Введение

Бразильский гонщик (род. 1981)

Фелипе Масса (; родился 25 апреля 1981 года) — бразильский гонщик, в настоящее время выступающий в бразильской серии Stock Car Pro Series за команду TMG Racing. Он участвовал в 15 сезонах Формулы-1 с 2002 по 2017 год, одержав 11 побед в Гран-при, 41 раз поднявшись на подиум и став вице-чемпионом в 2008 году. Масса начал свою карьеру в картинге в возрасте восьми лет, участвуя в национальных и региональных чемпионатах в течение семи лет. Затем он перешел в Формулу Chevrolet, где выиграл чемпионат. Позже, в 2000 году, он выступал в итальянской Формуле Renault, завоевав титул и чемпионат Европы. В 2001 году он выиграл чемпионат Euro Formula 3000. Свою карьеру в Формуле-1 он начал в 2002 году с командой Sauber, а затем в 2003 году стал тестовым пилотом Scuderia Ferrari. Он вернулся в Sauber на 2004 и 2005 годы, после чего вновь присоединился к Ferrari, где выиграл две гонки в 2006 году, включая домашний Гран-при, став первым бразильцем после Айртона Сенны, победившим на Гран-при Бразилии. В 2007 году он выиграл три гонки и занял 4-е место в чемпионате гонщиков. В сезоне 2008 года он стал вторым в чемпионате мира среди пилотов после напряженной борьбы с Льюисом Хэмилтоном, выиграв шесть гонок против пяти у Хэмилтона. На Гран-при Венгрии 2009 года он получил травму, когда в него попала пружина подвески с машины Рубенса Барричелло из команды Brawn GP. Он был вынужден пропустить остаток сезона, но вернулся в 2010 году, где некоторое время лидировал в чемпионате. В 2011 году его результаты ухудшились, он не поднялся на подиум ни разу, но стабильно набирал очки. Он внес вклад в победы Ferrari в Кубке конструкторов в 2007 и 2008 годах и имел контракт с командой до конца сезона 2013 года. 10 сентября 2013 года он подтвердил, что покинет Ferrari по окончании сезона 2013 года. В 2014 году он заменил Пастора Мальдонадо в команде Williams, где его напарником стал Вальтери Боттас. Масса объявил о своем уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2016 года. Однако внезапный уход чемпиона Формулы-1 2016 года Нико Росберга из Mercedes привел к переходу Вальтери Боттаса из Williams в Mercedes, освободив место в Williams. Масса отложил свой уход и вернулся в Williams в качестве напарника новичка Лэнса Стролла в сезоне 2017 года. 4 ноября 2017 года Масса подтвердил, что уйдет из Формулы-1 по окончании сезона 2017 года. После ухода из Формулы-1 Масса начал карьеру в электрической серии FIA Formula E. Он завершил выступления в Formula E по окончании чемпионата 2019–20 годов. Затем он присоединился к сезону 2021 года серии Stock Car Brasil.

Ранние годы

Масса родился в Сан-Паулу и вырос в Ботукату, в сельской местности штата Сан-Паулу. Он имеет итальянские корни. Его дедушка и бабушка родом из города Чернигола, в провинции Фоджа, Италия. Он начал заниматься картингом в возрасте 8 лет, заняв четвёртое место в свой первый сезон. Он продолжал участвовать в национальных и международных чемпионатах в течение 7 лет, а в 1998 году перешёл в Формулу Шевроле, где завершил бразильский чемпионат на пятом месте. В следующем сезоне он выиграл 3 из 10 гонок и стал чемпионом. В 2000 году Масса переехал в Европу для участия в итальянской серии Формулы Renault, выиграв в том же году как итальянский, так и европейский чемпионаты Формулы Renault. Он мог перейти в Формулу-3, но вместо этого выбрал Евро Формулу-3000, где выиграл 6 из 8 гонок и чемпионат 2001 года. После этого ему предложили тестовые заезды в Формуле-1 с командой Sauber, которая подписала с ним контракт на 2002 год. Он также выступал за Alfa Romeo в Европейском чемпионате кузовных автомобилей в качестве приглашённого пилота.

Sauber (2002, 20042005)

В свой первый год в Формуле 1 Масса был в паре с чемпионом Международной Формулы 3000 1999 года Ником Хайдфельдом. Он доказал, что является конкурентоспособным гонщиком, но допустил несколько ошибок, в том числе несколько раз сошел с трассы. Тем не менее, Масса набрал 4 очка в чемпионате в своем первом сезоне, его лучшим результатом стало 5-е место на трассе Каталония. После потери 10 позиций на стартовой решетке из-за инцидента во время гонки, его временно отстранили, чтобы избежать наказания, и его заменил Хайнц-Харальд Френцен. Масса вернулся в гоночную команда для этапа, но Sauber подтвердил, что Френцен будет партнером Хайдфельда в сезоне Формулы-1 2003 года, оставив Массу без гоночного места. Вместо этого он провел год с поставщиком двигателей Sauber, Ferrari, набираясь опыта, участвуя в тестах для команды-чемпиона. Затем Sauber вновь подписал контракт с Массой на сезон Формулы-1 2004 года. В 2004 году он набрал 12 из 34 очков Sauber, его лучшим результатом стало четвертое место, а Джанкарло Физикелла принес команде остальные 22 очка. Масса остался в Sauber в сезоне Формулы-1 2005 года. Хотя он набрал всего 11 очков, он большую часть сезона опережал своего товарища по команде Жака Вильнева и обошел его в чемпионате гонщиков. В августовском интервью 2022 года Масса рассказал, что после приобретения Sauber компанией BMW, они предложили ему трехлетний контракт, однако Ferrari воспользовались своим правом первого отказа, чтобы заменить уходящего Рубенса Барричелло, который подписал контракт с Honda на сезон 2006 года. Масса был освобожден и заменен его бывшим товарищем по команде Хайдфельдом, а затем присоединился к Ferrari в качестве партнера Михаэля Шумахера.

2006 год

Масса квалифицировался вторым на стартовой гонке в Бахрейне, а в Малайзии поднялся с 21-го места на 5-е, опередив своего партнера по команде Михаэля Шумахера, стартовавшего с 14-го места. Однако в Бахрейне, как на субботней практике, так и в гонке, Масса развернулся, лишь чудом избежав столкновения с Фернандо Алонсо, который в итоге выиграл гонку. На Гран-при Австралии он разбился на своей Ferrari в квалификации, а затем столкнулся с Кристианом Клиеном и Нико Росбергом в первом повороте гонки. Тем не менее, он завоевал свой первый подиум на Нюрбургринге, финишировав третьим после Михаэля Шумахера и Алонсо. Он также показал лучшее время круга в Барселоне в 2006 году. В 2006 году он четырежды поднимался на подиум, завоевал свою первую поул-позицию в Формуле-1 и одержал свою первую победу в Формуле-1 на трассе Истанбул Парк. Изначально Ferrari планировали использовать Массу только в сезоне 2006 года, так как они уже подписали контракт с Кими Райкконеном из McLaren, чтобы он стал напарником Шумахера в сезоне 2007 года в 2005 году.

