Введение

Эль Марсель Байол (28 февраля 1914 года в Марселе – 25 мая 1995 года в Ла-Сиота) — французский автогонщик, выступавший в Формуле-1 за команды O.S.C.A. и Gordini. Байол также участвовал в гонках на спортивных автомобилях, в основном на DB Panhard для заводской команды Deutsch Bonnet, включая победу в классе 750cc и по индексу эффективности на 24 часах Ле-Мана в 1954 году.

1950 год

Баёль начал свою карьеру в 1950 году, участвуя в гонках и подъемах по холмам во Франции на 500-кубовых DB Panhard. Ранее использовав двигатели Citroën, DB обнаружил, что Panhard оказывает большую поддержку их гоночным начинаниям. Panhard решил выставить свою новую двухцилиндровую модель объемом 611 куб. см на 24 часа Ле-Мана. Баёль делил автомобиль с сооснователем DB Рене Бонне. В воскресенье утром, лидируя в зачете по индексу эффективности, у двигателя Байоля сломался шатун. С Бонне, инструктировавшим его, Баёль смог отремонтировать двигатель, используя инструменты, находившиеся в машине, настолько, что смог запустить его и доехать на одном цилиндре до боксов для полноценного ремонта. Несмотря на значительную потерю времени, они смогли продолжить гонку и были зачислены как финишировавшие.

1951 год

В 1951 году Байол выступал на автомобиле DB Формулы 2, и он, и автомобиль дебютировали на Гран-при Марселя, где заняли седьмое место. Он пилотировал эту машину в течение всего года, но поскольку она была создана на базе 500-кубовой модели DB с двигателем всего 750 куб. см, она значительно уступала в мощности своим двухлитровым соперникам в Формуле 2, хотя и была быстрой на очень узких и извилистых трассах. Он также вернулся в Ле-Ман вместе с Бонне, пилотируя новый автомобиль с двигателем 850 куб. см, но уступил Porsche в классе до 1100 куб. см.

1952 год

В 1952 году Байол стартовал на модифицированном OSCA MT4 в гонках Гран-при Франции, но без особого успеха, опять же из-за относительно слабого двигателя объемом 1,3 л, хотя на более узких трассах, таких как По, автомобиль выступал лучше. Он снова вернулся в Ле-Ман на DB, но выбыл из гонки на раннем этапе. Байол дебютировал на новой машине OSCA 20 Формулы 2 (оснащенной полноразмерным двухлитровым двигателем) на Гран-при Дю Комминг, где шел третьим или четвертым, когда его гонка была прервана из-за проблем в пит-стопе. В Ле-Мане Байол отошел от своих обычных машин с небольшим объемом двигателя, пилотируя один из четырех Talbot Lagos объемом 4,5 литра в паре с Луи Розье. Они выбыли из гонки на раннем этапе из-за поломки трансмиссии. В своей первой гонке чемпионата мира в этом году, на Гран-при Франции, Байол сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Однако он одержал первую победу OSCA в Формуле 2 на трассе Aix les Bains Circuit du Lac. Обе машины OSCA были заявлены на участие в Гран-при Швейцарии, но не стартовали, а в том, что стало последней гонкой OSCA в чемпионате мира (поскольку они переключились на гонки спортивных автомобилей), на Гран-при Италии Байол сошел с дистанции, а Широн финишировал десятым. В Ле-Мане Байол вернулся в команду DB, снова выступая в паре с Бонне. В почти безупречной гонке они выиграли Индекс производительности, а также класс 750cc и Biennial Cup, заняв десятое место в общем зачете. Байол также выступал с Бонне на Tourist Trophy в Ульстере, который проводился по системе гандикапов. Они лидировали в гонке, когда Бонне попал в аварию из-за отказа тормозов, а их товарищи по команде Поль Арманьяк и Жерар Лауро выиграли на втором DB Panhard.

1955 год

Поскольку Бехра покинул команду Gordini, чтобы выступать за Maserati, Байол вернулся в качестве основного пилота в 1955 году. Он пилотировал устаревшие Gordini 16s в пяти гонках Формулы-1 в 1955 году, включая первые два этапа чемпионата мира в Аргентине и Монако, но сошел с дистанции во всех из них. В Ле-Мане он должен был пилотировать один из новых Gordini T24S в паре с Бехра. Автомобили прибыли с опозданием, и во время пятничной практики, когда Байол въезжал в пит-лейн, его задел Mercedes Стирлинга Мосса, в результате чего он столкнулся с двумя журналистами и Бехра, стоявшими у стойки пит-стопа. Роберт Манзон был приглашен заменить пострадавшего Бехра, и Манзон проехал несколько кругов, чтобы ознакомиться с машиной. Затем Байол снова выехал на трассу, и на втором быстром круге столкнулся с двумя зрителями, переходившими дорогу, и свернул, чтобы избежать столкновения. Это привело к серьезной аварии, в которой машина была уничтожена, а сам Байол попал в больницу с переломом черепа и переломами позвоночника, что положило конец его сезону.

Поздняя карьера

Байол оставался в испытывающей трудности команде Гордини в 1956 году, не добившись значительных успехов: он финишировал восьмым и последним в Гловер Трофи на Гудвуде и принял участие в единственном для себя этапе чемпионата мира в Монако, где во время гонки передал свой автомобиль Андре Пилетту, финишировавшему шестым.