Введение

Бразильский автогонщик (род. 1959)
футбольный арбитр

Роберто Пупо Морено (род. 11 февраля 1959), обычно известный как Роберто Морено и также как Пупо Морено, – бразильский бывший автогонщик. Он участвовал в 75 Гран-при Формулы-1, поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 15 очков в чемпионате. Он выступал в CART в 1986 году и стал чемпионом Формулы-3000 (в 1988 году), прежде чем в 1989 году перейти в Формулу-1 на постоянной основе. Он вернулся в CART в 1996 году, где добился успеха в 2000 и 2001 годах и сумел продлить свою карьеру в серии до 2008 года. Он также участвовал в гонках на выносливость и GT в Бразилии, но теперь работает тренером и консультантом. Хотя это занимает много времени, он еще не объявил об официальном завершении карьеры, поскольку продолжает участвовать в исторических гонках. В свободное время он увлекается постройкой легких самолетов. В конце карьеры Морено был известен как "Суперзапасной", так как его неоднократно вызывали для замены травмированных гонщиков.

Начало карьеры

После победы в бразильском чемпионате по картингу в классе 125cc в 1976 году, Морено нацелился на переезд в Европу. Он прибыл в Англию в 1979 году, чтобы начать свой первый сезон в Формуле Форд. Он принял участие в нескольких гонках с Марком Смитом, который был заводским пилотом Royale в том году. Марк использовал двухместный трейлер для перевозки своих и автомобилей Роберто. Роберто был и водителем, и механиком своего автомобиля Royale. Владелец и конструктор Ralt Рон Тауранак предоставил Морено старый сарай в качестве базы. Он показал несколько хороших результатов, которые убедили Ральфа Фирмана-старшего подписать с ним контракт как с заводским пилотом Van Diemen на сезон 1980 года. Выступая за Firman, он выиграл титул Townsend Thoresen British Formula Ford, выиграв восемь гонок. Тем временем, в Европе он одержал три победы на той же машине, заняв второе место в чемпионате EFDA Townsend Thoresen Euroseries Formula Ford 1600. Он также финишировал четвертым в серии RAC British и шестым в серии P&O Ferries. Затем он завершил сезон победой на Formula Ford Festival. Морено вернулся на гонки на Formula Ford Festival в той же машине в 2021 году, на 50-й годовщине Фестиваля. Успех Морено привлек внимание самого Колина Чепмена, успешного владельца и основателя команды Формулы-1 Lotus. Роберто вернулся в Европу только в 1981 году, потому что Чепмен предложил ему контракт на тесты в Формуле-1 с достаточными средствами для продолжения гонок. С этими деньгами он участвовал в гонках Формулы-3, но испытывал финансовые трудности. Несмотря на это, выступая в паре с Barron Racing, ему удалось выиграть две гонки, однако в следующем сезоне он был более успешен, участвуя в чемпионате CASC North American Formula Atlantic Championship, где он победил Аль Унсера-младшего в гонке поддержки на Гран-при США 1982 года в Лонг-Бич. Позже, в 1982 году, он произвел сильное впечатление, выиграв Гран-при Трои-Ривьер. Перед этой победой Морено нашел средства для участия в половине сезона британского чемпионата Формулы-3 с командой Ivens Lumar Racing, выиграв три гонки, прежде чем ему предоставили возможность выступить на Гран-при Нидерландов 1982 года в Зандворте за Lotus, хотя ему так и не удалось пройти квалификацию.

Гран-при Австралии (1981-1984)

В этот период Морено (как и его друг Нельсон Пике, находившийся под управлением австралийца Грега "Пи Уи" Сиддла) трижды становился победителем Гран-при Австралии в 1981, 1983 и 1984 годах, до того как в 1985 году гонка вошла в календарь чемпионата мира Формулы-1. Эти победы были одержаны, когда Гран-при проводился как гонка Формулы Mondial на 1,6 км (1,0 мили) трассе Calder Park Raceway в Мельбурне. Он часто обыгрывал действующих или бывших чемпионов мира, чтобы выиграть Гран-при Австралии, включая Пике, Алана Джонса, Ники Лауду и Кеке Росберга, а также других пилотов Формулы-1, таких как Жак Лаффит, Андреа де Чезарис и Франсуа Эсно. В единственном Гран-при Австралии этого периода, в котором он участвовал, но не победил (1982 год), он финишировал третьим, уступив будущему четырехкратному чемпиону мира Алену Просту и пилоту Ligier F1 Жаку Лаффиту. Во всех своих гонках на Гран-при Австралии до перехода в Формулу-1 Морено пилотировал болиды Ralt RT4 класса Формула Pacific или Формула Mondial, оснащенные 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford.