2007 год

Масса возглавлял протоколы времени в пяти случаях и показал лучшее время круга на четырех трассах во время предсезонных тестов Формулы-1 в 2007 году. Однако его сезон 2007 года начался с проблем. На стартовом этапе у него возникла проблема с коробкой передач во время квалификации, потребовавшая замены двигателя. Из-за этих проблем и штрафа в 10 позиций за замену двигателя Масса стартовал с 22-й позиции. Он выбрал стратегию с одним пит-стопом и финишировал шестым. Проблемы Массы продолжились в Малайзии, где, несмотря на завоевание pole position, болиды McLaren Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона обогнали его в первом повороте. Масса съехал с трассы, пытаясь обогнать Хэмилтона, и потерял еще две позиции, опустившись на пятое место, где и завершил гонку. Однако его сезон впоследствии улучшился: он выиграл Гран-при Бахрейна и Испании, оба стартавав с pole position, и финишировал третьим в Монако. Стюарды дисквалифицировали Массу за выезд с пит-лейна на красный свет. После дисквалификации он выиграл еще одну гонку на Гран-при Венгрии и поднялся на подиум еще в шести гонках, включая второе место на домашнем Гран-при Бразилии. Масса лидировал большую часть Гран-при Бразилии, пока не уступил лидерство товарищу по команде Кими Райкконену, обеспечив тем самым Райкконену титул чемпиона мира. Масса завершил сезон 2007 года на четвертом месте в чемпионате пилотов с 94 очками. В октябре 2007 года Масса продлил свой контракт с Ferrari до конца 2010 года.

2008 год

Ferrari показала неоптимальный темп на первой гонке 2008 года в Австралии. Масса квалифицировался четвертым, но сошел с трассы в первом повороте первого круга. На 26-м круге он столкнулся с Дэвидом Кулатаром и в итоге сошел из-за поломки двигателя. В Малайзии он завоевал поул, опередив Райкконена, стартовавшего вторым, на полсекунды. Он лидировал с поула первые 16 кругов, но Райкконен обошел его на пит-стопах. Он все еще боролся за победу и преследовал Райкконена, пока не сошел с трассы и не завершил гонку на 31-м круге, занимая второе место. Масса прибыл на (где он выиграл в сезоне Формулы-1 2007 года) без очков. Роберт Кубица опередил его в квалификации, но на старте Масса обошел Кубицу до первого поворота. Райкконен вскоре поднялся на второе место, но не смог повторить успех в Малайзии. Масса был быстрее и выиграл с отрывом в 3 секунды, набрав свои первые очки в сезоне. В Испании Масса квалифицировался третьим, позади Райкконена и Фернандо Алонсо. Он обошел Алонсо на старте и поднялся на второе место позади Райкконена. Он оставался позади своего товарища по команде на протяжении всей гонки, но не смог обогнать его или опередить на пит-стопах. Масса завоевал поул-позицию на следующем этапе в Турции. Он лидировал с самого начала и сохранил лидерство во время пит-стопов, но был обойден Льюисом Хэмилтоном, использовавшим стратегию трех пит-стопов, в начале второго отрезка. Хэмилтон оторвался, но у него не было темпа, чтобы захватить лидерство, необходимое для проведения третьего пит-стопа и все равно выйти вперед Массы. Масса был на семь секунд впереди и одержал свою вторую победу в сезоне, и третью подряд на этой трассе. В Монако Масса завоевал поул и создал 15-секундный отрыв от Райкконена под дождем, прежде чем это преимущество было нивелировано машиной безопасности. Вскоре Райкконен выбыл из борьбы из-за штрафа проезда. После выезда машины безопасности Масса снова начал отрываться от Роберта Кубицы, но вылетел с трассы и потерял лидерство. Масса обошел Кубицу на пит-стопах, но болид Льюиса Хэмилтона, использовавший стратегию одной остановки, уже был впереди их обоих. Во время пит-стопов Масса был заправлен до конца гонки и испытывал трудности, задерживая Кубицу. Трасса высохла, и Массе пришлось заехать в пит-стоп за сликами, в то время как Кубица одновременно провел свой второй пит-стоп и обошел его. Таким образом, Масса финишировал третьим, позади Хэмилтона и Кубицы. В финале Масса квалифицировался шестым. В гонке была машина безопасности из-за инцидента с участием Адриана Сутила. Все пилоты заехали в пит-лейн, но Массе пришлось заехать в пит-стоп дважды из-за задержки с топливным оборудованием, что опустило его на 17-е место. Затем он предпринял отчаянную попытку вернуться в гонку, поднявшись на пятое место к концу гонки. Два претендента на титул Массы не смогли финишировать после того, как Хэмилтон столкнулся с неподвижным Райкконеном на пит-лейне, что позволило Массе сравняться с Хэмилтоном и обогнать Райкконена в турнирной таблице. В финале Масса квалифицировался вторым, позади своего товарища по команде Райкконена. Масса оставался на 3-4 секунды позади своего товарища по команде в первой половине гонки. Однако у Райкконена возникла проблема с выхлопной системой, что позволило Массе обогнать его и выиграть гонку. Эта победа принесла Массе лидерство в чемпионате, на два очка впереди Роберта Кубицы, на пять очков впереди Райкконена и на 10 очков впереди Хэмилтона. Масса стал первым бразильцем, возглавившим чемпионат после Айртона Сенны в сезоне 1993 года. В финале Масса показал лучшее время на первой практике, но сразу же попал в аварию. У него была худшая квалификация в сезоне, он стартовал девятым. В гонке под дождем, в то время как Хэмилтон доминировал, а Райкконен финишировал четвертым, Масса пять раз сошел с трассы и финишировал последним, 13-м, на круг позади обоих своих соперников. И так, в конце первой половины сезона, Хэмилтон, Масса и Райкконен шли вровень, набрав по 48 очков, а Роберт Кубица отставал от них всего на два очка. Десятый этап сезона проходил в Германии. Масса квалифицировался вторым, позади Хэмилтона. Он остался вторым и должен был там финишировать, пока авария с участием Тимо Глока не вызвала выезд машины безопасности. Из-за недопонимания Хэмилтон остался на трассе, в то время как другие, во главе с Массой, заехали в пит-лейн. Однако, когда все пит-стопы были завершены, Масса оказался позади Нельсона Пике-младшего, который уже заехал в пит-лейн, поскольку он использовал стратегию одной остановки. Затем, когда наступающий Хэмилтон приблизился к нему на последних 10 кругах, Масса не смог ему противостоять и в итоге финишировал третьим. После гонки Масса отставал от Хэмилтона на четыре очка, но опережал Райкконена на три очка. На финале болиды McLaren заняли первые ряды стартовой решетки, и Массе удалось занять только третье место. Однако, на самом старте Масса обошел Хейкки Ковалайнена и стартовавшего с поула Хэмилтона на пути к первому повороту. С этого момента он контролировал гонку и создал пятисекундный отрыв от Хэмилтона. Когда у Хэмилтона произошел прокол, Масса оторвался на 20 секунд впереди, но за три круга до финиша у него произошла поломка двигателя, и он сошел с дистанции. Двенадцатый этап сезона, , проходил в Валенсии, Испания. Масса уверенно завоевал поул на этой новой трассе и лидировал с самого старта. Однако, во время одного из пит-стопов его слишком рано выпустили, и он чуть не столкнулся с Адрианом Сутилом, который уже въезжал в пит-лейн. Масса выиграл гонку и также показал лучшее время круга. После гонки стюарды оштрафовали Массу на 10 000 евро за инцидент с Сутилом, но победа осталась в силе, и он отставал от Хэмилтона всего на 6 очков, опережая Райкконена на 7 очков. Эта гонка стала 100-м Гран-при в карьере Массы. Следующая гонка была в Бельгии, Масса квалифицировался вторым, позади Хэмилтона. Он потерял позицию на старте, уступив ее Райкконену, и оставался третьим до 42-го из 44 кругов, когда Хэмилтон обошел Райкконена, сразу после срезания шиканы. Они продолжили борьбу на протяжении этого круга, в результате чего финн сошел с трассы, что позволило Массе подняться на второе место, несмотря на то, что бразилец потерял девять секунд на последнем круге. Хэмилтон пересек финишную черту первым, но был оштрафован стюардами на 25 секунд за срезание шиканы, и поэтому победа досталась Массе, что позволило ему отстать от Хэмилтона всего на два очка. В Италии, на домашней гонке Ferrari, на протяжении всех выходных шли дожди, и Масса квалифицировался только шестым, в то время как Хэмилтон был 15-м. Во время гонки Масса поднялся на третье место, но опустился на шестое после того, как заехал в пит-стоп один раз больше, чем большинство других. Он финишировал там, но поскольку Хэмилтон финишировал только седьмым, он сократил отрыв Хэмилтона в чемпионате до одного очка. Масса завоевал поул-позицию для первой в истории ночной гонки Формулы-1 и дебютной , опередив Хэмилтона на шесть десятых секунды. Он сохранил лидерство на старте и после 14 кругов оторвался от Хэмилтона более чем на 5 секунд. Однако авария Нельсона Пике-младшего вызвала выезд машины безопасности, сгруппировав все машины. Затем пришло время первого раунда пит-стопов, и во время своего пит-стопа Массе дали зеленый свет, но заправщик все еще заправлял машину. Масса уехал с прикрепленным топливным шлангом и поэтому остановился в конце пит-лейна. Механики пробежали всю длину пит-лейна и, наконец, сняли шланг, но Масса оказался последним. Ему также был выдан штраф проезда за небезопасный выезд, и он отставал от остальной части поля на 15 секунд. Его гонка была испорчена, он финишировал 13-м, а Хэмилтон, финишировавший третьим, теперь опережал его на семь очков. На финале Масса квалифицировался пятым, в то время как Хэмилтон завоевал поул-позицию. На старте произошел инцидент между Хэмилтоном и Райкконеном, опустивший первого на шестое место. Масса остался пятым, на месте впереди своего соперника. На втором круге, когда Масса застрял позади более медленной машины Ярно Трулли, Хэмилтон попытался его обогнать. Результатом столкновения стало то, что Хэмилтон вылетел в конец пелотона, а Масса опустился на седьмое место. Ему был выдан штраф проезда за инцидент, и он оказался на 14-м месте. Он предпринял рывок вверх по пелотону, показав лучшее время круга на пути к восьмому месту и одному очку. После того, как Себасу...

