Введение

Производитель шасси для автомобилей

итальянский производитель гоночных автомобилей

Dallara Group S. r. l. – крупнейший многонациональный итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный его нынешним президентом Джампаоло Далларой. После работы в Ferrari, Maserati, Lamborghini и De Tomaso, в 1972 году в родной деревне Варано-де-Мелегари (Парма) он создал Dallara Automobili. Dallara является единственным производителем гоночных автомобилей для серий IndyCar, Indy NXT, FIA Formula 2, FIA Formula 3 и чемпионатов Super Formula. Компания также производит автомобили для гонок на выносливость, таких как «24 часа Ле-Мана» и «24 часа Дейтоны». Dallara также принимала участие в разработке и производстве автомобилей для Формулы E и автомобилей команды Haas F1 Team.

Ранние годы

Компания была основана дизайнером Джампаоло Даларой в 1972 году в Варано-де-Мелегари, недалеко от Пармы, Италия, и начала производство шасси для гонок спортивных автомобилей и гонок в гору, участвуя в соревнованиях в классах с небольшими двигателями. В 1978 году Далара спроектировал свой первый автомобиль Формулы-3 для Walter Wolf Racing. Далара также непродолжительное время занимался Формулой-3000 в середине 1980-х годов.

Формула 3

Первый автомобиль F3 под маркой Dallara появился в 1981 году, и эти автомобили добились особого успеха в Италии. С 1985 года гонщики Dallara выигрывали чемпионат Италии Формулы-3 каждый год, за исключением 1990 года. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Dallara также вышла на немецкий и французский рынки, выиграв немецкий титул в 1987 году и французский в 1987 и 1992 годах. 1993 год стал первым годом, когда автомобили Dallara были заявлены на участие в чемпионате Великобритании Формулы-3, и ознаменовал начало доминирования компании в Формуле-3. Новая модель F393 отличалась значительными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественницей и представила переднюю подвеску с моноамортизатором. В том же году F393 выиграла все гонки в итальянском, французском и немецком чемпионатах, а в британской серии многие участники, включая чемпиона Келвина Берта, были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. TOMS выиграла чемпионат Японии на собственных автомобилях в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейти на шасси Dallara. С тех пор Dallara доминирует на рынке Формулы-3, хотя Martini добилась определенного успеха во Франции и Германии в конце 1990-х годов, в частности, Себастьен Бурде выиграл французский титул в 1999 году. С тех пор Dallara выигрывала все основные титулы Формулы-3, хотя Хо Пин Тунг выиграл Кубок Recaro F3 2006 года на автомобиле Lola, обойдя соперников, среди которых было несколько Dallara. Dallara выигрывает Гран-при Макао с 1993 года.

Формула 1

В сезоне 1988 года компания стала конструктором Формулы-1, после того как была нанята BMS Scuderia Italia для постройки их шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луччини продолжались до сезона 1992 года, лучшим результатом стали два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Чезарисом, другое на Гран-при Сан-Марино 1991 года благодаря Джей Джей Лето. Результаты в чемпионате конструкторов были следующими: отсутствие в классификации в 1988 году, 8-е место в 1989 году (с 8 очками), 15-е место (без очков) в 1990 году, 8-е место в 1991 году (с 5 очками) и 10-е место в 1992 году (с 2 очками) благодаря Пьерлуиджи Мартини. Dallara ненадолго вернулась в Формулу-1 в 1999 году, построив тестовое шасси для планируемого, но отмененного возвращения Honda в серию. В 2004 году Dallara наняла бывшего дизайнера Jordan, Stewart и Jaguar F1 Гэри Андерсона, что вызвало предположения о работе итальянской компании над новым проектом в Формуле-1. В конце 2004 года команда Midland объявила, что Dallara будет проектировать и строить шасси Формулы-1 для сезона 2006 года. После покупки команды Midland в 2005 году, Dallara продолжила техническое сотрудничество с командой. Однако, отношения прекратились, поскольку Midland сосредоточил ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, и новое шасси Dallara F1 так и не было создано. Dallara построила автомобили для участия Hispania в сезоне Формулы-1 2010 года. Финансовые проблемы команды Hispania, которые привели к задержке выплат, причитающихся Dallara, и завершению работ над автомобилями, а также предполагаемое низкое качество шасси F110, привели к официальному прекращению партнерства обеих сторон в мае 2010 года. Автомобиль использовался во всех гонках 2010 года без каких-либо доработок, кроме графики. Была доступна только одна аэродинамическая конфигурация, использовавшаяся во всех гонках, включая Монте-Карло и Монцу. Джефф Уиллис, присоединившийся к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив о своем разочаровании качеством и уровнем инженерной проработки автомобиля, а также об отсутствии в его конструкции многих общепринятых практик, используемых при создании автомобиля Формулы-1. 15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team, начала переговоры о партнерстве с Dallara в 2015 году для постройки их первого автомобиля. 21 февраля 2016 года был официально представлен Haas VF 16. Это сотрудничество продолжается по сей день, Dallara проектирует все автомобили Haas, включая машины, участвовавшие в сезоне Формулы-1 2023 года.

