "Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver" написал, что спас жизнь Герреро, снизив давление в мозге с помощью инъекций новых для медицины препаратов, которые еще не получили широкого распространения. Каким-то образом лечение сработало, и быстрое выздоровление Герреро (менее трех месяцев) привело к тому, что он сосредоточил свои исследования на травматических повреждениях мозга.

Поздняя карьера

В 1988 году Герреро вернулся в команду Винса Гранателли и изначально пилотировал болид №2 STP/Dianetics: Эволюция науки Lola T88/00 Cosworth DFX. На стартовом этапе сезона, Checker 200 на трассе Phoenix International Raceway, Герреро квалифицировался и финишировал вторым. Однако остаток сезона разочаровал, например, на гонке Indianapolis 500, где Герреро стартовал 12-м, но не смог даже завершить первый круг из-за столкновения со Скоттом Брейтоном. Команда даже пыталась использовать прошлогодний March 87C на отдельных этапах, но безрезультатно. После Indianapolis единственными попаданиями в топ-10 для Герреро стали 500 км на Pocono International Raceway на Lola и Гран-при Bosch Spark Plugs на Nazareth Speedway на March. После старта 10-м на Long Beach лучшим стартом Герреро стала гонка в Nazareth, где он стартовал 11-м. В конце сезона Герреро занял 12-е место в чемпионате с 40 очками, несмотря на пропуск двух гонок. По окончании сезона 1988 года Герреро и Гранателли расстались. Герреро присоединился к Alex Morales Motorsports, которая в то время была заводской (и единственной) командой, использующей двигатели Alfa Romeo. Герреро пилотировал болид №21 Alfa Romeo March 89CE Alfa Romeo Indy V8. Двигатель оказался не готовым к началу сезона, и команда пропустила первые четыре гонки года, включая Indianapolis 500. Герреро даже предложили возможность пилотировать дополнительный автомобиль для Truesports, но он отказался из-за контракта с Alfa Romeo. Команде удалось впервые принять участие в Гран-при Детройта на улицах Детройта, где Герреро финишировал восьмым. В остальной части сезона Герреро набрал всего одно дополнительное очко, заняв 12-е место на Red Roof Inns 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Course. Герреро завершил сезон на 23-м месте в чемпионате с 6 очками. Перед 1990 годом команда Morales Motorsports прекратила существование, и Patrick Racing взяла на себя проект Alfa Romeo, с Герреро за рулем болида №20 Miller Genuine Draft March 90CA Alfa Romeo Indy V8. Герреро смог квалифицироваться на Indianapolis 500, стартовав 28-м и финишировав 23-м из-за повреждения подвески. Затем команда перешла на использование Lola T90/00, начиная с гонки Marlboro 500 на Michigan International Speedway, где Герреро финишировал пятым. В конце сезона Герреро занял 16-е место в чемпионате с 24 очками. В 1991 году Герреро был заменен Дэнни Салливаном и остался без машины. На Indianapolis 500 Герреро пилотировал второй автомобиль для Patrick Racing под номером 40 Sharp's Lola T91/00 Alfa Romeo Indy V8. Он квалифицировался 28-м и финишировал 30-м после столкновения с Кевином Коганом на 24-м круге. Затем Герреро принял участие в трех гонках за King Racing