2009 год

Фелипе Масса провел первые тесты новой машины Ferrari – F60 – на трассе Муджелло 12 января 2009 года. Ferrari подтвердила оснащение F60 системой KERS за несколько дней до начала сезона. Начало пятничных тренировок для Массы не задалось: он показал 7-е и 10-е время. В субботней квалификации дела шли не лучше – он стартовал с 7-й позиции (хотя был перемещен на 6-е место после дисквалификации Toyota Глока). В гонке слабая управляемость Ferrari и проблемы с шинами не позволили агрессивной стратегии с использованием составов сверхмягких/средних/средних шин принести ощутимые результаты после первых шести кругов, когда Ferrari вышли в лидеры. Хотя Масса смог удержаться в тройке лидеров в первой половине гонки, чрезмерный износ сверхмягких шин вынудил его перейти на стратегию с тремя пит-стопами. Но завершить гонку ему помеха механическая поломка. В Малайзии ошибка в расчетах Ferrari привела к тому, что Масса не смог пройти первую сессию квалификации. В интервью Rede Globo Масса рассказал, что он и команда считали его стартовое время достаточным для прохода во второй сегмент (Q2), и поэтому он не стал улучшать результат, чтобы сохранить двигатель. Однако это оказалось не так, и Масса стартовал с 16-й позиции. В гонке Масса был классифицирован девятым, оказавшись за пределами очковой зоны, после того как гонка была остановлена на 33-м круге из-за сильного дождя, плохой видимости и задержек по времени. Масса не набрал очков и в следующих двух гонках, сойдя с дистанции из-за электрической неисправности, и финишировав 14-м в Бахрейне из-за проблемы с KERS и повреждения переднего крыла на первом круге. В Испании Ferrari прибыла с модернизированной машиной, призванной устранить недостатки, выявленные в предыдущих гонках. Благодаря новым аэродинамическим элементам Масса смог квалифицироваться четвертым. Ему удалось удержать третью позицию на протяжении большей части гонки, но затем компьютер показал, что в баке меньше топлива, чем нужно, что вынудило его экономить топливо на последних 10 кругах, позволив Феттелю и Алонсо обойти его. Лишь после гонки он понял, что топлива было достаточно. Значительно улучшенная машина показала свой темп, установив третье лучшее время в гонке после двух Brawn GP и опередив обе машины Red Bull. Монако стало еще одним шагом вперед в плане улучшения машины, Масса финишировал четвертым, показав лучшее время круга в гонке. После разочаровывающей квалификации на 8-й позиции, Масса провел безупречную гонку и впервые в сезоне поднялся на подиум, заняв 3-е место на Нюрбургринге. После отличного старта с 4-й позиции, он использовал свою топливную стратегию, защищаясь от соперников и бережно относясь к шинам, чтобы завоевать последнюю ступень подиума.

