Введение

Вернон Джон Шуппан (род. 19 марта 1943 года) – австралийский автогонщик. Шуппан участвовал в различных гоночных категориях, включая Формулу-1, «Индианаполис-500» и, наиболее успешно, в гонках спортивных автомобилей. Несмотря на то, что он считает себя пилотом болидов с открытыми колёсами, самой значительной победой в карьере Шуппана стала победа в составе заводской команды Rothmans Porsche вместе с американцами Хёрли Хейвудом и Аль Холбертом на 24 часах Ле-Мана в 1983 году на автомобиле Porsche 956. В 1984 году он был удостоен звания члена Ордена Австралии за заслуги в автоспорте.

Ранняя карьера в Формуле 1

После успешной картинговой карьеры, в которой он выиграл множество австралийских региональных и национальных титулов, Шуппан принял решение строить карьеру в автоспорте. Вместе с женой Дженнифер они отправились в Великобританию (с самоограничением в два года на то, чтобы добиться успеха), чтобы он мог участвовать в британском чемпионате Формулы Атлантик, который он выиграл, что привело к тестам с BRM. Будучи тестовым пилотом BRM, он квалифицировался на Гран-при Бельгии 1972 года в Нивель-Баулер, но не стартовал в гонке, так как его товарищ по команде Хельмут Марко отобрал у него машину, хотя он участвовал в некоторых внезачетных гонках за BRM. В 1974 году Шуппан перешел в команду Ensign, дебютировав вновь на Гран-при Бельгии, где финишировал 15-м. В Монако он сошел с дистанции на четвертом круге из-за аварии. Шуппан был дисквалифицирован как в Швеции, так и в Нидерландах: в Швеции – за незаконный старт с 26-й позиции, а в Нидерландах – за замену шин вне пит-лейна. Шуппан не смог пройти квалификацию во Франции и Великобритании. В Германии он сошел с дистанции на четвертом круге из-за проблем с коробкой передач. В 1975 году он участвовал в одной гонке в Швеции за команду Embassy Racing With Graham Hill, сойдя с дистанции из-за проблем с трансмиссией. В 1977 году Шуппан выступал за Surtees, финишировав 12-м в Великобритании и лучшим в карьере – седьмым в Германии. Он финишировал 16-м в Австрии, но не смог пройти квалификацию на своей последней гонке Формулы-1 в Нидерландах. Позже Шуппан описал руководителя команды Surtees, чемпиона мира Формулы-1 1964 года Джона Суртиса, как авторитарного владельца, который "всегда считал себя правым и не слушал своих пилотов", и полагает, что его время в команде было осложнено тем, что ему не предоставили такое же оборудование, как его товарищу по команде Витторио Брамбилле.