на болиде №26 Quaker State Lola T91/00 Buick V6, лучшим результатом стало 14-е место на Valvoline Detroit Grand Prix на улицах Детройта и Texaco/Havoline Grand Prix of Denver на трассе Pepsi Center. Герреро наконец-то пилотировал болид №50 Fendi/Hawaiian Tropic Lola T91/00 Cosworth DFS на Molson Indy Toronto на Exhibition Place, квалифицировавшись и финишировав 18-м. Герреро впервые в своей карьере в CART не набрал очков и завершил чемпионат на 37-м месте. В 1992 году Герреро участвовал в двух гонках за команду King Racing, сначала пилотируя болид №26 Quaker State Lola T91/00 Buick V6 на Toyota Grand Prix of Long Beach на улицах Лонг-Бича, стартовав 14-м и финишировав 13-м. На Indianapolis 500 команда King обновила болид Герреро до Lola T92/00 Buick V6, изменив номер на 36 (Джим Кроуфорд начал пилотировать болид №26). Во время квалификации Герреро установил новый рекорд трассы в четырех кругах – 232,482 мили в час и новый рекорд в одном круге – 232,618 мили в час на третьем круге. Герреро завоевал поул-позицию и стал первым пилотом, завоевавшим поул с 1985 года, когда это сделал Панчо Картер. В гонке Герреро развернулся и врезался в ограждение на задней прямой во время второго демонстрационного круга и даже не смог стартовать, получив 33-е (последнее) место. Герреро присоединился к Клиффу Вудбери (1929) и Панчо Картеру (1985) в качестве пилотов, стартовавших первыми на Indianapolis 500 и финишировавших последними; позже к ним присоединились Грег Рэй (2000) и Скотт Шарп (2001). Герреро занял 38-е место в чемпионате с 1 очком. В 1993 году King Racing расширила свой график до полного сезона, с Герреро за рулем болида №40 Budweiser Lola T93/00 Ilmor Chevrolet Indy V8 265C. На Indianapolis 500 Герреро квалифицировался 10-м и финишировал 28-м после столкновения с Джеффом Андретти на 125-м круге. В течение года Герреро и King постоянно квалифицировались в середине пелотона, с лучшим стартом – 4-м на Valvoline 200 на трассе Phoenix International Raceway. Лучшим результатом Герреро также стало 4-е место на New England 200 на трассе New Hampshire Motor Speedway. После Molson Indy Vancouver на Concord Pacific Place команда King отпустила Герреро. Герреро занял 14-е место в чемпионате с 39 очками (на момент его ухода он занимал 13-е место). В 1994 году Герреро смог получить машину только для участия в Indianapolis 500 с командой Pagan Racing (той же командой, чей болид врезался в Герреро годом ранее) на болиде №21 Interstate Batteries Lola T92/00 Buick V6. Шасси было тем же, на котором Герреро выступал в 1992 году. Герреро квалифицировался 20-м и финишировал 33-м (последним) из-за аварии после 20 кругов. Он не набрал очков и разделил 54-е место в чемпионате. В 1995 году Герреро вернулся в Pagan Racing на болиде №21 Upper Deck Reynard 94i Ilmor Mercedes Benz IC108B. Герреро впервые стартовал на Slick 50 200 на трассе Phoenix International Raceway, стартовав 25-м и финишировав 16-м. Затем команда приняла участие в Indianapolis 500, где Герреро квалифицировался на достойном 13-м месте и финишировал 12-м. Герреро завершил сезон на 33-м месте в чемпионате с 1 очком.