Травма

25 июля 2009 года во втором квалификационном круге на Гран-при, голову Массы, хотя и защищенную шлемом, задела пружина подвески, отвалившаяся от болида Рубенса Барричелло (Brawn) на высокоскоростном участке трассы. Впоследствии он врезался передней частью автомобиля в барьер из шин. Масса был доставлен по воздуху в больницу ÁEK в Будапеште, где ему была проведена операция в области вокруг левого глаза. Его состояние первоначально оценивалось как "угрожающее жизни, но стабильное", однако быстро улучшилось. На следующей неделе Масса был выписан из больницы и вернулся в Бразилию. После дополнительных обследований было принято решение, что Массе необходимо вставить титановую пластину в череп для его укрепления перед гонками. Консультант Ferrari и семикратный чемпион мира Майкл Шумахер был предложен для замены Массы на время его восстановления, но его возвращению помешали травмы шеи, полученные ранее в этом году в результате мотоциклетной аварии. Тест-пилот Ferrari Лука Бадоер был утвержден в качестве замены Массы на Гран-при Европы и Бельгии. После двух гонок, в которых Бадоер не смог набрать ни одного очка, 3 сентября 2009 года Ferrari объявила, что место Массы на оставшуюся часть сезона займет Джанкарло Физикелла, который подписал соглашение о работе тестовым пилотом Ferrari в 2010 году и выступал за Force India на протяжении всего сезона 2009 года. В рамках своего возвращения в Формулу-1 Масса прошел серию неврологических обследований, координируемых медицинским делегатом FIA, в Париже 10 октября 2009 года. Успешное прохождение этих тестов привело к объявлению Ferrari о том, что с 12 октября 2009 года Масса будет пилотировать болид Формулы-1 2007 года для продолжения адаптации к гонкам. Он помахал клетчатым флагом на Гран-при Бразилии 2009 года.

2010 год

Масса начал сезон Формулы-1 2010 года со второго места в квалификации и финишировал вторым в Бахрейне, позади своего товарища по команде Фернандо Алонсо, несмотря на необходимость экономить топливо на последних 22 кругах. На Гран-при, Масса был назначен директором Ассоциации гонщиков Формулы-1. Масса стартовал пятым в гонке, которая проходила в изменчивых погодных условиях и завершилась для десяти пилотов выходом из борьбы. Он финишировал третьим, в основном избежав хаоса. После гонки Масса с энтузиазмом отметил, что это было необычно удачное начало сезона для него. Третье место стало его лучшим результатом в Мельбурне. После впечатляющего подъема с 21-го места на 7-е в Малайзии, он возглавил чемпионат мира. Однако разочаровывающее девятое место в Китае отбросило его на шестую строчку в турнирной таблице. Масса квалифицировался девятым в Испании и финишировал шестым, несмотря на контакт с Каруном Чандхоком, повредившим его переднее крыло. В Монако Масса показал высокую скорость на практике и квалифицировался четвертым. Он отлично стартовал и поравнялся с Робертом Кубицей, но уступил ему гоночную траекторию в первом повороте и завершил гонку на четвертом месте, что позволило ему подняться на пятое место в чемпионате с 61 очком. Следующая гонка, на которой Масса традиционно силен, завершилась для него разочаровывающим седьмым местом, хотя ему удалось опередить своего товарища по команде Алонсо и в гонке. Масса назвал гонку "скучной", проведя ее в борьбе с машинами Renault Кубицы и Витали Петрова за позиции в конце очковой зоны. В Канаде он квалифицировался седьмым и после отличного старта трижды столкнулся с Лиуцци, после чего гонка сложилась для него неудачно – он финишировал 15-м, на круг позади лидера. В Валенсии он квалифицировался пятым, но после столкновения Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена и выезда машины безопасности финишировал 11-м, лишившись очков. В Сильверстоуне Масса квалифицировался седьмым, но на первом круге получил прокол после контакта в новом участке трассы. Он финишировал разочаровывающим пятнадцатым, последним в лидирующей группе. На Гран-при Германии 2010 года Ferrari были подвергнуты расследованию за командные приказы, поскольку Масса лидировал в гонке с самого начала, опережая Фернандо Алонсо на втором месте и Себастьяна Феттеля на третьем. Во время гонки эти позиции сохранялись до тех пор, пока Масса не получил указание от инженера Ferrari Роба Смедли: "Фернандо быстрее тебя. Подтверждаешь, что понял сообщение?". Вскоре после этого, на 49-м круге, Масса позволил Алонсо обогнать себя и, соответственно, выиграть гонку. Смедли добавил после обгона: "Хорошо, молодец, держись рядом с ним, извини". Этот инцидент явно указывал на то, что Массе был отдан приказ пропустить Алонсо, и гоночные стюарды согласились с этим. Несмотря на отрицание руководителя команды Стефано Доменикали, Ferrari были оштрафованы на 100 000 долларов за нарушение спортивных правил, и дело было передано в Всемирный совет по автоспорту FIA. Масса финишировал четвертым в Венгрии и Бельгии и третьим в Италии. В Сингапуре он квалифицировался последним из-за проблем с коробкой передач, но завершил гонку восьмым. Масса столкнулся с Витантонио Лиуцци на первом круге Гран-при Японии, но финишировал третьим в Корее. Он финишировал разочаровывающим 15-м в Бразилии и десятым в Абу-Даби. Масса завершил сезон на шестом месте в чемпионате гонщиков. В июне Масса согласился на продление контракта до конца сезона 2012 года.