Индикар

Dallara дебютировала как производитель и поставщик шасси в серии IndyCar в 1997 году и с 2007 года является единственным производителем и поставщиком шасси. Компания выиграла семнадцать из двадцати гонок "500 миль Индианаполиса", в которых принимала участие. В 2013 году Dallara отметила 200-ю победу в гонках Indy car на трассе Барбер.

Первое поколение (IR-7)

Далара была одним из трех первых конструкторов шасси, когда Indy Racing League представила собственную формулу шасси в сезоне 1997 года. Первая модель (1997 год) получила название IR 7. Эти автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующих шасси G Force овальной формой воздухозаборника, в то время как у G Force он был треугольным и отливался вокруг дуги безопасности. IR 8 (1998) и IR 9 (1999) по сути представляли собой шасси 1997 модельного года с различными комплектами обновлений. Джим Гатри одержал первую победу для Dallara в гонке автомобилей Indy на трассе в Фениксе 23 марта 1997 года. Эдди Чивер выиграл первую гонку Indianapolis 500 для Dallara в 1998 году, на шасси IR 7 с двигателем Oldsmobile.

Второе поколение (IR-00)

Для сезона 2000 года была представлена новая модель шасси, получившая название IR 00. После обновления в 2001 году шасси получило обозначение IR 01, а в 2002 году стало известно как IR 02.

Третье поколение (IR-03/IR-04/IR-05)

В сезоне 2003 года Dallara представила новое шасси IR 03. Впоследствии это шасси стало фактически "шасси спецификации" в серии. В 2004 году был выпущен аэродинамический пакет обновлений, изменивший его обозначение на IR 04, а затем, в 2007 году – на IR 05. Кроме того, в 2008 году начали использоваться лепестковые переключатели передач, что способствовало дальнейшей разработке и эволюции этого поколения Dallara. Шасси с обозначениями IR 03 и IR 05 использовались до конца сезона 2011 года. В сезоне 2006 года более 80% участников стартовали с машиной Dallara, что, возможно, было связано с кажущимся отсутствием интереса со стороны Panoz (производителя шасси G Force). Это происходило примерно в то время, когда Panoz начал поставлять шасси DP01 в конкурирующую серию Champ Car. С 2007 по 2011 год все команды IndyCar использовали шасси IR 05, хотя несколько команд выставили шасси Panoz/G Force на Индианаполис 500 2007 года. Некоторые небольшие команды продолжали использовать немного более старое шасси IR 03, особенно на Индианаполисе, устанавливая комплекты обновлений, чтобы поднять его до уровня конкурентоспособности с новым IR 05 из-за более низкой стоимости. Дэн Уэлдон знаменито выиграл Инди 500 в 2011 году, управляя девятилетним IR 03. IndyCar ввела общий запрет на дальнейшую разработку шасси и двигателей с начала сезона 2009 года. Серия начала сосредотачиваться на новом пакете шасси/двигателя, который должен был быть представлен в 2012 году. К этому времени Dallara IR 03/05 использовалась исключительно с двигателем Honda Indy V8, поскольку другие производители двигателей покинули серию.

Четвертое поколение (IR-12/DW-12)

Начиная с 2012 года, Dallara начала поставлять общие монококи и детали подвески для новых регламентов IndyCar, известные как «Клетка безопасности IndyCar», с расчетом на то, что кузов и аэродинамические элементы будут предоставляться другими производителями. Автомобили будут брендироваться производителем, поставляющим «Аэрокомплект». Dallara представила шасси с собственным опциональным аэрокомплектом спецификации. Концепция аэрокомплекта была временно приостановлена из-за соображений стоимости, что сделало комплект Dallara универсальным стандартом для 2012–2014 годов. Уникальные аэрокомплекты (производства Chevrolet и Honda соответственно) были представлены в 2015–2017 годах, после чего Dallara прекратила поддержку и производство собственных. В 2018 году для DW12 было представлено третье поколение аэрокомплектов, вновь вернувшись к единому стандарту для всех участников, известному как UAK18. 18 октября Dallara подтвердила, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного гонщика IndyCar Дэна Уэлдона (DW12) в знак признания его работы по тестированию автомобиля перед гибелью за два дня до этого в Лас-Вегасе. Новая секция бампера/нерф-бара была разработана для предотвращения подобных аварий с болидами с открытыми колесами, таких как та, в которой погиб Уэлдон.

