Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Лукас "Луки" Бота (16 января 1930 – 1 октября 2006) – гонщик Формулы-1 из Южной Африки, принявший участие в одном Гран-при чемпионата мира, на автомобиле Brabham BT11 в 1967 году в Гран-при Южной Африки. Родился в Претории, Трансвааль, Южная Африка. Бота был увлеченным поклонником спортивных автомобилей и гонок на выносливость. Его первым автомобилем был южноафриканский Dart с 1500-кубовым двигателем Ford и распредвалом Cosworth. Он занял второе место в классе в своей первой трехчасовой гонке на этом автомобиле. Позже, в 1965 году, он перешел на Lotus 23 с двигателем Cosworth объемом 1100 куб. см, на котором выиграл пять национальных гонок в классе в 1966 году. Автомобиль попал в аварию позже в том же году из-за поломки задней подвески на повороте Jukskei на трассе Kyalami. Во второй половине 1966 года он приобрел Elva MK VII и двигатель объемом 1760 куб. см от Porsche RS5 Spider. Эти два компонента были объединены для создания Elva Mk VII Porsche RS. Эта комбинация оказалась весьма эффективной: его первая победа в классе спортивных автомобилей 2000 куб. см состоялась на этой машине в Булавайо. Позже, в девятичасовой гонке на выносливость на трассе Kyalami, коробка передач вышла из строя, но не до того, как он установил лучшее время круга в своем классе – 1:34:50 на старой трассе. Во время VIII Гран-при Анголы Elva доказала свою состоятельность, заняв пятое место в общем зачете, обойдя автомобили Ferrari 250GT с первого по восьмое место. Он опередил заводские Porsche, Ford GT40 и Lola. Бота позже отметил, что это был его самый приятный гоночный опыт. Он выиграл шесть гонок в классе спортивных автомобилей и две гонки на выносливость продолжительностью 2/3 часа с двигателями объемом 2000 куб. см, и лишь однажды заменил коробку передач на автомобиле. Его переход в Формулу-1 состоялся на Brabham BT11 с двигателем Climax объемом 2000 куб. см. В своей первой гонке на новом автомобиле он занял второе место (ноябрь 1966 года). В следующем году он участвовал в гонках южноафриканской серии до июля. Он также принял участие в Гран-при Южной Африки в том же году, входившем в чемпионат мира Формулы-1. После 38 кругов у него возникла механическая проблема, которую помог решить зритель, после чего он продолжил гонку, пройдя еще 60 кругов. Его не классифицировали по итогам гонки. Во время гонки в Луренсу-Маркеше (ныне Мапуту, Мозамбик) он серьезно разбился, когда трасса оказалась заполнена зрителями. В результате аварии погибли девять зрителей и 17 получили ранения. После аварии он вернулся за руль гоночного автомобиля, но почувствовал, что прежнего азарта больше нет, и завершил карьеру. Он продолжил работать в области гражданского строительства и участвовал в некоторых проектах в Совето. Позже он продолжил любить Южную Африку, занимаясь фермерством в КЗН Мидлендс, прежде чем переехать в Восточный Лондон, чтобы занять должность инженера. Спустя несколько лет он перевез свою семью обратно в свой родной город Преторию, где позже был назначен генеральным директором столичного совета Тсване.
Lukas "Luki" Botha (16 January 1930 – 1 October 2006) was a Formula One driver from South Africa, who raced in one World Championship Grand Prix, driving a privately entered Brabham BT11 in the 1967 South African Grand Prix. Born in Pretoria, Transvaal, South Africa, Botha was an avid sports car and endurance racer. His first car was a South African built Dart with a 1500cc Ford engine with a Cosworth camshaft. He achieved a second in class finish in his first three hour race with this car. He graduated to a Lotus 23 with a Cosworth 1100cc later in 1965 with which he won five national class races in 1966. The car was in an accident later in the year as the rear suspension failed on the Jukskei sweep at Kyalami. In the latter half of 1966, he bought an Elva MK VII and a 1760cc engine from a Porsche RS5 Spider. These two were combined to create an Elva Mk VII Porsche RS. This proved a formidable combination; his first 2000cc Sports Car Class win came in the car at Bulawayo. Later in a nine hour endurance race at Kyalami the gearbox failed, but not before setting a fastest lap in his class of 1:34:50 for the old circuit. During the VIII Grande Premio de Angola, the Elva proved its worth, achieving a fifth overall splitting the pack of Ferrari 250GTs from first to eighth. He achieved a win over the factory Porsches, Ford GT40s and Lolas. Botha later commented that it was his most enjoyable racing experience. He won six Sports Car class races, and two 2000cc 2/3 hour endurance races and only replaced the gearbox once on the car. His move to Formula One came in the form of a Brabham BT11 with a Climax 2000cc engine. On his first outing with the new car he came second (November 1966). He took part in the South African series races the following year until July. He also competed in that year's South African Grand Prix, part of the Formula One World Championship. After 38 laps he had a mechanical problem that was resolved with the help of a spectator and continued to finish the race with 60 laps to his credit. He was not classified at the finish. During a race at Lourenço Marques, now Maputo, in Mozambique, he crashed heavily as a run off area was swamped by the crowd. The crash claimed the lives of nine spectators and injured 17. After the crash, he did get back into the seat of a racing car, but felt that the spark was no longer there and stopped. He continued his work in civil engineering and assisted with some of the civil engineering work in Soweto. Later he continued his love of South Africa by farming in the KZN Midlands before moving to East London to fill a post as an engineer. A number of years later he moved his family back to his birth town of Pretoria where he later was appointed as CEO of the Tswane Metropolitan Council.