2011 год

Масса остался в команде Scuderia Ferrari в сезоне 2011 года и снова выступал в паре с Фернандо Алонсо. 29 января 2011 года он впервые сел за руль новой машины – Ferrari 150º Italia – и провел ее обкатку на трассе Фиорано. На Гран-при Австралии Масса показал неудачный старт сезона, традиционно сложный для него. Он квалифицировался восьмым, отстав от Алонсо более чем на 0,6 секунды, но сумел обойти Алонсо и нескольких других гонщиков на старте и некоторое время шел пятым, к большому разочарованию Дженсона Баттона, у которого была значительно более быстрая машина, но он не мог его обогнать. Недостаток темпа опустил Массу вниз в пелотоне, и он финишировал девятым, а затем седьмым после дисквалификации Камуи Кобаяши и Серхио Переса из Sauber. На Гран-при Малайзии Масса показал более уверенную гонку, квалифицировавшись седьмым и продемонстрировав значительно улучшенный темп, особенно на мягких шинах Pirelli. Он снова отлично стартовал и лидировал перед Алонсо до первого пит-стопа. Проблема при замене шин стоила ему времени, но он финишировал пятым, опередив Алонсо, у которого было повреждено переднее крыло из-за контакта с правой задней шиной Льюиса Хэмилтона. В Китае Масса вновь улучшил свои результаты, в какой-то момент даже претендуя на победу в гонке, но в итоге довольствовался шестым местом, так как двухстопочная стратегия Ferrari не соответствовала условиям. Несмотря на это, он финишировал более чем на пятнадцать секунд впереди Алонсо и был доволен улучшенной гоночной производительностью. Он финишировал 11-м в Турции после медленного пит-стопа и сошел с дистанции в Испании из-за поломки коробки передач. В Монако Масса столкнулся с Льюисом Хэмилтоном на шпильке на 32-м круге и вылетел в туннеле через несколько поворотов. На Гран-при Канады, на последнем круге, он обогнал Камуи Кобаяши незадолго до финиша, заняв шестое место. Последовали три пятых места в Валенсии, Сильверстоуне – после напряженной борьбы с Хэмилтоном – и на Гран-при Германии, где у Себастьяна Феттеля из Red Bull был более быстрый пит-стоп, когда они оба заехали в боксы на предпоследнем круге, лишив Массу четвертого места. Масса занял шестое место в Венгрии. Он опередил Алонсо в квалификации только во второй раз в сезоне 2011 года в Бельгии, но в гонке опустился с четвертого на восьмое место. Масса занял шестое место на Гран-при Италии, после того как Уэббер развернул его на пятом круге. Хэмилтон столкнулся с Массой в третий раз в 2011 году, пытаясь обогнать его за восьмое место, проколов его правую заднюю шину передним крылом, за что Хэмилтон получил штраф. Это произошло после инцидента в квалификации, когда Хэмилтон пошел в атаку изнутри, пытаясь обогнать на выездном круге, что привело к публичной критике Массы в адрес Хэмилтона. После гонки Масса подошел к Хэмилтону в зоне интервью, похлопал его по плечу и саркастически сказал: "Молодец, братан". Хэмилтон и Масса столкнулись на следующей гонке в Японии, повредив передний обтекатель Массы, но он все же финишировал седьмым. После гонки Масса призвал FIA принять меры в отношении Хэмилтона. Заняв шестое место на Гран-при Индии, он разбил подвеску на бордюре и вылетел в барьеры в квалификации. В гонке он вновь столкнулся с Хэмилтоном на 24-м круге, в пятый раз в этом сезоне, но на этот раз Масса получил штраф. Позже он сошел с дистанции, слишком сильно ударившись о бордюр, что стало причиной и его вылета в квалификации. Он завершил год двумя пятыми местами в Абу-Даби и Бразилии.

2012 год

Несмотря на разочаровывающий 2011 год, Масса остался в Ferrari на 2012 год. На Гран-при, Масса квалифицировался 16-м – на секунду позади товарища по команде Алонсо, который показал 12-е время – это был его худший результат в квалификации с Гран-при Сингапура 2010 года и первый случай, когда он не попал в первую десятку с Гран-при Японии 2010 года. Масса поднялся на шесть позиций на первом круге, в начале гонки занимая восьмое место, но сильно пострадал от износа шин и откатился назад, прежде чем сошел с дистанции после столкновения с Бруно Сенной из Williams; оба гонщика позже согласились, что это был гоночный инцидент. В , Масса квалифицировался 12-м и финишировал 15-м, на 1 минуту 37 секунд позади своего товарища по команде Фернандо Алонсо, который выиграл гонку. Этот результат поместил Массу на 19-е место в чемпионате, в то время как Алонсо лидировал с 35 очками. Серхио Перес из Sauber финишировал вторым, и ходили слухи о его возможном переходе на место Массы. Стартовав с 21-й позиции на стартовой решетке, Масса постепенно набирал темп, прежде чем снова врезался в Сент-Девоте в почти идентичной аварии. После аварии Масса был доставлен в больницу в Монте-Карло, но отделался лишь незначительными травмами. Этот второй инцидент побудил Ferrari провести дополнительное расследование, которое показало, что причиной была не ошибка пилота, а поломка подвески. Масса показал 8-е место в Канаде и 6-е место в Великобритании. В Германии он отлично стартовал, поднявшись на 6-е место, но вылетел с трассы на 3-м круге из-за поломки коробки передач. В гонке в Венгрии он испытывал проблемы с неконкурентоспособным Ferrari, квалифицировавшись 7-м и финишировав 8-м. В Бельгии Масса казалось, что он близок к своей первой поул-позиции с Гран-при Бразилии 2008 года, когда показал лучшее время в дождевых условиях в начале Q3, но трасса подсохла, и Ferrari решили оставить Массу в боксах, посчитав, что его времени достаточно для поула, поэтому он откатился на 10-е место, на одну позицию позади Алонсо. В гонке Масса финишировал 7-м, позади Алонсо, который стал вторым. В домашней гонке Ferrari в Италии Масса квалифицировался 4-м, на одну позицию опередив своего товарища по команде. Затем он обогнал Марка Уэббера из Red Bull и Нико Хюлькенберга из Sauber, которые показали блестящее 3-е время в квалификации, в то время как лучший результат Массы за сезон был 10-м местом на медленной машине. Хюлькенберг был одним из пилотов, претендовавших на место Массы в 2014 году. Несмотря на отличный старт Массы, он пропустил вперед Алонсо, ближайшего преследователя лидера гонки Себастьяна Феттеля. Масса опустился на четвертое место на пит-стопе, так как оставался на трассе дольше, чем Алонсо и Уэббер, но он боролся за место на подиуме, в конечном итоге финишировав четвертым. 10 сентября 2013 года Масса подтвердил в Instagram и Twitter, что покинет Ferrari в конце сезона. На следующий день было объявлено, что бывший товарищ Массы по команде, Кими Райкконен, заменит его в Ferrari.

2014 год

11 ноября 2013 года команда Williams объявила, что в сезоне 2014 года партнером Вальтери Боттаса станет Фелипе Масса, заменив Пастора Малдонадо. В тот же день он впервые поднялся на подиум в составе Williams, финишировав третьим. 9 ноября 2014 года Масса завоевал свой второй подиум для Williams, финишировав третьим, вслед за вторым местом Льюиса Хэмилтона и победителем Нико Росберга. Масса завершил конкурентный сезон Williams на позитивной ноте, назвав гонку на трассе Яс Марина в Абу-Даби "лучшей гонкой в году". Хотя он квалифицировался четвертым – на одну позицию ниже своего товарища по команде Боттаса – он продемонстрировал хороший темп на протяжении всех выходных и финишировал вторым после проблем с силовым агрегатом Росберга, даже предприняв позднюю, но убедительную попытку обогнать лидировавшего в гонке Хэмилтона в последней трети дистанции.

