Введение

Рой Франческо Сальвадори (англ. Roy Francesco Salvadori; 12 мая 1922 – 3 июня 2012) – британский автогонщик и руководитель команды. Родился в Доверкуре, Эссекс, в семье людей итальянского происхождения. Он перешёл в Формулу-1 к 1952 году и регулярно участвовал в гонках до 1962 года за различные команды, включая Cooper, Vanwall, BRM, Aston Martin и Connaught. Помимо этого, он выступал в других гоночных сериях и выиграл 24 часа Ле-Мана в 1959 году на автомобиле Aston Martin вместе с со-пилотом Кэрролом Шелби. В 47 стартах он дважды поднялся на подиум чемпионата Формулы-1: занял третье место на Гран-при Великобритании 1958 года и второе место на Гран-при Германии в том же году, а также побеждал в гонках, не входивших в чемпионат, в Австралии, Новой Зеландии и Англии. В 1961 году, во время Гран-при США, он занимал второе место, когда у его автомобиля Cooper сломался двигатель. В конце 1962 года он завершил карьеру в Формуле-1, а через пару лет окончательно оставил гонки, чтобы сосредоточиться на автомобильном бизнесе. В 1966 году он вернулся в спорт в качестве руководителя команды Cooper Maserati на два сезона, а затем вышел на пенсию и переехал в Монако.

Начало карьеры

С его амбициями, прерванными Второй мировой войной, Сальвадори начал свою карьеру в 1946 году, участвуя в гонках ради удовольствия, в небольших соревнованиях, на MG и бывшем гоночном Riley из Бруклендса, прежде чем в 1947 году перейти на бывший Alfa Romeo P3, принадлежавший Тацио Нуволари. Именно на этой машине он стартовал в Гран-при де Фронтиер в 1947 году, где ближе к концу гонки его Alfa застряла на высшей передаче. Несмотря на это, Сальвадори все же финишировал пятым, показав впечатляющий результат. После этого он решил стать профессиональным гонщиком и в дальнейшем выступал на автомобилях разных марок.

Король аэродромов

Сальвадори знал свои пределы и понимал, что попытки соперничать с такими гонщиками, как Стерлинг Мосс, на трассах вроде круто закрученных, с высоким банком Дандрода или Пескары, с её слепыми поворотами и прямыми участками, где видимость ограничена, были бессмысленны и граничили с самоубийством. Хотя он был не единственным, кто так считал, он прославился как "Король аэродромов", одерживая победы на Сильверстоуне, Снеттертоне и других плоских английских аэродромных трассах. Сальвадори дважды выиграл Международный золотой кубок Оултон-Парка, где было предостаточно деревьев, чтобы врезаться в них, и озеро, в которое можно было уйти под воду – что однажды и случилось с ним за рулем Jaguar Mk. II 3.8. Прямая Мулсанн в Ле-Мане ночью не прощала беспечности или нервозности, однако именно там он добился своей самой значительной победы в 1959 году на Aston Martin DBR1/300. Связь Сальвадори с владельцем тракторной империи Дэвидом Брауном и его спортивными автомобилями, GT и болидами Формулы-1, созданными на заводе Feltham, определила его карьеру. Он присоединился к команде Брауна в середине 1953 года и назвал свою победу над Ferrari 250 GTO в Монце в 1963 году на DP214 в Кубке Интер-Европы своей самой любимой.

Формула 1

Сальвадори достаточно восстановился после аварии в Сильверстоуне, чтобы в 1952 году впервые принять участие в гонках Гран-при, пилотируя двухлитровый четырехцилиндровый Ferrari 500 в Гран-при Великобритании за Г. Капрарру, где он финишировал восьмым, отстав на три круга. Он продолжил гоняться на Ferrari, выиграв Мемориальный трофей Джо Фрая. В сезоне 1953 года Сальвадори присоединился к команде Connaught и участвовал в пяти Гран-при на Connaught "A типа", но сошел со всех дистанций. Это обозначило его как потенциального пилота высшего уровня. Однако он оставался особенно активным в национальном автоспорте и в спортивных автомобилях Aston Martin. Но все изменилось в 1957 году, когда он подписал контракт с Cooper, добившись лишь пятого места на Гран-при Великобритании RAC. Однако 1958 год (в качестве товарища по команде Джека Брэбэма) стал его самым успешным сезоном, финишировав четвертым в чемпионате мира среди пилотов за Cooper, позади Майка Хоторна, Стирлинга Мосса и Тони Брукса. В течение сезона он дважды поднялся на подиум. Однако Cooper не стал продлевать с ним контракт на 1959 год (когда Брэбэм выиграл свой первый титул), и Сальвадори пилотировал частный Cooper, а также заводской Aston Martin, на котором дважды занял шестое место. В 1962 году он продолжил выступать за Parnell, теперь под названием Bowmaker Racing Team, на Lola Mk4 Climax, но из восьми попыток семь закончились сходами и один – не стартом (поскольку автомобиль взял Джон Суртис).