In 1988 Guerrero returned with Vince Granatelli Racing and originally drove the No. 2 STP/Dianetics: The Evolution of a Science Lola T88/00 Cosworth DFX. At the season opening Checker 200 at Phoenix International Raceway Guerrero qualified and finished in 2nd place. However, the remainder of the season was mostly a disappointment, such as the Indianapolis 500 where Guerrero qualified 12th and did not even make it through the first lap due to being collected by Scott Brayton. The team even attempted to use a year old March 87C at select races to no avail. Guerrero's only top tens after Indianapolis were the Quaker State 500 at Pocono International Raceway in the Lola and the Bosch Spark Plugs Grand Prix at Nazareth Speedway in the March. After starting 10th at Long Beach Guerrero's best start was at Nazareth, where he started 11th. At the end of the season Guerrero finished 12th in points with 40 points, despite skipping two races. Following the 1988 season Guerrero and Granatelli split for 1989. Guerrero joined Alex Morales Motorsports, who was at the time the factory (and only) team using Alfa Romeo engines. Guerrero drove the No. 21 Alfa Romeo March 89CE Alfa Romeo Indy V8. The engine ended up being not ready for the start of the season and the team missed the first four races of the year, including the Indianapolis 500. Guerrero was even offered the chance to drive an extra car for Truesports. Guerrero had to decline due to his contract with Alfa Romeo. The team managed to first compete at the Valvoline Detroit Grand Prix on the Streets of Detroit. In the race Guerrero was able to finish 8th. The remainder of the season saw Guerrero score only one additional point due to a 12th place finish at the Red Roof Inns 200 at Mid Ohio Sports Car Course. Guerrero would finish 23rd in points with 6 points. Prior to 1990 Morales Motorsports closed down and Patrick Racing took over the Alfa Romeo project with Guerrero driving the No. 20 Miller Genuine Draft March 90CA Alfa Romeo Indy V8. Guerrero managed to qualify for the Indianapolis 500, starting 28th and finishing 23rd due to suspension damage. The team then switched to using a Lola T90/00 starting at the Marlboro 500 at Michigan International Speedway. In the race Guerrero finished in 5th place. At the end of the season Guerrero finished 16th in the points with 24 points. In 1991 Guerrero was replaced by Danny Sullivan and was left without a car to drive. At the Indianapolis 500 Guerrero drove a second car for Patrick Racing in the No. 40 Sharp's Lola T91/00 Alfa Romeo Indy V8. He qualified 28th and finished 30th after being involved in a crash with Kevin Cogan on Guerrero's 24th lap. Guerrero then drove three select races for King Racing in the No. 26 Quaker State Lola T91/00 Buick V6, scoring a best finish of 14th at the Valvoline Detroit Grand Prix on the Streets of Detroit and the Texaco/Havoline Grand Prix of Denver at the Pepsi Center. Guerrero finally drove the No. 50 Fendi/Hawaiian Tropic Lola T91/00 Cosworth DFS at the Molson Indy Toronto at Exhibition Place, qualifying and finishing in 18th place. Guerrero scored no points for the first time in his CART career and finished 37th in the championship. For 1992 Guerrero drove in a pair of races for the part time team King Racing, first driving the No. 26 Quaker State Lola T91/00 Buick V6 at the Toyota Grand Prix of Long Beach on the Streets of Long Beach, starting 14th and finishing 13th. At the Indianapolis 500 King updated Guerrero to a Lola T92/00 Buick V6 and the number was changed to 36 (Jim Crawford began to drive the No. 26 car). During qualifying Guerrero set a new four lap track record of 232.482 mph and a new one lap record of 232.618 mph on the third lap. Guerrero qualified on pole position and became the first part time driver to qualify on the pole since Pancho Carter in 1985. In the race Guerrero spun out and crashed on the backstretch during the second parade lap and did not even get to start the race, being credited with 33rd (last) place. Guerrero joined Cliff Woodbury in 1929 and Carter in 1985 as drivers who started first in the Indianapolis 500 and finished last; they were later joined by Greg Ray in 2000 and Scott Sharp in 2001. Guerrero finished 38th in the championship with 1 point. In 1993 King Racing expanded to a full time schedule with Guerrero driving their No. 40 Budweiser Lola T93/00 Ilmor Chevrolet Indy V8 265C. At the Indianapolis 500 Guerrero qualified 10th and finished 28th after being involved in a crash with Jeff Andretti after 125 laps. During the year Guerrero and King consistently qualified in the mid pack, with a best start of 4th at the Valvoline 200 at Phoenix International Raceway. Guerrero's best finish was also a 4th at the New England 200 at New Hampshire Motor Speedway. Following the Molson Indy Vancouver at Concord Pacific Place King released Guerrero. Guerrero finished 14th in the championship with 39 points (he was 13th in the championship at the time of his release). In 1994 Guerrero could only get a car to drive at the Indianapolis 500 with Pagan Racing (the same team who owned the car that Jeff Andretti crashed into Guerrero the previous year) in their No. 21 Interstate Batteries Lola T92/00 Buick V6. The chassis was the same chassis that Guerrero drove in 1992. Guerrero qualified 20th and finished 33rd (last) due to a crash after 20 laps. He scored no points and tied for 54th in the championship. In 1995 Guerrero returned with Pagan Racing in their No. 21 Upper Deck Reynard 94i Ilmor Mercedes Benz IC108B. Guerrero first raced at the Slick 50 200 at Phoenix International Raceway, starting 25th and finishing 16th. The team then competed in the Indianapolis 500, where Guerrero qualified in a respectable 13th place and finished in 12th place. Guerrero finished the season 33rd in the championship with 1 point.