2015 год

Сезон 2015 года в Формуле 1 начался для Массы с четвертого места в Австралии. После нескольких успешных гонок в Малайзии и Китае, на следующем этапе сезона у него возникли трудности. Он столкнулся с механическими проблемами как на стартовой решетке в Бахрейне, так и в квалификации в Канаде, что вынудило его каждый раз начинать гонку с задних позиций, хотя в итоге он завершил обе гонки в очках. В Австрии Масса завоевал свой первый подиум в сезоне, финишировав третьим, воспользовавшись задержкой пит-стопа Феттеля. Это был сороковой подиум в его карьере. В Венгрии Масса показал третье время в квалификации, но стартовал хорошо и вышел в лидеры на первых кругах гонки. Однако он смог финишировать только четвертым, уступив позиции Льюису Хэмилтону и Себастьяну Феттелю во время пит-стопов. Гонка в Венгрии началась для Массы неудачно: он получил 5-секундный штраф за выезд за пределы трассы на старте. В итоге Масса финишировал только двенадцатым, сразу за своим товарищем по команде. После долгого летнего перерыва гонки возобновились в Бельгии, где Williams показала отличную скорость. В квалификации Масса занял шестое место, которое удержал и в гонке, несмотря на проблемы с шинами на первом отрезке. В Монце Масса квалифицировался пятым, но отлично стартовал и поднялся на третье место до первого пит-стопа, где уступил позицию Нико Росбергу из Mercedes. После схода Росберга на 51-м круге Масса отчаянно боролся за сохранение последней позиции на подиуме, что ему и удалось. Это был его второй подиум в сезоне, и он был особенно эмоциональным, перед ликующими тифози. В Сингапуре Масса шел восьмым до первого пит-стопа. На 13-м круге, после медленного пит-стопа, он выехал из пит-лейна и столкнулся с Нико Хюлькенбергом из Force India. Инцидент был рассмотрен стюардами, которые оштрафовали Хюлькенберга потерей трех позиций на следующей гонке. Масса столкнулся с проблемами с коробкой передач и сошел с дистанции на 30-м круге. Следующая гонка в Японии началась для Массы успешно: он квалифицировался пятым между пилотами Ferrari. Однако гонка была практически окончена до ее начала: Масса столкнулся с Даниэлем Риккардо, что привело к проколу шин у обоих гонщиков. Масса финишировал 17-м, на два круга позади, и потерял позиции в борьбе за четвертое место в чемпионате между собой, Боттасом и Райкконеном. Гран-при России стал для Массы контрастом. После неудачной квалификации из-за трафика он стартовал только с 15-й позиции. Благодаря сходу других гонщиков и столкновению на последнем круге между его товарищем по команде Боттасом и Райкконеном в борьбе за последнюю позицию на подиуме, Масса смог финишировать четвертым, сразу позади Серхио Переса из Force India. В следующей гонке в Остине на трассу обрушился проливной дождь. Масса квалифицировался девятым, но на старте развернулся и столкнулся со своим бывшим товарищем по команде Фернандо Алонсо, после чего сошел с дистанции из-за поломки демпфера коробки передач. Следующая гонка ознаменовалась возвращением Гран-при Мексики в календарь после 23-летнего перерыва. Масса квалифицировался седьмым и финишировал шестым. На домашнем этапе в Бразилии Масса испытывал проблемы с балансом машины на протяжении всей недели. Несмотря на проблемы с настройками, он квалифицировался и финишировал восьмым, но был дисквалифицирован из результатов гонки, так как стюарды обнаружили, что температура его правой задней шины превышала допустимый предел перед стартом гонки. В последнем этапе сезона в Абу-Даби Масса квалифицировался восьмым. После обгона Даниила Квята из Red Bull Racing на последних кругах он завершил свой сезон в Формуле 1 на восьмой позиции. Он завершил сезон на шестом месте в личном зачете, завоевав два подиума в Австрии и Италии.

