Чарльз Брукс: Гонец 1950-х и "Разумный Стоматолог" Формулы-1

Введение

Чарльз Энтони Стэндиш Брукс (25 февраля 1932 – 3 мая 2022) – британский автогонщик. Также известный как "Гонщик-стоматолог", он участвовал в 39 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, впервые стартовав 14 июля 1956 года, и одержал шесть побед, десять раз поднимался на подиум и набрал 75 очков за карьеру. Он занял третье место в чемпионате мира Формулы-1 в сезоне 1958 года на автомобиле Vanwall и второе место в сезоне 1959 года на Ferrari. Он также стал первым британским гонщиком, выигравшим Гран-при на британском автомобиле с 1923 года, управляя Connaught в Сиракузах в 1955 году в гонке, не входившей в чемпионат. После смерти Стирлинга Мосса в 2020 году и до своей смерти в 2022 году Брукс был последним из живущих победителей Гран-при 1950-х годов.

Карьера

Брукс родился 25 февраля 1932 года в Дукинфилде, Чешире, и получил образование в колледже Маунт-Сент-Мэри. Он был сыном зубного хирурга Чарльза Стэндиша Брукса и сам изучал эту профессию. Он также был двоюродным братом Нормана Стэндиша Брукса, бывшего британского олимпийского пловца. Он начал участвовать в гонках в 1952 году, управляя автомобилями Healey и Frazer Nash на клубных соревнованиях до 1955 года. В том же году Брукс на автомобиле Connaught выступал в Формуле-2 на трассе Кристал-Палас, где финишировал четвертым. Позже, в 1955 году, Брукс дебютировал в Формуле-1 на внечемпионатном Гран-при Сиракуз, одержав победу. Это была первая международная победа британского автомобиля в Гран-при с 1924 года, когда победа была одержана на Гран-при Сан-Себастьяна. В 1957 году Брукс завоевал первую победу британского автомобиля в гонке чемпионата мира на Гран-при Великобритании в Эйнтри, которую он разделил со Стерлингом Моссом. Наряду с Моссом, Брукс считается одним из лучших гонщиков, так и не ставших чемпионами мира, и как Мосс, так и трехкратный чемпион мира Джек Брэбхэм высоко оценивали его талант. В 1959 году Брукс, вместе с Брэбхэмом и Моссом, имел шанс на титул из-за ухода на пенсию и последовавшей гибели Майка Хоторна в дорожно-транспортном происшествии, а также смерти Питера Коллинза в предыдущем сезоне. Брукс успешно стартовал, заняв второе место на Гран-при Монако, позади Брэбхэма. Он не смог завершить гонку на Гран-при Нидерландов, но доминировал на Гран-при Франции в Реймсе. Не сумев финишировать на Vanwall на Гран-при Великобритании из-за забастовки рабочих Ferrari в Италии, он выиграл единственный Гран-при Германии Формулы-1, проходивший на AVUS. Гонка необычно состояла из двух заездов, и он выиграл оба. В Португалии у него был не самый быстрый автомобиль: он стартовал 10-м и финишировал на пять кругов позади лидера. Он сошел с дистанции вскоре после старта на Монце, но все еще оставался в борьбе за чемпионство. На первом Гран-при США Формулы-1 в Себринге он был столкнут с немецким товарищем по команде Вольфгангом фон Трипсом и заехал в боксы для проверки повреждений, потеряв две минуты. Это оказалось бесполезной тратой времени, но он все же финишировал третьим. Он занял второе место в чемпионате с 27 очками, на семь меньше, чем у Брэбхэма, и на полтора очка больше, чем у Мосса. Брукс выиграл шесть гонок за Vanwall и Ferrari, завоевал четыре поул-позиции, поднялся на десять подиумов и набрал в общей сложности 75 очков чемпионата. Он выступал за British Racing Motors, но покинул команду в конце 1961 года, незадолго до их самого успешного сезона. Он завершил свою карьеру третьим местом на первом Гран-при США в Уоткинс-Глене. Он также был успешным пилотом спортивных автомобилей, выиграв 1000 км Нюрбургринга в 1957 году и RAC Tourist Trophy в 1958 году, в паре с Моссом на Aston Martin DBR1. В Ле-Мане в 1957 году ему было менее везомо из-за аварии на Aston Martin DBR1, что привело к изменению его гоночной философии. Авария на Гран-при Великобритании 1956 года и последовавшая авария в Ле-Мане произошли на автомобилях с механическими проблемами, о которых он знал, и Брукс, будучи набожным католиком, поклялся больше никогда не рисковать своей жизнью в машине, находящейся не в идеальном состоянии. Он меньше беспокоился о своем собственном состоянии, сказав: "Мне повезло в аварии в Ле-Мане, что я ничего не сломал, но у меня были очень серьезные ссадины – в боку бедра была дыра, в которую я мог буквально засунуть кулак". В результате, после смерти Мосса в апреле 2020 года Брукс стал последним выжившим победителем Гран-при 1950-х годов, а трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт (который впервые участвовал в гонках в 1960-х годах) стал самым старым победителем Гран-при Формулы-1.