Спортивные автомобили

На протяжении своей карьеры в Формуле-1 Сальвадори продолжал участвовать во многих других классах, особенно в Великобритании, и благодаря этому стал очень известен в стране. Он подтвердил свой успех еще одной победой на трассах Снеттертон и Гудвуд позднее в сезоне. Он впечатлял напористым стилем вождения, заняв второе место в гонке Internationales ADAC 1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring на автомобиле Ecurie Ecosse Jaguar C Type в паре с Иэном Стюартом. С тех пор, как он начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях высшего уровня в 1950-х годах, он обычно был уверен в финише в первой пятерке, будь то национальные или международные соревнования. Однако в 1959 году ему удалось добиться серии успехов, которой могли бы позавидовать даже лучшие гонщики. Хотя до марта он завершил только одну гонку, в течение следующих трех месяцев Сальвадори переживал невероятный период побед. Серия началась со второго места в гонке за Трофей Британской империи, за которым последовали две победы подряд в гонке Aintree 200 и международной гонке на трассе Сильверстоун. Затем – два вторых места и еще одна победа, на этот раз в Национальной Открытой гонке на трассе Кристал Палас в середине мая. Далее его ждала трасса де ла Сарт и 24 часа Ле-Мана.

1959 24 часа Ле-Мана

Сальвадори был заявлен на гонку командой David Brown Racing Dept. на Aston Martin DBR1/300, в паре с тем же напарником, с которым он выступал в 12 часах Себринга ранее в этом году, техасцем Кэрроллом Шелби. Выбывание машин стало постоянным фактором, и к концу гонки в строю осталось всего 13 автомобилей, лидерами среди которых были Сальвадори и Шелби. Англичанин привел машину к финишу, принеся себе и Брауну долгожданную победу в Ле-Мане. Это стало вершиной его карьеры в спортивных автомобилях, особенно учитывая, что Шелби страдал от дизентерии, поэтому Сальвадори выполнил основную часть работы за рулем. До конца сезона он одержал еще четыре победы, сделав этот сезон лучшим в своей карьере. В 1961 году он выиграл две гонки на Crystal Palace в один день, а также несколько раз поднимался на подиум. Год спустя, на ранних этапах гонки, он попал на масло, оставленное Aston Martin DP214 Брюса Макларена, что привело к перевороту его E Type на крышу, после чего машина загорелась. Жан-Пьер Манзон на своем Aerodjet LM6 столкнулся с Сальвадори и остановился посреди трассы. Кристиан Хайнс не смог избежать столкновения с обломками; его машина вышла из-под контроля, врезалась в другой автомобиль, задела осветительную мачту и загорелась. Сальвадори и Манзон получили ранения, а Хайнс погиб на месте. Эта авария в конечном итоге привела к завершению карьеры Сальвадори в гонках в начале 1965 года, после того как он занял второе место в гонке Whitsun Trophy на Гудвуде за рулем Ford GT40. Его последняя победа в гонках спортивных автомобилей состоялась в предыдущем сезоне в Мемориале Скотта Брауна на Снеттертоне. В 1966 и 1967 годах Сальвадори вернулся в Формулу-1 в качестве менеджера команды Cooper.

Семейная жизнь

Сальвадори женился на Сьюзан Хиндмарш, одной из дочерей гонщицы, установившей рекорды на длинные дистанции и совершившей кругосветное путешествие на автомобиле, Виолетты Кордери и ее мужа, гонщика и летчика Джона Стюарта Хиндмарша.