Лига гонок Инди

В 1996 году Герреро и Pagan Racing начали выступать на постоянной основе в новообразованной Indy Racing League, где Герреро пилотировал болид No. 21 WavePhore Reynard 94i Ford Cosworth XB, при поддержке спонсоров Johnny Lightning (на трассе Disney), Newscast (в Финиксе) и Pennzoil (в Индианаполисе). На стартовом этапе сезона, Indy 200 на Walt Disney World Speedway, Герреро квалифицировался вторым и финишировал пятым. На этапе Dura Lube 200 на Phoenix International Raceway Герреро квалифицировался третьим и финишировал шестнадцатым из-за поломки ШРУСа. На 500 милях Индианаполиса команда обновила болид до Reynard 95i, Герреро квалифицировался шестым и лидировал в гонке на протяжении рекордных 47 кругов, ведя борьбу за победу с Тони Стюартом, Ари Люендиком, Дэви Джонсом, Алессандро Зампедри и будущим победителем Бадди Лейзиером. На последнем пит-стопе на 167-м круге Герреро и Лейзиер одновременно заехали в боксы. Там сопло было неправильно подключено, и топливо начало проливаться. Затем машина загорелась, и Герреро начал выбираться из болида, после чего было принято решение продолжать гонку. Герреро потерял шансы на победу и откатился на круг. На последнем круге гонки, когда Лейзиер и Джонс пересекли финишную черту, Герреро потерял контроль над машиной в четвертом повороте, выбив с трассы Зампедри (который был на круге лидеров) и Элисео Салазара (который отставал на два круга), что привело к перевороту болида Зампедри. Герреро остановился на пит-лейн, сразу за входом. Герреро занял четвертое место в чемпионате, набрав 237 очков. В течение 1996-1997 годов Герреро продолжал выступать за Pagan Racing на болиде No. 21 Pennzoil Reynard 95i Ford Cosworth XB. На стартовом этапе сезона, True Value 200 на New Hampshire Motor Speedway, Герреро стартовал восемнадцатым и финишировал шестым. Затем Герреро пилотировал Reynard 94i на Las Vegas 500K на Las Vegas Motor Speedway, стартовав девятым и показав лучший результат в сезоне – четвертое место. Начиная с Indy 200 на Walt Disney World Speedway, в серии стали использоваться болиды спецификации, отличной от предыдущих, и Герреро пилотировал No. 21 Pennzoil Dallara IR7 Nissan Infiniti Q45 для Pagan Racing. Двигатель Infiniti обычно был медленнее, чем двигатель Oldsmobile, и лучшим результатом Герреро с этим двигателем стала гонка Phoenix 200 на Phoenix International Raceway, где он стартовал десятым и финишировал седьмым. На 500 милях Индианаполиса Герреро квалифицировался на девятнадцатом месте и финишировал двадцать седьмым после схода с дистанции из-за поломки подвески на 25-м круге, когда он поднимался до одиннадцатого места. Начиная с Samsonite 200 на Pikes Peak International Raceway, команда перешла на двигатель Oldsmobile Aurora Indy V8. Лучшим результатом Герреро с двигателем Oldsmobile стала гонка Pennzoil 200 на New Hampshire Motor Speedway, где он финишировал шестым. На заключительном этапе сезона, Las Vegas 500K на Las Vegas Motor Speedway, Герреро попал в серьезную аварию на 201-м круге на прямой. Герреро перевернулся при выходе из