Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий автогонщик (1935–2019)
German racing driver (1935–2019)
Хуберт Ханне (28 марта 1935 – 24 апреля 2019) — немецкий автогонщик. Он был старшим братом Армина Ханне и дядей Йорга ван Оммена.
Hubert Hahne (; 28 March 1935 – 24 April 2019) was a racing driver from Germany. He was the older brother of Armin Hahne, as well as the uncle of Jörg van Ommen.
Карьера
Он участвовал в пяти Гран-при чемпионата мира Формулы-1, два из которых – на автомобилях Формулы-2, и в одной гонке Формулы-1 вне чемпионата. Ханне добился успеха в гонках туристических автомобилей, включая чемпионат Европы по гонкам туристических автомобилей. В 1966 году он выступал на BMW New Class 2000TI. В шестичасовой гонке "Großer Preis der Tourenwagen" 3 июля 1966 года Alfa Romeo GTA установила новый рекорд круга на Нюрбургринге для туристических автомобилей – 10:08.9. Месяц спустя, в гонке поддержки Гран-при Германии 1966 года, Ханне первым проехал Нюрбургринг за время менее 10 минут на автомобиле туристического класса, показав результат 9:58.5. На старом и очень длинном Нюрбургринге в рамках одних и тех же соревнований иногда проводились отдельные гонки для автомобилей Формулы-2, чтобы дополнить состав участников Формулы-1, что давало возможность таким гонщикам, как Курт Аренс-младший, Герхард Миттер и Дитер Квестер, принять участие в Гран-при Германии. Поскольку зачет Формулы-2 велся отдельно, пилоты не могли зарабатывать очки чемпионата мира. Ханне участвовал в Гран-при Германии 1966 и 1969 годов в специальных заездах Формулы-2, но снялся с гонки 1969 года из-за гибели его товарища по команде Герхарда Миттера. Для своего настоящего дебюта в Формуле-1 на Гран-при Германии 1967 года Ханне пилотировал шасси Формулы-2 Lola, оснащенное 2-литровым 16-клапанным двигателем BMW, что позволило квалифицировать эту конструкцию для участия в Формуле-1. Завод BMW получил разрешение на участие в гонке, чтобы поддержать национальный автоспорт. Он сошел с дистанции на 7-м круге из-за поломки подвески. В следующем году он финишировал десятым на той же машине. В 1970 году Ханне приобрел March 701, но не смог квалифицироваться на Гран-при Германии 1970 года, который проходил на Хоккенхаймринге. Ханне утверждал, что шасси и двигатель были одними из худших среди всех March и Cosworth, поставленных в том году. Ронни Петерсон позже на Сильверстоуне продемонстрировал, что эта машина способна показывать достойное время, после чего Ханне завершил свою гоночную карьеру.
He participated in five Formula One World Championship Grands Prix, two of those at the wheel of Formula Two cars, and one non Championship Formula One race. Hahne was successful in touring car racing, including the European Touring Car Championship. In 1966, he raced a BMW New Class 2000TI. In the six hour "Großer Preis der Tourenwagen" on 3 July 1966, an Alfa Romeo GTA had lowered the Nürburgring touring car race lap record to 10:08.9. A month later, in a support race for the 1966 German Grand Prix, Hahne was the first to lap the Nürburgring in under 10 minutes in a touring car, in 9:58.5. On the old and very long Nürburgring, Formula Two cars occasionally had their own race alongside the Formula One cars in the same events to fill the field, which provided other drivers like Kurt Ahrens Jr., Gerhard Mitter and Dieter Quester the opportunity to enter the German Grand Prix. As the Formula Two section was counted separately, the drivers could not score World Championship points. Hahne participated in the 1966 and 1969 German Grands Prix in the special Formula Two sections of those events, but withdrew before the start of the 1969 event due to the fatal accident suffered by his team mate Gerhard Mitter. For his true Formula One debut at the 1967 German Grand Prix, Hahne drove a Formula Two Lola chassis fitted with a 2 litre 16 valve BMW engine, thus qualifying the drive for Formula One. The BMW factory were allowed to run this to give some national encouragement. He retired on lap 7 with suspension failure. The following year he finished 10th in the same car. Hahne got himself a March 701 for 1970, but could not qualify for the 1970 German Grand Prix which was held at the Hockenheimring that year. Hahne claimed that chassis and engine were among the worst of the many March and Cosworth delivered that year. Ronnie Peterson showed later at Silverstone that this very car could reach adequate times, and Hahne retired from racing.