Основные моменты карьеры

Сезон Серия Позиция Команда Автомобиль 1952 Трофей памяти Джо Фрая 1-е G, Каппара Ferrari 500 Goodwood Nine Hours 3-е G. Каппара Ferrari 225 S Charterhall International 3-е B. Baird Ferrari 225 S 1953 Трофей WECC 1-е Connaught Engineering Connaught Les Francis Type A Madgwick Cup 1-е Connaught Engineering Connaught Les Francis Type A Lavant Cup 2-е Connaught Engineering Connaught Les Francis Type A AMOC Trophy 2-е Connaught Engineering Connaught Les Francis Type A Crystal Palace Trophy 2-е Connaught Engineering Connaught Les Francis Type A Internationales ADAC 1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 2-е Ecurie Ecosse Jaguar C Type Newcastle Journal Trophy 1-е Gilby Engineering Maserati 250F Трофей WECC 1-е Gilby Engineering Maserati 250F British Empire Trophy 2-е Gilby Engineering Maserati A6GCS Lavant Cup 2-е Gilby Engineering Maserati 250F Chichester Cup 2-е Gilby Engineering Maserati 250F Penya Rhin Grand Prix 2-е Ecurie Ecosse Jaguar C Type Whitsuntide Race 3-е Gilby Engineering Maserati 250F Goodwood Trophy 3-е Gilby Engineering Maserati 250F 1955 Glover Trophy 1-е Gilby Engineering Maserati 250F Lavant Cup 1-е John Young Connaught Les Francis Type A WHDCC Trophy 1-е Maserati 250F Трофей WECC 1-е Gilby Engineering Maserati 250F Daily Telegraph Trophy 1-е Gilby Engineering Maserati 250F Chichester Cup 2-е Gilby Engineering Maserati 250F Silverstone International 2-е Aston Martin Aston Martin DB3S Snetterton International 2-е Gilby Eng. Maserati 250F BARC Trophy 3-е Gilby Engineering Maserati 250F Aintree International 3-е Roy Salvadori Aston Martin DB3S 1956 Circuito do Porto [S1.5] 1-е Cooper Car Company Cooper Climax T39 RAC British F2 Grand Prix 1-е Cooper Car Co. Cooper Climax T41 Vanwall Trophy 1-е Gilby Engineering Maserati 250F Bank Holiday F2 Race 1-е Cooper Car Co. Cooper Climax T41 Sussex Trophy 1-е Cooper Car Co. Cooper Climax T41 International Gold Cup 1-е Cooper Car Co. Cooper Climax T41 Glover Trophy 2-е Gilby Engineering Maserati 250F British Empire Trophy 3-е Cooper Cooper Climax T39 Rheinland Pfalz Preis Nürburgring 3-е Cooper Car Co. Cooper Climax T39 Grand Prix de Caen 3-е Gilby Engineering Maserati 250F 1957 Woodcote Cup 1-е Cooper Car Co. Cooper Climax T43 British Empire Trophy 2-е D. Brown (Aston Martin) Ltd. Aston Martin DBR1 Sussex Trophy 2-е Aston Martin Aston Martin DBR1 Grand Prix de Spa 2-е Aston Martin Aston Martin DBR1 London Trophy 2-е Cooper Car Co. Cooper Climax T43 Aintree International 2-е Aston Martin Aston Martin DBR1 Grand Prix de Caen 2-е Cooper Climax T43 FIA Formula One World Championship 18-е Owen Racing Organisation Vandervell Products Cooper Car Company BRM P25 Vanwall VW5 Cooper Climax T43 1958 Aintree 200 2-е David Brown Aston Martin DBR2 Daily Express BRDC International Trophy 2-е Cooper Car Co. Cooper Climax T45 Großer Preis von Deutschland 2-е Cooper Car Company Cooper Climax T45 RAC Tourist Trophy 2-е David Brown Ltd. Aston Martin DBR1/300 Glover Trophy 3-е Cooper Climax T45 RAC British Grand Prix 3-е Cooper Car Company Cooper Climax T45 FIA Formula One World Championship 4-е Cooper Car Company Cooper Climax T45 USAC Road Racing Championship 14-е Cooper Car Company Cooper Climax T45 1959 Aintree 200 1-е John Coombs Cooper Maserati Monaco T49 London Trophy 1-е High Efficiency Motors Cooper Climax T43 1959 24 Hours of Le Mans 1-е David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1/300 Lavant Cup 2-е High Efficiency Motors Cooper Climax T43 Fordwater Trophy for Saloon Cars 2-е John Coombs Racing Organisation Jaguar 3.4 Daily Express BRDC International Trophy 2-е David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250 British Empire Trophy 2-е John Coombs Cooper Maserati Monaco T49 John Davy Trophy 2-е High Efficiency Motors Cooper Climax T43 BRSCC British Saloon Car Championship 9-е John Coombs Racing Organisation Jaguar 3.4 1960 Sussex Trophy 1-е John Coombs Cooper Maserati Monaco T49 Aintree 200 1-е John Coombs Cooper Maserati Monaco T49 Lancashire & Cheshire C. C. F2 1-е High Efficiency Motors Cooper Climax T51 Silverstone International – Sports Cars 1-е John Coombs Cooper Maserati Monaco T49 Brands Hatch International 1-е J. Coombs Cooper Climax Monaco T49 Fordwater Trophy 2-е John Coombs Racing Organisation Jaguar Mk II RAC Tourist Trophy 2-е Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT Oulton Park Trophy 3-е High Efficiency Motors Cooper Climax T51 1960 24 Hours of Le Mans 3-е Border Reivers Aston Martin DBR1/300 Lavant Cup 3-е High Efficiency Motors Cooper Climax T51 International Formula Libre Grand Prix 3-е John Coombs Cooper Climax Monaco T49 1961 Longford Trophy 1-е Ecurie Vitesse Cooper Climax T51 Lombank Trophy 1-е J. Ogier Aston Martin DB4 GT London Trophy 1-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 Silverstone International – Sports Car 2-е John Coombs Racing Organisation Cooper Climax Monaco T49 Peco Trophy 2-е John Coombs Jaguar E Type Scott Brown Memorial Trophy 2-е John Coombs Jaguar E Type Molyslip Trophy 2-е Jaguar E Type Glover Trophy 3-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 B. R. D. C. International Trophy 3-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 Peco Trophy 3-е John Coombs Jaguar E Type RAC Tourist Trophy 3-е Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT Zagato Grote Prijs van Danske 3-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 BRSCC British Saloon Car Championship 5-е John Coombs Jaguar Mk II 3.8 Inter Continental Championship 6-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 FIA Formula World Championship 17-е Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 1962 Lavant Cup 2-е Lola Climax T4 Crystal Palace Trophy 2-е Lola Climax T4 Kanonloppet 2-е Bowmaker Racing Team Lola Climax T4 Peco Trophy 2-е John Coombs Ferrari 250 GTO 1963 Lavant Cup 1-е Cooper Climax Monaco T61 Aintree 200 1-е C. T. Atkins Cooper Climax Monaco T61 Silverstone International – Sports Cars 1-е C. T. Atkins Cooper Climax Monaco T61 The Motors 6 Hours 1-е Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8 Coppa Inter Europa (+2.0) 1-е David Brown/Aston Martin Lagonda Aston Martin DP214 St. Mary's Trophy 2-е Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8 Norbury Trophy 2-е Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8 Guards Trophy 2-е C. T. Atkins Cooper Climax Monaco T61 Sussex Trophy 3-е Tommy Atkins Jaguar E Type Grovewood Trophy 3-е C. T. Atkins Jaguar E Type Lightweight The Slip Molyslip Trophy 3-е Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8 RAC Tourist Trophy 3-е C. T. Atkins Jaguar E Type Lightweight BRSCC British Saloon Car Championship 4-е Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8 1964 Whitsun Trophy 1-е Tommy Atkins Cooper Maserati Coppa Inter Europa 2-е Maranello Concessionaires Ferrari 250 LM 1965 Whitsun Trophy 2-е F. English Ltd. Ford GT40