2016 год

Сезон 2016 года в Формуле 1 начался успешно для Массы; после того, как он показал солидное шестое время в квалификации к первой гонке сезона в Австралии, он провел спокойную гонку и финишировал пятым, набрав 10 очков. Во втором этапе сезона, в Бахрейне, Масса квалифицировался седьмым, уступив всего 0,002 секунды своему напарнику по команде. После отличного старта Масса поднялся на вторую позицию до первого пит-стопа, где Williams выбрала консервативную стратегию двух остановок, используя шины среднего состава. Стратегия не сработала, и Масса финишировал восьмым, уступив последнюю позицию на последнем круге гонщику Red Bull Racing Даниилу Квяту. На следующем этапе, Гран-при Китая 2016 года, Масса показал разочаровывающее одиннадцатое время в квалификации, так как красный флаг помешал ему совершить финальный круг в Q2. В гонке Масса использовал стратегию двух остановок, которая позволила ему финишировать на солидном шестом месте после долгой борьбы с Льюисом Хэмилтоном. В четвертом этапе, Гран-при России, Масса квалифицировался пятым, но поднялся на четвертое место после того, как пилоту Scuderia Ferrari Себастьяну Феттелю был выдан штраф в пять позиций за замену коробки передач. В гонке Масса избежал проблем на первом круге и провел спокойную гонку, финишировав пятым. На пятом этапе сезона, Гран-при Испании, Масса выбыл в Q1, потеряв время из-за трафика во время первого круга, а затем не сумев найти достаточно времени для второго круга. Это был первый случай с 2014 года в России, когда Масса выбывал в Q1. В гонке Масса показал хороший прогресс и финишировал восьмым, используя агрессивную стратегию трех остановок. Шестое событие чемпионата 2016 года, Гран-при Монако, началось неудачно для Массы, так как он разбился в Saint Devote на первой практике. В субботу он квалифицировался 14-м, но в гонке, стартовавшей во влажных условиях, Масса поднялся на десятое место и набрал одно очко, став единственным гонщиком на тот момент в сезоне, который набирал очки в каждой гонке. На следующем этапе, Гран-при Канады, гоночный уик-энд начался плохо для Массы, так как он разбился на первой практике в первом повороте. Система DRS не закрылась при торможении, что привело к недостатку прижимной силы сзади и аварии. Массе пришлось провести остаток уик-энда с недостающими деталями после аварии на первой свободной практике. Он квалифицировался на четвертом ряду, восьмым. В гонке Масса был вынужден сойти из-за утечки воды, вызвавшей перегрев двигателя. Через неделю, на Гран-при Европы, первой гонке Формулы-1, прошедшей в Азербайджане, Масса испытывал трудности во время практики, но сумел квалифицироваться шестым. В гонке он столкнулся с зернистостью задних шин и финишировал десятым. В следующих четырех гонках Масса не смог набрать очков, так как большинство его гонок были сорваны невезением. В Австрии Массе пришлось стартовать с пит-лейн из-за замены переднего крыла после структурных повреждений, полученных в квалификации. В гонке, несмотря на старт с пит-лейн, Масса поднялся в очки, прежде чем был вынужден сойти из-за высокой температуры тормозов на 63-м круге. На следующей гонке Масса стартовал за пределами первой десятки. Его гонка была скомпрометирована еще до старта, когда трассу накрыл проливной дождь. Болид Williams исторически плохо подходил для влажных погодных условий, и, несмотря на безупречное вождение в этих коварных смешанных условиях, Масса финишировал одиннадцатым, чуть за пределами очков. В следующей гонке, в Венгрии, Масса испытывал трудности на протяжении всего гоночного уик-энда. В квалификации во влажную погоду Масса показал разочаровывающее восемнадцатое время. Когда трасса начала высыхать, Масса перешел на промежуточные шины, но занесло на четвертом повороте, и он сильно врезался в барьер, что прекратило его сессию. В гонке Масса финишировал восемнадцатым. По пути на стартовую решетку у Массы возникли проблемы с рулевой рейкой, рулевое колесо было слишком легким с одной стороны и слишком тяжелым с другой. Команда Williams упорно работала, чтобы попытаться исправить это до начала гонки. Проблема была решена настолько, что Масса смог участвовать в гонке, но он был сильно ограничен. Последняя гонка перед летним перерывом прошла в Германии. Масса квалифицировался десятым. Его гонка была скомпрометирована, когда на первом круге в него врезался болид Renault Палмера, что повлияло на темп его машины. Проблему не удалось выявить или устранить во время гонки, поэтому ему пришлось сойти на 36-м круге. Далее, в Бельгии, Масса квалифицировался десятым, так как смог совершить только один круг в Q3. В своей единственной попытке Масса заблокировал колеса при въезде в первый поворот, и его круг был скомпрометирован. На старте гонки ему удалось избежать проблем и подняться на четвертое место, но он не смог сохранить шины в хорошей форме и финишировал десятым. 1 сентября 2016 года Масса объявил о своем уходе из Формулы-1 в конце сезона. После объявления о завершении карьеры в Формуле-1 после 15 лет Масса квалифицировался одиннадцатым для Гран-при Италии. После агрессивного старта, в результате которого он обогнал три машины, Масса завершил свою последнюю итальянскую гонку на девятом месте. Через две недели действие вернулось в Сингапур. В квалификации Масса попал под желтые флаги, вызванные Роменом Грожаном и Дженсоном Баттоном. Он финишировал 12-м, но поднялся на 11-е место после того, как Серхио Перес был оштрафован за улучшение своего времени в Q2 под желтыми флагами. В гонке Масса использовал неудачную стратегию трех остановок и, несмотря на то, что большую часть гонки находился в первой десятке, финишировал двенадцатым. На Гран-при Малайзии вся его гонка была скомпрометирована крайне плохой удачей. У Массы возникла проблема с дроссельной заслонкой, из-за чего он остался на стартовой решетке, когда начался формировочный круг. Команда смогла завести машину, чтобы он смог стартовать с пит-лейн. Однако всего через несколько кругов у него прокололся шин, и ему пришлось снова заехать в пит-лейн. Масса опустился на 19-е место, но провел сильную гонку и поднялся на 13-е место в конце. Далее, в Японии, Williams решила совершить только одну попытку в Q2, в результате чего Масса квалифицировался двенадцатым. В гонке Масса потерял два места на старте от пилотов Toro Rosso, так как стартовал на шинах среднего состава. После стратегии с одной остановкой Масса финишировал девятым, сразу перед своим напарником по команде. На следующей гонке, в Остине, Масса квалифицировался девятым. В гонке Масса показал отличный старт, завоевав две позиции в первом повороте и заняв шестое место. Однако был объявлен виртуальный автомобиль безопасности из-за схода Макса Ферстаппена, что дало Карлосу Сайнсу-младшему преимущество и позволило ему подняться на пятое место. В финальном отрезке, в борьбе за пятое место, Масса и Фернандо Алонсо столкнулись, что повредило Массе и привело к проколу, в результате чего на предпоследнем круге ему пришлось заехать в пит-лейн. Инцидент был расследован стюардами, но никаких мер не было принято. Масса смог сохранить позицию на трассе и финишировать седьмым, опередив Серхио Переса. Это был лучший результат для Массы с Гран-при России. В следующей гонке, в Мексике, Масса квалифицировался девятым. В гонке Масса показал сильный старт, поднявшись с девятого на шестое место в первые круги, и заехал в пит-лейн на шины среднего состава на 14-м круге. Он большую часть гонки ехал на шинах среднего состава на девятом месте, сдерживая преследующего Переса, у которого были более новые шины среднего состава и DRS. В Бразилии Масса квалифицировался тринадцатым, так как холодные условия ему не помогли. В дождливой гонке Масса добивался прогресса в коварных условиях, пока не вылетел из своей, предположительно, последней домашней гонки на 47-м круге, вызвав эмоциональную реакцию, когда его приветствовали болельщики, а другие команды устроили ему живой коридор, когда он возвращался по пит-лейну.