второго поворота и оказался на траве рядом с трассой. Он выбрался из разбитой машины сразу после окончания аварии. Герреро завершил сезон на седьмом месте в чемпионате, набрав 221 очко. В 1998 году Pagan Racing осталась без спонсора, когда главный механик команды Джон Барнс создал свою собственную команду под названием Panther Racing, используя прежнее спонсорство Pennzoil от Pagan. Герреро пилотировал болид No. 21 Pagan Racing Dallara IR8 Oldsmobile Aurora Indy V8. На стартовом этапе сезона, Indy 200 на Walt Disney World Speedway, Герреро квалифицировался шестым и финишировал двадцать шестым после схода с дистанции из-за аварии на 13-м круге. На 500 милях Индианаполиса Герреро получил награду Scott Brayton Award за лучшее воплощение духа покойного гонщика. В гонке Герреро стартовал девятым и финишировал двадцать вторым, отставая на 75 кругов. После гонки True Value 500 на Texas Motor Speedway Pagan Racing отпустила Герреро. Затем Герреро присоединился к Cobb Racing, чтобы пилотировать болид No. 23 CBR G Force IR01 Nissan Infiniti Q45. Герреро финишировал четвертым на гонке Lone Star 500 на Texas Motor Speedway. Герреро занял двадцать шестое место в чемпионате, набрав 83 очка. В 1999 году Герреро вернулся в Cobb Racing на болиде No. 50 Cobb Racing G Force IR01 Nissan Infiniti Q45. Лучшим результатом сезона для Герреро стало тринадцатое место на стартовом этапе Transworld Diversified Services 200 на Walt Disney World Speedway. Команда прекратила существование после 500 миль Индианаполиса, где Герреро стартовал и финишировал двадцать пятым. После Индианаполиса Герреро занял семнадцатое место в чемпионате. В итоге он занял тридцатое место в чемпионате, набрав 36 очков. В 2000 году Герреро удалось получить приглашение на одну гонку от A. J. Foyt Enterprises на болиде No. 41 Harrah's Dallara IR00 Oldsmobile Aurora Indy V8. Герреро не смог пройти квалификацию на гонку, что стало первым случаем с 1989 года, когда он не смог стартовать в 500 милях Индианаполиса. Позже Герреро участвовал в гонке Belterra Resort Indy 300 на Kentucky Speedway за Team Coulson на болиде No. 40 Team Coulson G Force GF01 Oldsmobile Aurora Indy V8. В гонке Герреро стартовал двадцать пятым и финишировал двадцать третьим после схода с дистанции на 48-м круге из-за проблем с двигателем, что стало его последней гонкой в IndyCar. Герреро завершил сезон на сорок четвертом месте в чемпионате, набрав 7 очков. В 2001 году Герреро не имел команды в начале практики к 500 милям Индианаполиса. Dick Simon Racing нуждалась в пилоте для своего болида No. 7 Yellow Transportation Dallara IR01 Oldsmobile Aurora Indy V8 после ухода Стефана Грегуара из команды. Герреро в итоге смог пройти квалификацию на болиде. В последний день квалификации Грегуар начал выступать за Heritage Motorsports и вытеснил Герреро из стартового поля, и Герреро не смог пройти квалификацию во второй раз подряд. Сообщалось, что Герреро ищет болид для участия в 500 милях Индианаполиса 2002 года, но ничего не получилось. В конечном итоге он завершил карьеру в гонках к 2003 году.

