Энрике Бернольди: Бразильский гонщик Формулы-1 и других серий

Введение

Энрике Антонио Лангуэ и Сильверио де Бернольди (порт. Enrique Antônio Langue e Silvério de Bernoldi; род. 19 октября 1978) — бразильский профессиональный автогонщик, выступавший за команду "Arrows" в Формуле-1 в 2001 и 2002 годах, а также являвшийся тестовым пилотом "British American Racing" (позже "Honda") с 2004 по 2006 год. В 2008 году он начал участвовать в гонках IndyCar, а с 2009 по 2011 год соревновался в Чемпионате мира по гонкам GT (FIA GT World Championship), а также принимал участие во множестве других соревнований.

Начало карьеры

Бернольди родился 19 октября 1978 года в Куритибе, штат Парана. Изначально он мечтал стать жокеем, так как любил лошадей, но на свой седьмой день рождения получил в подарок от родителей карт. Вдохновение для занятий автоспортом Бернольди черпал, наблюдая за своими соотечественниками Нельсоном Пике и Айртоном Сенной. Он начал заниматься картингом в девять лет и выиграл множество региональных и национальных титулов. Бернольди побеждал в чемпионате Бразилии Paulista Kart каждый год с 1989 по 1991 год, а также завоевал титул чемпиона Бразилии по картингу в 1990 и 1991 годах. В 1992 году он занял третье место на чемпионате Paulista Kart в Бразилии, третье место на чемпионате Южной Америки в 1993 году и четвертое место на чемпионате Панамерики в 1993 году. В возрасте 16 лет он отправился в Европу, чтобы начать карьеру в автогонках. На следующий год он одержал девять побед в одиннадцати этапах и завоевал титул, после чего в 1997 году присоединился к команде Promatecme в британской Формуле-3. Он одержал свою первую победу на трассе Спа-Франкоршам, заняв пятое место в чемпионате, а также стал третьим на Гран-при Макао в том же году. Бернольди остался в Promatecme в 1998 году, одержав еще шесть побед, и смог финишировать вторым после своего соотечественника Марио Хаберфельда. Он занял второе место на Мастерс Формулы-3 1998 года и третье место на Гран-при Макао 1998 года. Хотя в его дебютном сезоне он набрал всего два очка в одном из десяти возможных этапов, заняв 18-е место в чемпионате гонщиков, команда сохранила его на следующий год. В этом сезоне он занял 16-е место в зачете, набрав пять очков в трех из десяти этапов, в которых участвовал. Кроме того, в 2000 году он также проходил тесты для команды Prost Grand Prix. Несмотря на то, что перед началом сезона 2001 года Бернольди рассматривался как потенциальный пилот команд Prost, Minardi или Sauber, он вместо этого подписал трехлетний контракт с командой Arrows с возможностью продления контракта еще на два года после первого сезона.

Bernoldi was born on 19 October 1978, in Curitiba, Paraná. He originally wanted to be a jockey because he liked horses but he received a go kart from his parents as a gift for his seventh birthday. Bernoldi gained the inspiration to drive from watching fellow compatriots Nelson Piquet and Ayrton Senna. He began karting when he was nine years old, and he won multiple regional and national titles. Bernoldi won the Brazilian Paulista Kart Championship every year from 1989 to 1991 and claimed title honours in the Brazilian Kart Championship in 1990 and 1991. He went on to finish third at the 1992 Paulista Kart Championship in Brazil as well as placing third in the 1993 South American Kart Championship and fourth in the 1993 Pan American Kart Championship. He travelled to Europe at age 16 to begin his car racing career. The following year he took in nine victories in eleven rounds and the title, before entering British Formula Three with the Promatecme team in 1997. He took his first victory at Spa Francorchamps en route to fifth in the championship, and also finished third at that year's Macau Grand Prix. Bernoldi remained with Promatecme for 1998 to take six more victories, and he was able to finish runner up to compatriot Mario Haberfeld. He finished second at the 1998 Masters of Formula 3 and third at the 1998 Macau Grand Prix. Although his debut season only resulted in two points accumulated in a single event out of a possible ten for 18th in the Drivers' Championship, he was retained by the team for the following year, finishing that season 16th in the points standings with five points scored in three of the ten rounds he raced. in addition to also testing for the Prost Grand Prix team in 2000. Although touted before the start of the 2001 season to be joining either Prost, Minardi, or Sauber, Bernoldi instead signed a three year contract to drive for the Arrows squad with the option to extend his stay at the team for a further two years after his first season with them.