2017 год

16 января 2017 года Масса вернулся в Williams после перехода Вальтери Боттаса в Mercedes. В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Масса квалифицировался седьмым и финишировал шестым. В Китае он показал шестое время в квалификации. В гонке он испытывал трудности из-за меняющихся условий и завершил ее на 14-м месте. Далее, в Бахрейне, Масса квалифицировался восьмым и показал сильный результат, финишировав шестым. В России он квалифицировался шестым. В гонке он получил два прокола и финишировал девятым. В Испании Масса квалифицировался девятым. В гонке он хорошо стартовал, но столкнулся с машиной Фернандо Алонсо из McLaren и получил прокол. В результате он финишировал за пределами очковой зоны, на 13-м месте. В Монако Масса смог квалифицироваться только 15-м, попав под влияние желтых флагов, вызванных Стоффелем Вандорном. В гонке он избежал проблем и финишировал девятым, набрав 2 очка. В Монреале Масса показал неплохое седьмое время в квалификации. Однако его гонка была недолгой, так как он был выбит из борьбы вращающимся Карлосом Сайнсом-младшим в третьем повороте. Две недели спустя, в Азербайджане, Масса квалифицировался девятым, позади своего товарища по команде Лэнса Стролла впервые в сезоне и опередив будущего победителя гонки Даниэля Риккардо. В гонке Масса хорошо стартовал, избежав столкновения между Кими Райкконеном и Валтери Боттасом во втором повороте и поднявшись на шестое место. Масса демонстрировал хороший темп на протяжении всей гонки и сумел подняться на третье место, обойдя Кими Райкконена и Серхио Переса во время рестартов после работы машины безопасности, и почти совершил блестящий обгон Себастьяна Феттеля за второе место, прежде чем гонку остановили из-за большого количества обломков на трассе. После возобновления гонки Масса столкнулся с поломкой заднего амортизатора и был вынужден сойти с дистанции на 25-м круге. Многие считали, что у Массы были все шансы на победу в этой гонке. Масса успешно восстановился на следующих двух этапах в Австрии и Великобритании, завершив обе гонки в очках, заняв девятое и десятое места соответственно. После пропуска Гран-при Венгрии из-за болезни, Масса вернулся на Гран-при Бельгии, где занял восьмое место, повторив этот результат в Италии через неделю. Неудачная стратегия в Сингапуре привела к тому, что Масса финишировал только 11-м. На следующих трех гонках Масса набрал очки, финишировав девятым в Малайзии, десятым в Японии и девятым на Гран-при США. 4 ноября он во второй раз объявил о своем уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2017 года. На Гран-при Бразилии, своей домашней гонке, он финишировал сильным седьмым, обогнав Фернандо Алонсо на пятом круге и поднявшись на пятое место, но уступил позицию Даниэлю Риккардо и Льюису Хэмилтону, которые обгоняли соперников на трассе. 2017 год был сложным для Williams в целом из-за недостатка прижимной силы (что в некоторой степени влияло на износ шин) и плохой управляемости на мокрой трассе, как это было видно в Китае, где Масса стартовал с шестой позиции, но финишировал за пределами очковой зоны. Williams начала сезон с машиной, превосходящей команды середины пелотона, такие как Force India, но уступила им в гонке разработок в середине сезона.

Формула Е

В апреле 2018 года было объявлено, что Масса примет участие в гонках Формулы E за команду Venturi Grand Prix в течение 3 лет, начиная с сезона Формулы E 2018–2019. В последний день сезона 2019–2020 Масса отказался от опции продления контракта с Venturi на сезон Формулы E 2020–2021 и полностью покинул Формулу E.

Кубок Бразилии по гонкам Porsche GT3

Через месяц после завершения карьеры в Формуле E, Масса принял участие в марафонской серии Porsche GT3 Cup Brasil, разделив автомобиль с чемпионом 2016 года Лико Каэсмоделем. Им удалось финишировать третьими.

Серия Stock Car Pro

После завершения своего полноценного участия в Формуле E, Масса вернулся на родину в Бразилию, где выступал на постоянной основе в Stock Car Pro Series за команду Lubrax Podium. После некоторых трудностей в первые два сезона, результаты Массы начали значительно улучшаться в течение Stock Car Pro Series 2023 года. После нескольких попаданий на подиум в Интерлагосе и на автодроме Вело-Ситта, Масса одержал свою первую победу с момента финала сезона Формулы-1 2008 года на автодроме Интернационал де Каскавел.

Личная жизнь

Фелипе Масса женился на Анне Раффаэле Басси 30 ноября 2007 года в Сан-Паулу, Бразилия. Первый сын пары, Фелипинхо (Басси Масса), родился 30 ноября 2009 года. Масса – друг швейцарского часовщика Ричарда Милля, который посвятил ему несколько моделей своих часов (RM 005FM, RM 011). Николас Тодт, сын бывшего руководителя команды Ferrari и экс-президента FIA Жана Тодта, является менеджером Массы. Хотя Масса поддерживает бразильский футбольный клуб «Сан-Паулу», он также болеет за турецкий футбольный клуб «Фенербахче», который ранее тренировал Зико. 24 августа 2007 года Масса сказал: «Зико был моим кумиром детства, Роберто Карлос – мой лучший друг. Я – фанат «Фенербахче», потому что это как бразильская команда. Я люблю Турцию, ведь я выиграл свою первую гонку чемпионата в Турции, и это имеет для меня особое значение». Масса ежегодно, с 2005 по 2014 год, проводил благотворительную гонку картин «Desafio Internacional das Estrelas» (Международный вызов звёзд). Примечательно, что в этом мероприятии участвовали многие известные бразильские гонщики, такие как пилоты Формулы-1 Рубенс Барричелло и Нельсон Пике-младший, гонщики, выступавшие в американских соревнованиях на открытых колёсах, такие как Тони Канаан, Марио Мораес, Фелипе Джаффоне, Витор Мейра, Роберто Морено и Гил де Ферран, а также чемпион Stock Car Brasil Кака Буэно. Кроме того, участвовал бразильский мотогонщик Алекс Баррос. В 2007 году к бразильскому составу присоединились Михаэль Шумахер и Лука Бадоер. Масса – глубоко верующий католик.

Судебные иски по поводу титула 2008 года

В марте 2023 года в интервью немецкому веб-сайту F1 Insider бывший исполнительный директор группы Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что он и тогдашний президент FIA Макс Мосли были проинформированы о преднамеренной манипуляции Renault на Гран-при Сингапура "в ходе сезона 2008 года". Он добавил: "У нас было достаточно информации, чтобы вовремя провести расследование. Согласно регламенту, мы должны были отменить гонку в Сингапуре при таких обстоятельствах. Это означало бы, что она не повлияла бы на положение в чемпионате. И тогда Фелипе Масса стал бы чемпионом мира, а не Льюис Хэмилтон". Несмотря на это, Экклстоун сказал, что они решили не предпринимать никаких действий, чтобы "защитить спорт и уберечь его от крупного скандала". После этих заявлений Экклстоуна Масса, как сообщается, начал изучать возможность подачи иска с целью оспорить результаты чемпионата 2008 года. В августе Масса и его юридическая команда направили предварительное письмо с претензиями в FIA и FOM.

Шлем

Шлем Массы был синим с флуоресцентно-желтым крестом по бокам и желтым треугольником, покрывающим верхнюю часть шлема, с градиентом от зеленого к светлому (до Формулы-1 эта часть была синей). В первые годы выступлений за Ferrari, до 2010 года, шлем Массы также имел белое кольцо вокруг верхней части. В 2008 году концы флуоресцентно-желтого креста стали более разветвленными. В 2011 году желтый треугольник покрывал всю верхнюю переднюю часть шлема, с двумя синими полосами по бокам. К своему 100-му Гран-при за Ferrari на Гран-при Бразилии 2011 года, Масса использовал шлем с хромированным и золотым изображением скачущей лошади на верхней части, а также дополнительно 100 лошадей, символизирующих гонки, в которых он участвовал за Ferrari. Дизайн также включал золотые, синие и зеленые элементы, расходящиеся по шлему.