Другие формулы

В 2002 году Dallara стала эксклюзивным поставщиком для World Series by Nissan, что позволило компании получить контракт на World Series by Renault в 2004 году. Dallara также была назначена FIA единственным конструктором шасси, партнером и поставщиком чемпионата FIA Формулы 2 (ранее серии GP2) и нового чемпионата FIA Формулы 3 (ранее серии GP3), обеспечив компании почти монопольное положение во всех сериях автоспорта, используемых как прямой путь в Формулу-1. В 2007 году Dallara разработала новую модель автомобиля, известную как Formulino ("маленькая формула"), чтобы заполнить пробел между картингом и Формулой-3. Первой серией, принявшей эту новую концепцию, стал ADAC Formel Masters в 2008 году, а также MRF Challenge. С 2002 года Dallara поставляет спецификационное шасси для серии Indy Lights, ранее известной как Infiniti/Indy Pro Series. В сезоне 2015 года автомобиль был заменен на Dallara IL 15 нового поколения, оснащенную 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем Mazda MZR R. Dallara также разработала шасси для японской серии Super Formula, ранее известной как Formula Nippon, под названием Dallara SF19. Это обновление предыдущего шасси (Dallara SF14) соответствовало новым требованиям FIA по безопасности и включало систему защиты "halo".

Гонки на выносливость

В начале 1980-х годов Dallara отвечала за создание прототипа Lancia LC1 Group 6, а также более поздней модели LC2 Group C, совместно с партнером Lancia, Abarth. Dallara вернулась к гонкам на выносливость только в 1993 году, хотя лишь немногие шасси носили её имя. Первым проектом стал Ferrari 333 SP, разработанный для новых правил WSC в чемпионате IMSA GT. 333 SP, производившийся на заводе Michelotto, одержал множество побед как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также привлекла Dallara к разработке гоночной версии Ferrari F50, F50 GT, финансируемой французским гонщиком Фабьеном Жируа, но проект был закрыт до начала работ в 1998 году. В результате компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota (GT One), Audi (различные версии R8) и Chrysler (Chrysler LMP, управляемый Oreca). Позже Chrysler LMP стал клиентским автомобилем Dallara, известным как Dallara SP1, который также использовался в качестве испытательного стенда для несостоявшегося возвращения Nissan в 24 часа Ле-Мана. Все эти автомобили были конкурентоспособны в гонках спортивных прототипов, а Audi R8, в частности, стала самым доминирующим шасси в современную эпоху на 24 часах и в American Le Mans Series. В 2002 году они построили GC21 для участия в серии Fuji Grand Champion; автомобиль был основан на их болидах Формулы-3. В марте 2008 года появился первый прототип Dallara Daytona, созданный в сотрудничестве с Doran для команды SunTrust Racing Уэйна Тейлора. В 2015 году Dallara была названа одним из четырех конструкторов для новых регламентов LMP2 и DPi, которые дебютировали в 2017 году, используя шасси Dallara P217.

Другие известные автомобили

В 2007 году Dallara и KTM создали KTM X-Bow, двухместный спортивный автомобиль, который был представлен на Женевском автосалоне в 2008 году. Dallara также оказывала инженерные услуги компаниям Renault (R. S. 01), Alfa Romeo (8C и 4C), Bugatti (Veyron и Chiron), Maserati (MC20) и Lamborghini (спортивные версии Huracán). В 2017 году Dallara представила свою первую дорожную модель, Stradale, в честь 81-го дня рождения Джампаоло Даларры.

Велосипеды

Dallara также производит хендбайки под маркой Z Bike. Они также разработали хендбайк для Алекса Занарди для соревнований по парациклизму среди мужчин на Паралимпийских играх, что позволило Занарди выиграть 4 золотых и 2 серебряных медали на Паралимпийских играх 2012 и 2016 годов соответственно.

Космическая промышленность

Для зонда "Розетта" компания Dallara разработала бур, входящий в состав роботизированного посадочного модуля "Филе". Dallara также сотрудничает с Raytheon в поставке MALD для Военно-воздушных сил США.