Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Питер Уэстбери (26 мая 1938 – 7 декабря 2015) – британский автогонщик из Англии. Он участвовал в двух Гран-при чемпионата мира Формулы-1, не набрав ни одного очка. В 1969 году он выступал на автомобиле Формулы-2 Brabham Cosworth, дебютировав в Гран-при Германии 1969 года. Он финишировал девятым в общем зачете, пятым в классе Формулы-2. В следующем году он не смог пройти квалификацию на Гран-при США 1970 года на заводском BRM из-за поломки двигателя. В начале своей гоночной карьеры он выступал на самодельном автомобиле под названием M. G. W., затем перешел на Cooper Climax в 1960 году, который позже был оснащен двигателем Daimler V8. Уэстбери дважды выигрывал чемпионат Великобритании по подъему на холм, в 1963 и 1964 годах. В 1963 году он пилотировал собственноручно построенный Felday с наддувом и 2,6-литровым двигателем Daimler V8. В следующем году он выиграл на 2,5-литровом Ferguson P99 с двигателем Climax и полным приводом, взятом в аренду у Ferguson Research Ltd. Уэстбери также пилотировал Ferguson P99 в 1964 году на Брайтонских скоростных испытаниях и на Первом международном фестивале дрэг-рейсинга, серии из шести соревнований, проходивших в Англии в том году, где автомобиль прошел четверть мили с места старта за 11,01 секунды. Он также пилотировал спортивный автомобиль Lotus 23 BRM на фестивале дрэг-рейсинга. В 1965 году Уэстбери разработал спортивный автомобиль Felday BRM 4 с полным приводом. Автомобиль выиграл свой дебютный заезд в Брэндс Хэтч 26 декабря 1965 года, за рулем Мак Дагхорна. На трассе Малори-Парк 13 марта 1966 года Питер Уэстбери и Мак Дагхорн разделили управление автомобилем, каждый из них выиграл гонку. Джим Кларк участвовал в гонке на Felday 4 в Гвардейском трофее в Брэндс Хэтч 29 августа 1966 года. Спортивный автомобиль Felday 5 был оснащен 7-литровым двигателем Ford Galaxie и полным приводом, но участвовал в гонках лишь недолго. Felday 6 был 4,7-литровым одноместным автомобилем для подъема на холм с задним приводом, построенным для Тони Гриффитса. В 1967 году Уэстбери участвовал в гонках на автомобиле Brabham Ford Формулы-3 в Англии и континентальной Европе. Он выиграл гонку Формулы-3 на трассе Сильверстоун 29 апреля, Гран-при де Фронтьер в Шиме 14 мая, а также на встрече Auvergne Trophy 18 июня 1967 года на сложной трассе Клермон-Ферран во Франции. В том же году он восстановил старый четырехколесный автомобиль Формулы-1 BRM P67, разработанный Майком Пилбимом в 1964 году, для участия Дэвида Гуда в чемпионате Великобритании по подъему на холм. Автомобиль лидировал в серии на полпути, но затем перешел в руки Питера Лоусона, который модернизировал его для 1968 года. Автомобиль стал доминирующим победителем серии в 1968 году.
Peter Westbury (26 May 1938 – 7 December 2015) was a British racing driver from England. He participated in two World Championship Formula One Grands Prix, scoring no championship points. In 1969 he raced a Formula 2 Brabham Cosworth, driving in his first Grand Prix in the 1969 German Grand Prix. He finished ninth on the road, fifth in the F2 class. The following year he failed to qualify for the 1970 United States Grand Prix driving a works BRM, after an engine failure. Early in his racing career he campaigned a homebuilt special called the M. G. W., graduating to a Cooper Climax in 1960 which was later fitted with a Daimler V8 engine. Westbury won the British Hill Climb Championship twice, in 1963 and 1964. In 1963 he drove the self built Felday, with supercharged Daimler V8 2.6 litre motor. The following year he won in the 2.5 litre Climax engined Ferguson P99 with four wheel drive, on loan from Ferguson Research Ltd. Westbury also drove the Ferguson P99 in the 1964 Brighton Speed Trials and at the First International Drag Festival, a series of six events held in England that year, where the car covered the standing start quarter mile in 11.01 seconds. He also drove a Lotus 23 BRM sports car at the Drag Festival. During 1965 Westbury developed the Felday BRM 4 sports car with four wheel drive. The car won on its debut at Brands Hatch on Boxing Day, 26 December 1965, driven by Mac Daghorn. At Mallory Park on 13 March 1966, Peter Westbury and Mac Daghorn shared the car, each winning a race. Jim Clark raced the Felday 4 in the Guards Trophy at Brands Hatch on 29 August 1966. The Felday 5 sports car was fitted with a 7 litre Ford Galaxie engine and four wheel drive, but only raced briefly. The Felday 6 was a 4.7 litre Ford powered hillclimb single seater, with rear wheel drive, built for Tony Griffiths. In 1967 Westbury raced a Brabham Ford Formula Three car in England and in Continental Europe. He won the F3 race at the Silverstone circuit on 29 April, the Grand Prix des Frontières at Chimay on 14 May, and also at the Auvergne Trophy meeting on 18 June 1967, on the daunting Clermont Ferrand circuit in France. The same year he resuscitated the old BRM P67 four wheel drive F1 car, designed by Mike Pilbeam in 1964, for David Good to campaign in the British Hill Climb Championship. The car led the series at the half way mark, but then passed into the hands of Peter Lawson, who revamped it for 1968. The car was a dominant winner of the series in 1968.