Заместитель в Формуле 1 (1982 и 1987)

Морено выигрывал гонки в Формуле Атлантик, Формуле Мондиал и Формуле Три, когда получил приглашение от Колина Чапмана заменить Найджела Манселла в Lotus на Гран-при Нидерландов 1982 года после того, как Манселл сломал запястье в предыдущем Гран-при в Канаде. До этого Ян Ламмерс из Theodore Racing сломал большой палец во время Гран-при Детройта, и владелец команды Тедди Ип хотел, чтобы Морено занял его место, однако Чапман отказался его отпустить. Затем, во время гонки в Монреале, Манселл получил травму запястья, что позволило Морено принять участие. Это вскоре превратилось в кошмар, поскольку Lotus 91 был сложной машиной в управлении, Морено почти не имел возможности тренироваться на ней, так как основные испытания проводили постоянные пилоты – Манселл и Элио де Анджелис, а Морено ограничивался более старыми моделями Lotus 87B и Lotus 88. Морено не смог освоить Lotus 91, и его лучшее время в квалификации отставало от прохождения квалификации более чем на две секунды. В конце 1982 года Lotus освободил его от обязанностей тестового пилота, и ему потребовалось время, чтобы восстановить репутацию после этого неудачного выступления. Ему предстояло получить еще один шанс, но голландская гонка надолго его затормозила. В конце сезона 1987 года его вызвали на замену Паскаля Фабра в команду AGS на Гран-при Японии. Спустя пять лет после провала с Lotus, Морено должен был дебютировать, но оказался самым медленным и снова не прошел квалификацию. Однако пилот Williams Найджел Манселл получил травму во время практики, и команда впоследствии сняла его заявку, что позволило Морено стартовать в дебютном Гран-при. В следующей гонке, Гран-при Австралии, он проехал на неуклюжем JH22 между стенами трассы Аделаида и финишировал на достойном 7-м месте, в то время как другие пилоты врезались в стены и выбывали из гонки. После послегоночного технического осмотра Lotus Honda Айртона Сенны был дисквалифицирован с 2-го места за слишком большие воздуховоды тормозов, и Морено поднялся на 6-е место, набрав свое и команды первое очко в Формуле-1. Первоначально 1990 год казался еще менее многообещающим, когда Морено подписал контракт с командой EuroBrun, прошедшей квалификацию только в 2 из первых 14 гонок сезона. Однако вскоре после того, как его проинформировали о том, что команда не будет участвовать в последних двух этапах сезона, с ним связался Benetton, чтобы он управлял их второй машиной, так как Алессандро Наннини чуть не потерял руку в результате крушения вертолета после Гран-при Испании. После квалификации 8-м, он затем следовал за своим товарищем по команде, Пике, придя к финишу отличным вторым в своем дебюте за Benetton на Гран-при Японии 1990 года в Сузуке, хотя этому результату способствовало выбывание большинства других лидеров, включая столкновение Алена Проста и Айртона Сенны в первом повороте, а также сходы Найджела Манселла (Ferrari) и Герхарда Бергера (McLaren). После того, как он снова квалифицировался 8-м на Гран-при Австралии в Аделаиде, а затем финишировал 7-м (Пике снова победил), Морено получил полноценный контракт с Benetton на сезон 1991 года, прежде чем команда распалась после ареста владельца команды Андреа Сассетти на Гран-при Бельгии. После тысяч километров тестов на Panoz DP01, Морено получил возможность участвовать в гонке на Гран-при Хьюстона 2007 года, заменив травмированного Алекса Фигге в Pacific Coast Motorsports. Роберто заменил травмированного Стефана Грегуара на 500 милях Индианаполиса 2007 года за Chastain Motorsports. Он разбился в начале гонки и финишировал последним.

Шлем

Шлем Морено традиционно желтого цвета, с синими, красными и белыми крыльями, украшающими визор, боковые стороны и область подбородка. На нижней части шлема написано имя "Moreno". В более поздних версиях его шлема появились синие цилиндрические элементы, дополняющие крылья. Шлемы для него разрабатывает Сид Моска.

