Введение

Южноафриканский автогонщик (1939–2023)

Базил ван Ройен (19 апреля 1939 – 14 сентября 2023) – южноафриканский автогонщик, разработчик гоночных автомобилей, изобретатель и инженер. В его карьере были гонки на мотоциклах, автомобилях Anglia, Lotus Cortina, Mustang, Alfa Romeo, Capri Perana Chevy Can-Am, серийных автомобилях Fiat/Ferrari, спортивных автомобилях, болидах и автомобилях Формулы-1.

Участие

Пух 250. Он начал участвовать в мотоциклетных гонках в 1957 году с 24-часовой гонки на трассе Grand Central, узкой гоночной трассе недалеко от Йоханнесбурга. Ему тогда было 18 лет, и он только что получил водительские права.

Гонки на выносливость

Кроме вышеупомянутых спринтовых гонок, ван Ройен почти каждый год участвовал в ежегодных гонках на выносливость Kyalami 9 часов и в 3-часовой серии Springbok, деля пилотское кресло с местными гонщиками Арнольдом Чатцем, Эдди Кейзаном, Дэйвом Чарльтоном, Чаппи Уиксом, Джорджем Сантаной, Брайаном Дэвисом, Джефом Мортимером, Колином Берфордом, Антонио Приксинхо, Питером Гофом и зарубежными владельцами/гонщиками Нанни Галли, Кристин Беккер, Тони Дином. Лучшим результатом стало 2-е место в гонке Kyalami 9 часов 1968 года, где ван Ройен выступал в паре с Тони Дином на Ferrari Dino. В 1971 году Mazda SA привезла из Японии гоночный седан Mazda RX100 с заводской командой поддержки для участия в серии Springbok Endurance. Ван Ройен и Гоф были заявлены в качестве пилотов. Производительность двигателя впечатляла, но ван Ройен был настолько разочарован управляемостью, что позвонил руководителю филиала Mazda SA с просьбой разрешить внести изменения. Таким образом, за два дня до гонки передняя подвеска была снята, детали и кронштейны вырезались, сваривались, гнулись и т.д., а затем собраны обратно, к ужасу японских механиков! (После этого, как сообщается в тексте, машина стала проходить круг быстрее на целых 4 секунды!)

Изобретатель

Автоматические очистители бассейнов всегда пропускали некоторые участки во время цикла уборки. Изобрел Twister, устройство для установки на всасывающую линию, которое было запатентовано и оказалось настолько успешным, что авторские отчисления поступают до сих пор. Став свидетелем серьезных аварий в Формуле-1, вызванных заеданием дроссельной заслонки, изобрел специальное устройство для установки на тормозную гидравлику, отключающее питание зажигания при чрезмерном давлении в тормозной системе. Опередив свое время, еще до того, как об этом задумались ведущие команды Формулы-1, он изобрел и изготовил успешную автоматически пружинную систему снижения лобового сопротивления заднего крыла, которая крепилась к высокому крылу его болида Формулы-1, уменьшая угол атаки. Вскоре после этого конфигурация с высоким крылом была запрещена FIA из-за аварий, вызванных поломками креплений крыла. В настоящее время ведется разработка двухтактного двигателя CITS, который все еще совершенствуется. Это одна из самых перспективных новых концепций двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающая снижение расхода топлива, исключение необходимости смешивания масла с топливом, соответствие мировым нормам по выбросам вредных веществ, улучшение крутящего момента и мощности на всех оборотах, а также более высокую удельную мощность по сравнению с другими двух- и четырехтактными двигателями.

Участие в гонках Гран-при Формулы 1

Ван Ройен участвовал в двух Гран-при чемпионата мира «Формулы-1», дебютировав 1 января 1968 года. Он сошел с дистанции в обоих, не набрав ни одного очка в чемпионате.

Личная жизнь и смерть

В более поздние годы у Ван Ройена диагностировали мезотелиому, вызванную воздействием асбеста. Он скончался в Новом Южном Уэльсе, Австралия, 14 сентября 2023 года в возрасте 84 лет.