In 1996 Guerrero and Pagan Racing began competing full time in the newly formed Indy Racing League with Guerrero driving the No. 21 WavePhore Reynard 94i Ford Cosworth XB, with additional sponsorship coming from Johnny Lightning (at Disney), Newscast (at Phoenix) and Pennzoil (at Indianapolis). At the season opening Indy 200 at Walt Disney World at Walt Disney World Speedway Guerrero qualified 2nd and finished 5th. At the Dura Lube 200 at Phoenix International Raceway Guerrero qualified 3rd and finished 16th due to a broken cv joint. At the Indianapolis 500 the team updated to a Reynard 95i and Guerrero qualified 6th and led for a race high 47 laps and battled for the win with Tony Stewart, Arie Luyendyk, Davy Jones, Alessandro Zampedri and eventual winner Buddy Lazier. On Guerrero's final pit stop on lap 167 he and Lazier came into the pits. While in the pits the nozzle was connected awkwardly and fuel began to spill out. The car then began to catch fire and Guerrero began to climb out of the car when it was determined to be okay to continue racing. Guerrero fell out of contention and went a lap down. On the final lap of the race, as Lazier and Jones crossed the finish line, Guerrero lost control of his car in turn 4 and took out 4th place Zampedri (who was on the lead lap) and 6th place Eliseo Salazar (who was two laps down) and caused Zampedri to get airborne and flip. Guerrero came to a rest inside the pit lane, just past the entrance. Guerrero finished 4th in the championship with 237 points. During the 1996 portion of the 1996 1997 season Guerrero continued to drive for Pagan Racing in the No. 21 Pennzoil Reynard 95i Ford Cosworth XB. At the season opening True Value 200 at New Hampshire Motor Speedway Guerrero started 18th and finished 6th. Guerrero then drove a Reynard 94i at the Las Vegas 500K at Las Vegas Motor Speedway to start 9th and finish a season best 4th. Starting at the Indy 200 at Walt Disney World Speedway the series began to use a different type of spec car with Guerrero driving the No. 21 Pennzoil Dallara IR7 Nissan Infiniti Q45 for Pagan Racing. The Infiniti engine was usually slower than the competing Oldsmobile engine and Guerrero's best race with the engine was the Phoenix 200 at Phoenix International Raceway, where he started 10th and finished 7th. At the Indianapolis 500 Guerrero qualified in 19th place and finished 27th after retiring due to a suspension failure after 25 laps with Guerrero running as high as 11th place. Starting with the Samsonite 200 at Pikes Peak International Raceway the team switched to the Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero's best finish with the Oldsmobile engine came at the Pennzoil 200 at New Hampshire Motor Speedway with a 6th place finish. At the season ending Las Vegas 500K at Las Vegas Motor Speedway Guerrero suffered a major accident on lap 201 on the backstretch. Guerrero flipped coming off of turn 2 and flipped into the grass area next to the racetrack. He climbed out of his destroyed car just moments after the accident finished. Guerrero finished the season ranked 7th in points with 221 points. In 1998 Pagan Racing was left without a sponsor when the team's chief mechanic, John Barnes, formed his own team called Panther Racing using Pagan's former Pennzoil sponsorship. Guerrero drove the No. 21 Pagan Racing Dallara IR8 Oldsmobile Aurora Indy V8. At the season opening Indy 200 at Walt Disney World Speedway Guerrero qualified 6th and finished 26th after retiring due to a crash after 13 laps. At the Indianapolis 500 Guerrero won the Scott Brayton Award for best showing the spirit of the deceased driver. In the race Guerrero started 9th and finished 22nd, 75 laps down. Following the True Value 500 at Texas Motor Speedway Pagan released Guerrero. Guerrero then joined Cobb Racing to drive the No. 23 CBR G Force IR01 Nissan Infiniti Q45. Guerrero finished 4th at the Lone Star 500 at Texas Motor Speedway. Guerrero finished 26th in the championship with 83 points. In 1999 Guerrero returned with Cobb Racing in the No. 50 Cobb Racing G Force IR01 Nissan Infiniti Q45. Guerrero's best finish of the season was a 13th place finish at the season opening Transworld Diversified Services 200 at Walt Disney World Speedway. The team closed down following the Indianapolis 500 where Guerrero started and finished 25th. After Indianapolis Guerrero was ranked 17th in points. He eventually finished 30th in the championship with 36 points. For 2000 Guerrero managed to get a one off race for A. J. Foyt Enterprises in the No. 41 Harrah's Dallara IR00 Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero was unable to qualify for the race, making it the first time since 1989 that he failed to start the Indianapolis 500. Guerrero later competed in the Belterra Resort Indy 300 at Kentucky Speedway for Team Coulson in the No. 40 Team Coulson G Force GF01 Oldsmobile Aurora Indy V8. In the race Guerrero started 25th and finished 23rd after retiring after 48 laps due to engine troubles in what would be his final Indy car race. Guerrero finished the season 44th in the championship with 7 points. In 2001 Guerrero had no team at the beginning of practice for the Indianapolis 500. Dick Simon Racing then needed a driver for their No. 7 Yellow Transportation Dallara IR01 Oldsmobile Aurora Indy V8 after Stéphan Grégoire left the team. Guerrero eventually managed to qualify the car. On the final day of qualifying Grégoire began driving for Heritage Motorsports and bumped Guerrero from the field and Guerrero failed to qualify for the second consecutive year. Guerrero was reported to be searching for a car to drive in the 2002 Indianapolis 500, although nothing materialized. He eventually retired from racing by 2003.