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1953 Aston Martin Ltd. Джордж Абекассис Aston Martin DB3S S3.0 72 DNFСцепление 1954 David Brown Рег Парнелл Aston Martin DB3S S5.0 222DNFПрокладка головки блока 1955 Aston Martin Ltd. Питер Уокер Aston Martin DB3S S3.0 105DNFДвигатель 1956 David Brown Питер Уокер Aston Martin DB3S S3.0 175DNFАвария 1957 D. Brown Лес Лестон Aston Martin DBR1/300 S3.0 112DNFМасляный трубопровод 1958 David Brown Racing Dept. Стюарт Льюис Эванс Aston Martin DBR1/300 S3.0 49DNFАвария 1959 David Brown Racing Dept. Кэрролл Шелби Aston Martin DBR1/300 S3.0 323 1-й 1-й 1960 Border Reivers Джим Кларк Aston Martin DBR1/300 S3.0 306 3-й 3-й 1961 Essex Racing Team Тони Маггс Aston Martin DBR1/300 S3.0 243DNFУтечка топлива 1962 Briggs Cunningham Briggs Cunningham Jaguar E Type GT4.0 310 4-й 1-й 1963 Briggs S. Cunningham Пол Ричардс Jaguar E Type Lightweight GT+3.0 40DNFАвария => пожар

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Окружения 1954 Aston Martin Ltd. Рег Парнелл Aston Martin DB3S S3.0 24DNFДвигатель 1956 David Brown & Sons, Ltd. Кэрролл Шелби Aston Martin DB3S S3.0 187 4-е 1-е 1957 Maserati Factory Кэрролл Шелби Maserati 250S S3.0 68DISQНезаконная дозаправка 1958 David Brown Кэрролл Шелби Aston Martin DBR1/300 S3.0 62DNFТрансмиссия 1959 David Brown Aston Martin Кэрролл Шелби Aston Martin DBR1/300 S3.0 32DNFУровень передач

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1964 Dawnay Racing Майк Салмон Aston Martin DP214GT+2.034DNF (Двигатель)

Полные результаты 12 часов Реймса

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1953 Тони Крук Фрейзер Нэш Ле-Ман Реплика S2.0 старт результат неизвестен 1954 Клифф Дэвис Мазерати A6GCS Сход двигателя

Полные результаты "12 часов Касабланки"

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс 1953 "Майк Спаркен" "Майк Спаркен" Aston Martin DB3 S+2.0 4-е 3-е