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 2005 Spirit of Daytona Racing Дуг Гоад Стефан Грегуар Боб Уорд Crawford Pontiac DP03 DP 194DNF (система охлаждения) 2007 Brumos Racing J. C. France Херли Хейвуд Жоао Барбоза Дэвид Донохью Riley Porsche Mk XI DP 662 4-е место

Полные результаты 24 часов спа

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1987 BMW Шнитцер Аллан Грайс Вилли Зиллер BMW M3 Div.2 178 Сход (поршень)

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле-2

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки Ralt Racing Ltd. Ralt Honda SIL HOC THR VAL MUG PAU HOC MIS PER DON BRH 2-е 44

Полные результаты Международной Формулы 3000

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Очки 1985 Barron Racing SIL THR EST NÜR VAL PAU SPA DIJ PER ÖST ZAN DON 15-е 3 1986 Bromley Motorsport SIL VAL PAU SPA IMO MUG PER ÖST BIR BUG JAR НС 0 1987 Ralt Racing Ltd. SIL VAL SPA PAU DON PER BRH BIR IMO BUG JAR 3-е 30 1988 Bromley Motorsport JER VAL PAU SIL MNZ PER BRH BIR BUG ZOL DIJ 1-е 43

Мировая серия CART/Champ Car

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Место Очки Ссылка 1985 Galles Racing March 85C Cosworth DFX V8tLBHINDYMILPORMEACLEMIS1ROAPOCMDOSANMIS2LSPHXMIA 28-й 10 1986 Galles Racing Lola T86/00 Cosworth DFX V8tPHX1LBHINDYMILPORMEACLETORMIS1POCMDOSANMIS2ROALSPHX2MIA 16-й 30 1994 Arizona Motorsport Lola T94/00 Ford XB V8tSRFPHXLBHINDYMILDETPORCLETORMISMDONHMVANROANZRLS Н/К 0 1996 Payton/Coyne Racing Lola T96/00 Ford XB V8t MIA RIO SRF LBH NZR 500 MIL DET POR CLE TOR MIS MDO ROA VAN LS 21-й 25 1997 Payton/Coyne Racing Lola T97/00 Ford XD V8tMIASRF19-й16 Newman/Haas Racing Swift 007. iLBHNZRRIOGATMILDETPORCLETORMISMDOROA Bettenhausen Racing Reynard 97i Mercedes Benz IC108D V8tVANLSFON 1998 Project CART Reynard 97i Mercedes Benz IC108D V8t MIA MOT LBH NZR RIO GAT 31-й 0 Newman/Haas Racing Swift 009. c Ford XD V8t MIL DET POR CLE TOR MIS MDO ROA VAN LAG HOU SRF FON 1999 PacWest Racing Reynard 99i Mercedes Benz IC108E V8t MIA MOT LBH NZR RIO STL MIL POR CLE ROA TOR MIS 14-й 58 Newman/Haas Racing Swift 010. c Ford XD V8t DET MDO CHI VAN LS HOU SRF FON 2000 Patrick Racing Reynard 2Ki Ford XF V8t MIA LBH RIO MOT NZR MIL DET POR CLE TOR MIS CHI MDO ROA VAN LS STL HOU SRF FON 3-й 147 2001 Patrick Racing Reynard 01i Toyota RV8F V8t MTY LBHTXSNH NZR MOT MIL DET POR CLE TOR MIS CHI MDO ROA VAN LAU ROC HOU LS SRF22* FON 13-й 76 2003 Herdez Competition Lola B02/00 Ford XFE V8tSTPMTYLBHBRHLAUMILLSPORCLETORVANROAMDOMTLDENMIA MXCSRF 13-й 67 2007 Pacific Coast Motorsports Panoz DP01 Cosworth XFE V8tLVGLBHHOUPORCLEMTTTOREDMSJOROA ZOL ASN SRF MXC 22-й 9

Серия IRL IndyCar

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Место Очки Ссылка 1999 Truscelli Team Racing G Force GF01C 33 Oldsmobile Aurora V8WDWPHXCLTINDYTXSPPIRATLDOVPPI2LVSTX2 29 38 2006 Vision Racing Dallara IR 05 20 Honda HI6R V8HMSSTPMOTINDYWGLTXSRIRKANNSHMILMISKTYSNMCHI 30 12 2007 Chastain Motorsports Panoz GF09C 7 Honda HI7R V8HMSSTPMOTKANINDYMILTXSIOWRIRWGLNSHMDOMISKTYSNMDETCHI 36 10 2008 Minardi Team USAHVM Racing Panoz DP01 14 Cosworth XFE V8tHMSSTPMOT1LBH1KANINDYMILTXSIOWRIRWGLNSHMDOEDMKTYSNMDETCHISRF 46 0

1 Гонка проведена в тот же день. 2 Гонка не засчитывается в зачет очков.