Чезаре Пердиза: Жизнь и карьера гонщика, отдавшего победы другим.
Cesare Perdisa
Чезаре Пердиса: биография итальянского гонщика Формулы-1 (1932-1998). Уникальные случаи передачи машины более опытным пилотам, помощь Стирлингу Моссу и другим.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Итальянский гонщик (1932–1998)
Italian racing driver (1932–1998)
Чезаре Пердиза (21 октября 1932 – 10 мая 1998) – итальянский гонщик из Болоньи. На протяжении своей недолгой гоночной карьеры, вероятно, из-за молодого возраста, Пердизу часто просили уступить свою машину более опытным товарищам по команде, когда у тех возникали проблемы. Так, например, произошло на 11-м круге Гран-при Бельгии 1956 года, когда Стирлинг Мосс потерял правое заднее колесо своего Maserati. Мосс остановил машину и пробежал около 400 метров обратно в боксы, где он пересел на Maserati Пердизы и довел его до финиша. В январе 1957 года на Гран-при Аргентины Пердиза отдал свой Ferrari сначала Вольфгангу фон Трипсу, а затем Питеру Коллинзу, пытаясь остановить доминирование Хуана Мануэля Фанхио на Maserati. Несмотря на все усилия, этой троице не удалось догнать Фанхио, и они финишировали шестыми. В марте 1957 года Пердиза должен был стартовать в 12-часовой гонке Себринга, но снял свою заявку, узнав о гибели своего товарища по команде Эудженио Кастеллотти на автодроме Модены. Кастеллотти скончался от полученных травм после аварии на Ferrari, который он тестировал для этой гонки. Хотя Пердиза поначалу заявил, что его решение временное, он так и не смог оправиться от шока потери Кастеллотти, что в итоге привело к его окончательному уходу из автоспорта.
Cesare Perdisa (21 October 1932 – 10 May 1998) was an Italian racing driver from Bologna. During the course of his brief racing career, possibly due to his young age, Perdisa was often asked to give his car to his more experienced teammates when they encountered troubles. This happened, for example, on the 11th lap of the 1956 Belgian Grand Prix, when Stirling Moss lost the right rear wheel of his Maserati. Moss brought his car to a stop and ran a quarter of a mile back to the pits where he took over Perdisa's Maserati, which he drove to the finish. In January 1957 at the Argentine Grand Prix Perdisa gave his Ferrari to Wolfgang von Trips first and then to Peter Collins in an attempt to stop Juan Manuel Fangio's dominance on his Maserati. Despite their best efforts, the trio couldn't keep up with Fangio and finished sixth. In March 1957 Perdisa was set to participate to the 12 Hours of Sebring but he withdrew his entry after he learned of the death of his teammate Eugenio Castellotti at the Modena Autodrome. Castellotti succumbed to his injuries after crashing a Ferrari he was testing for the event. Although Perdisa initially declared his decision to be of a temporary nature, his inability to overcome the shock for the loss of Castellotti eventually brought him to permanently retire from racing.
Жизнь после гонок
Через несколько месяцев после выхода на пенсию Пердиса вновь попал в новости в сентябре 1957 года, когда он срочно доставил Хуана Мануэля Фанхио и его жену Андреа в больницу в Болонье. Супруги были выброшены из их 2,5-литровой Lancia Aurelia, пытаясь избежать столкновения с грузовиком, выезжающим на шоссе. Двигаясь со скоростью около 160 километров в час, автомобиль Фанхио врезался в столб, однако он и его жена получили лишь незначительные травмы. После выхода отца на пенсию в середине 1960-х годов Пердиса и его брат Серхио продолжили редактировать журнал Terra e Vita. Изначально издававшийся Rizzoli, журнал в конечном итоге был приобретен компанией Calderini Agricole, крупнейшей сельскохозяйственной компанией в Италии, и изменил свою направленность, сосредоточившись на сельскохозяйственных нормах и технологическом развитии.
A few months after his retirement, Perdisa hit the news again in September 1957 when he rushed Juan Manuel Fangio and his wife, Andrea, to a hospital in Bologna. The couple had been thrown from their 2.5 litre Lancia Aurelia while trying to avoid a truck entering the highway. Travelling at close to 100 mph, Fangio's car had smashed into a utility pole, although he and his wife only sustained minor injuries. Following their father's retirement in the mid 1960s, Perdisa and his brother Sergio continued to edit Terra e Vita. The magazine, initially published by Rizzoli, was eventually purchased by Calderini Agricole, the largest agricultural company in Italy, and switch its focus on farming regulations and technological development.