Международная гонка чемпионов

В 1988 году Герреро был одним из пилотов, отобранных для участия в IROC XII (Международная гонка чемпионов), представляющих серию CART/PPG World Series (наряду с Аль Унсером-младшим, Аль Унсером-старшим и Бобби Рахалом), благодаря своим результатам в 1987 году. Герреро пилотировал Chevrolet Camaro, идентичный машинам всех остальных участников. Он пропустил первую гонку сезона на трассе Daytona International Speedway из-за травм, полученных годом ранее во время тестов на Indianapolis Motor Speedway. Герреро завоевал поул-позицию во второй и третьей гонках сезона на трассах Riverside International Raceway и Michigan International Speedway. На трассе Riverside Герреро сошел с дистанции после 10 кругов, финишировав 11-м, а на трассе Michigan он финишировал 10-м, лидировав в течение 4 кругов. В заключительной гонке сезона на трассе Watkins Glen International Герреро стартовал 12-м и финишировал 11-м, отстав на 10 кругов. По итогам сезона Герреро занял 12-е (последнее) место в чемпионате, набрав 19 очков и заработав 30 400 долларов за свои выступления.

НАСКАР

Герреро попытался принять участие в NASCAR Busch Series в сезоне 2000 года на этапе Carquest Auto Parts 300 на трассе Lowe's Motor Speedway от имени команды Hispanic Racing Team на автомобиле №72 HRT Motorsports Chevrolet Monte Carlo, но не смог пройти квалификацию. Он вернулся в 2002 году после завершения карьеры в IndyCar, снова с командой Hispanic Racing Team на автомобиле №09 Ciclon Energy Drink Chevrolet Monte Carlo на этапе Aaron's 312 на автодроме Атланты, но вновь не смог квалифицироваться на гонку.

Объявление

Герреро работал телевизионным комментатором гонок в прямом эфире для SpeedTV и FOX 3 Latin America, освещая трансляции American Le Mans Series и Grand-Am Rolex Sports Car Series с 2009 по 2013 год.

Лига гонок Инди

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Рейтинг Очки Ссылка 1996 Pagan Racing Reynard 94i 21 Ford Cosworth XBWDWPHX 4-й 237 Reynard 95iINDY 1996–97NHM 7-й 221 Reynard 94iLVS Dallara IR7 Nissan Infiniti Q45WDWPHXINDYTXS Oldsmobile Aurora Indy V8PPIRCLTNH2LV2 1998 Dallara IR8WDWPHXINDYTXSNHMDOVCLT 26-й 83 CBR Cobb Racing G Force GF01 23 Nissan Infiniti Q45PPIRATLTX2LVS 1999 Cobb Racing 50WDWPHXCLTINDYTXSPPIRATLDOVPPI2LVSTX2 30-й 36 2000 A. J. Foyt Enterprises Dallara IR00 41 Oldsmobile Aurora Indy V8WDWPHXLVSINDYTXSPPIRATL 44-й 7 Team Coulson Racing G Force GF01 40KTYTX2 2001 Dick Simon Racing Dallara IR01 07PHXHMSATLINDYTXSPPIRRIRKANNSHKTYSTLCHITX2 Не классифицирован (NC)

Индианаполис 500

Год Шасси Двигатель Старт Финиш Команда 1984 March 84C Cosworth DFX72 Bignotti Cotter Racing 1985 March 85C Cosworth DFX163 Team Cotter 1986 March 86C Cosworth DFX 8 4 Team Cotter 1987 March 87C Cosworth DFX52 Vince Granatelli Racing 1988 Lola T88/00 Cosworth DFX 12 32 Vince Granatelli Racing 1990 March 90CA Alfa Romeo Indy V8 28 23 Patrick Racing 1991 Lola T91/00 Alfa Romeo Indy V8 28 30 Patrick Racing 1992 Lola T92/00 Buick V6 (t/c) 1 33 King Racing 1993 Lola T93/00 Ilmor Chevrolet Indy V8 265C 10 28 King Racing 1994 Lola T92/00 Buick V6 (t/c) 30 33 Pagan Racing 1995 Reynard 94I Ilmor Mercedes Benz IC108B 13 12 Pagan Racing 1996 Reynard 95i Ford Cosworth XB 6 5 Pagan Racing 1997 Dallara IR7 Nissan Infiniti Q45 19 27 Pagan Racing 1998 Dallara IR8 Oldsmobile Aurora Indy V8 9 22 Pagan Racing 1999 G Force GF01 Nissan Infiniti Q45 25 25 Cobb Racing 2000 Dallara IR00 Oldsmobile Aurora Indy V8 DNQ A. J. Foyt Enterprises 2001 Dallara IR01 Oldsmobile Aurora Indy V8 DNQ Dick Simon Racing

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Буша

Результаты NASCAR Busch Series Год Команда Номер Марка 2000 Hispanic Racing Team 72 Chevy DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX NSV TAL CAL RCH NHA CLT DOV SBO MYB GLN MLW NZH PPR GTY IRP MCH BRI DAR RCH DOV CLT CAR MEM PHO HOM NA 2002 Hispanic Racing Team 09 Chevy DAY CAR LVS DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM ATL CAR PHO HOM NA

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов. Результаты. Год Марка 1 2 3 4 Место Очки Ссылка 1988 Chevy DAY RSD MCH GLN 12-е 19