Формула 1

Во время сезона 2001 года, выступая за команду Asiatech, Бернольди достойно проявил себя в составе Arrows, временами демонстрируя темп, сопоставимый с более опытным товарищем по команде Джосом Верстаппеном в квалификации, однако в гонках уступал ему. Тем не менее, он получил известность благодаря своим усилиям на Гран-при Монако, где на протяжении 35 кругов сдерживал гораздо более быструю машину McLaren Дэвида Коултхарда; после неудачного старта Коултхард прорывался сквозь пелотон, но оказался застрявшим позади Arrows, что вызвало гневную реакцию как самого Коултхарда, так и руководителя команды McLaren Рона Денниса. В 2001 году он не смог набрать очков из-за ненадежности двигателя и собственных ошибок, сойдя с дистанции в 10 из 17 гонок, при этом его лучшим результатом стало восьмое место на Гран-при Германии. На трассе в Сепанге он обогнал Михаэля Шумахера, после того как немец опередил его, когда Бернольди пытался прорваться вперед после столкновения с Хуаном Пабло Монтойей на первом круге, хотя его пилотирование в этой гонке подверглось критике со стороны Аллана Макниша. Из-за серьезных финансовых проблем Arrows были вынуждены прекратить участие в чемпионате на три четверти сезона 2002 года. Таким образом, Бернольди вновь не набрал очков в чемпионате мира среди пилотов в 11 гонках, в которых он участвовал, после того как его потенциальный контракт с Jordan Grand Prix не был реализован из-за юридических ограничений. Он также принял участие в "мега-тесте", организованном Alfa Romeo, с перспективой выступать за команду в чемпионате Европы по туринговым автомобилям в 2004 году. Несмотря на этот тест, он продолжил выступать в World Series в 2004 году, где занял третье место в общем зачете, одержав еще две победы. В середине 2004 года он был назначен тестовым пилотом BAR, проведя два теста на трассе Circuito de Jerez в Испании, чтобы избавить основных пилотов BAR от необходимости совершать несколько длительных поездок. Он остался в команде после этих сессий, также участвуя в испытаниях "Концепт-кара" BAR (гибридного болида Формулы-1 с передней частью 2004 года и задней частью 2005 года). Он оставался тестовым пилотом BAR в 2005 году, но начал искать новые возможности в 2006 году, участвуя в меньшем количестве тестов для переименованной Honda Racing F1 Team, хотя и оставался официальным тестовым пилотом. Несмотря на то, что он произвел впечатление в Champ Car во время теста для Rocketsports, его единственная гонка в 2006 году состоялась в аргентинской серии TC 2000.

Driving the A22 Asiatech car during the 2001 season, Bernoldi performed respectably for the Arrows team, occasionally matching his more experienced teammate Jos Verstappen for pace in qualifying but performed less well than Verstappen during races. However, he gained notoriety for his efforts at the Monaco Grand Prix, where he held up the much faster McLaren car of David Coulthard for 35 laps; after a botched start, Coulthard had been fighting his way through the field, only to be stuck behind the Arrows, prompting irate responses from both Coulthard and McLaren team principal Ron Dennis. He failed to score any points in 2001 due to the car's engine being unreliable and Bernoldi making driver errors, with 10 retirements from 17 starts, his highest finish being an eighth at the German Grand Prix. At Sepang he notably overtook Michael Schumacher, having been passed by the German as he attempted to fight through the field after a first lap incident with Juan Pablo Montoya, although his driving in that race was criticised by Allan McNish. Due to serious financial problems, Arrows were forced to withdraw three quarters of the way into the 2002 season. Bernoldi thus again did not score any points in the World Drivers' Championship in the 11 races he entered. after a potential drive for Jordan Grand Prix failed to materialise due to legal constraints. He also participated in a "mega test", held by Alfa Romeo, with a prospect of driving for the team in the 2004 European Touring Car Championship. Despite this test, he continued in the World Series in 2004, and finished third overall, with another pair of wins. In mid 2004 he was named a test driver for BAR, completing two tests at the Circuito de Jerez in Spain, in order to prevent the regular BAR drivers having to make several long distance trips. He remained with the team after these sessions, also undertaking tests of BAR's "Concept Car" (a hybrid F1 car with a 2004 frontal setup mixed with a 2005 rear setup). He remained BAR's test driver for 2005, but began to look for pastures new in 2006, participating in less tests for the now renamed Honda Racing F1 Team although he did remain as official test driver. Although he impressed in Champ Car during a test for Rocketsports, his solitary race during 2006 came in Argentina's TC 2000 series.

Серия "Индикар"

В 2008 году Бернольди подписал контракт с Rocketsports для участия в чемпионате Champ Car World Series 2008 года. Однако после объединения Champ Car и Indy Racing League, Rocketsports отказалась от участия в новой, объединенной серии. Позже было объявлено, что Бернольди будет выступать за Conquest Racing в сезоне 2008 года в новой объединенной серии. Его лучшим результатом стало четвёртое место в последней гонке, проведенной под эгидой Champ Car, в Лонг-Бич. Лучшим результатом в воссоединенной серии IndyCar стало пятнадцатое место на Indianapolis 500 в 2008 году. Столкновение с товарищем по команде Джейми Камарой на трассе Уоткинс Глен привело к публичной критике команды и предположениям о возможном уходе Бернольди. Травма большого пальца не позволила ему принять участие в двух последних гонках сезона, и его место занял Алекс Тальяни.

2009 г. по настоящее время

В 2009 году Бернольди был основным пилотом команды "Фламенго" в серии Superleague с открытыми колесами, а также принял участие в нескольких этапах чемпионата Stock Car Brasil. Он также соревновался в чемпионате FIA GT за Sangari Team Brazil, одержав свою первую победу на трассе Поль Рикар. В 2010 году он выступал в новом чемпионате мира FIA GT1 за Vitaphone Racing, завоевав поул-позицию и выиграв домашнюю гонку на трассе Интерлагос. В 2011 году он продолжил участвовать в серии, представляя команду Sumo Power GT на автомобиле Nissan GT-R. Он также стартовал в четырех гонках GT Brasil за Ford GT Racing Team BMG. В 2012 году он выступал за Vita4One Team Italy в чемпионате Италии GT, затем за AF Waltrip в чемпионате мира FIA World Endurance Championship, после чего дебютировал в International GT Open, вновь представляя AF Corse на Ferrari 458 GT2. Он также дебютировал в SPEED EuroSeries, выступая за Team JD на автомобиле Tatuus CN, и принял участие в гонке 500 Milhas de Kart do Beto Carreiro в конце года. В 2013 году он принял участие в International Challenge of the Stars, организованном Фелипе Массой.