Brooks was born on 25 February 1932, in Dukinfield, Cheshire, and educated at Mount St Mary's College. He was the son of a dental surgeon, Charles Standish Brooks, and studied the practice himself. He was also a cousin of Norman Standish Brooks, a former British Olympic swimmer. He took up racing in 1952 and drove a Healey and a Frazer Nash at club events until 1955. In that same year, Brooks drove in Formula Two a Connaught at Crystal Palace and finished fourth. Later in 1955, Brooks made his first Formula One start at the non championship Syracuse Grand Prix, winning the race. This was the first international Grand Prix win for a British car since 1924 at the San Sebastián Grand Prix. In 1957, Brooks claimed the first victory for a British constructed car in a World Championship race in the British Grand Prix at Aintree, which he shared with Stirling Moss. Along with Moss, Brooks is considered one of the best drivers never to have been World Champion and both Moss and three time World Champion Jack Brabham were known to have thought highly of his ability. In 1959, Brooks, together with Brabham and Moss, had a chance to win the title due to the retirement and subsequent death in a road accident of Mike Hawthorn and the death in the previous season of Peter Collins. Brooks started well, with a second place at the Monaco Grand Prix, behind Brabham. He failed to finish at the Dutch Grand Prix but dominantly won the French Grand Prix at Reims. Having failed to finish in a Vanwall at the British Grand Prix, which he drove due to Ferrari workers in Italy being on strike, he won the only German Grand Prix of Formula One to be held at AVUS. The race was split unusually into two heats, and he won both. He had a slow car in Portugal, qualifying 10th and finishing five laps down. He retired shortly after the start at Monza but was still in contention to win the championship. At the first ever United States Grand Prix for Formula One at Sebring, he was hit by German teammate Wolfgang von Trips and pitted to check for any damage, losing two minutes. It proved to be a waste of time but still finished in third place. He finished second in the championship with 27 points, seven behind Brabham, and one and a half ahead of Moss. Brooks won six races for Vanwall and Ferrari, secured four pole positions, achieved ten podiums, and scored a total of 75 championship points. He drove for British Racing Motors but retired from the team at the end of 1961, just before their most successful season. He ended his career with a third place at the first ever United States Grand Prix at Watkins Glen. He was also an accomplished sports car driver, winning both the 1957 1000 km Nürburgring and the 1958 RAC Tourist Trophy, with co driver, Moss, racing an Aston Martin DBR1. He was less successful at Le Mans in 1957 due again to an accident which occurred while racing an Aston Martin DBR1 at that year's 24 hour race, which brought about a change in his racing philosophy. A crash in the 1956 British Grand Prix and the subsequent Le Mans crash both occurred in cars with mechanical problems, of which he was aware, and Brooks, being a devout Catholic, vowed he would never again risk his life in a car that was in less than sound condition. He had fewer qualms when it came to his own condition, saying: "I was lucky in the Le Mans shunt in that I didn't break anything, but I did have very severe abrasions – there was a hole in the side of my thigh I could literally have put my fist into." As a result, in addition to Brooks becoming the last surviving Grand Prix winner from the 1950s after the death of Moss in April 2020, three time World Champion Jackie Stewart (who first raced in the 1960s) was now the oldest Formula One Grand Prix winner.