Спортивные автомобили

Шупан имел очень успешную карьеру в спортивных автомобилях, выиграв 24-часовую гонку Ле-Мана в 1983 году за официальную заводскую команду Porsche вместе с Элом Холбертом и Хёрли Хейвудом на Porsche 956 Rothmans (#3). Холберт проехал последний круг гонки с перегретым (и дымящимся) двигателем, вызванным блокировкой воздушного потока к радиатору, охлаждавшему головки блока цилиндров; двигатель заклинило, когда он пересек финишную черту. Автомобиль, занявший второе место – Porsche #1 Rothmans, пилотируемый действующими чемпионами Джеки Иксом и Дереком Беллом – отставал от своих товарищей по команде всего на 17 секунд по итогам 24 часов гонки. Победа в Ле-Мане в 1983 году сделала Шуппана всего вторым австралийцем, выигравшим эту престижную гонку, после Бернарда Рубина, победителя 1928 года. Хотя Рубин родился в Австралии, Шуппана часто ошибочно считают первым австралийским победителем. Шуппан также занял второе место в Ле-Мане в 1977 году, пилотируя Mirage GR8 Renault turbo вместе с французским пилотом Формулы-1 Жаном-Пьером Жарие, и второе место в 1982 году на Porsche 956 Rothmans с Йохеном Массом. Он также финишировал третьим в 1975 году вместе с Жаном-Пьером Жоссо на Mirage GR8 Ford Cosworth DFV. После победы в Ле-Мане Шуппан выиграл чемпионат Японии по спортивным прототипам в 1983 году. В 1984 году он финишировал шестым на 24-часовой гонке Ле-Мана, пилотируя вместе с Жарие и другим австралийцем, чемпионом мира Формулы-1 1980 года Аланом Джонсом, который дебютировал в Ле-Мане (и провел там свой единственный старт) на Porsche 956B от Kremer Racing, после того как заводская команда Rothmans бойкотировала гонку из-за новых правил ограничения топлива, введенных Automobile Club de l'Ouest. Изначально Porsche не планировали выпускать своих пилотов на гонку, но в итоге уступили менее чем за две недели до старта, и Манфред и Эрвин Кремеры были рады принять действующего чемпиона. Шуппан и Джонс боролись за лидерство в первые часы гонки с Lancia LC2 Боба Воллека и Алессандро Наннини, пока нос 956 не был поврежден из-за столкновения с развернувшимся Роджером Дорчи на углу Mulsanne Corner, что привело к потере нескольких кругов на ремонт. Porsche, спонсируемый Kenwood, вернулся в борьбу за лидерство, и к концу гонки Жарие отставал на два круга, но догонял лидирующий Porsche Joest Racing, пилотируемый Клаусом Людвигом и Анри Пескароло (будущими победителями) со скоростью более 10 секунд за круг. Затем он уступил место Шуппану, чтобы тот довел машину до финиша. Шуппан проехал всего полтора круга, прежде чем у машины сломался шатун за 90 минут до окончания гонки. Согласно правилам Automobile Club de l'Ouest, для классификации автомобиля как финишировавшего, он должен завершить последний круг в установленное время. Шуппан завел Porsche и отправился на последний круг, финишировав шестым. Он также завоевал несколько других подиумов в чемпионате мира по спортивным автомобилям, в том числе второе место в Спа 1000 км в 1973 и 1982 годах, третье место в Фудзи 1000 км в 1983 и 1984 годах и третье место в Селангор 800 км в 1985 году. Шуппан также занял третье место в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship в 1984, 1985 и 1986 годах.

Другие категории

Шупан участвовал в трех гонках Indianapolis 500. Это были 1976 год (где он получил награду "Новичок года"), 1979 и 1981 годы, с лучшим результатом – третье место в 1981 году на автомобиле McLaren Ford. В общей сложности он стартовал в 32 гонках чемпионатов CART и USAC. Он выиграл Гран-при Макао в 1974 и 1976 годах, доминируя в гонке 1974 года и выиграв с отрывом в четыре круга. Он также выиграл чемпионат Великобритании по Формуле Атлантик в 1971 году и Гран-при Сингапура в 1973 году. В 1972 году он был вторым, а также занял второе место в Гран-при Малайзии в 1972 году. Он участвовал в гонках Формулы 5000 в Европе с 1974 по 1975 год и в Северной Америке с 1974 по 1976 год, добившись определенного успеха. В своей родной Австралии Шупан выиграл Международную серию Ротманс 1976 года для автомобилей Формулы 5000 на Lola T332 Chevrolet. Он занял второе место на Гран-при Австралии 1976 года в Сендаун-парке (Мельбурн) на Elfin MR8 Chevrolet, отстав всего на полсекунды от победителя Джона Госса на Matich A53 Repco Holden. Он также занял второе место в Международной серии Ротманс 1978 года, управляя Elfin MR8 Chevrolet для своего земляка из Южной Австралии Гарри Купера, владельца и основателя Elfin Sports Cars и его заводской команды Ansett Team Elfin. Когда Шупан регулярно возвращался в Австралию для участия в гонках, он также был популярным выбором в качестве второго пилота для ведущих команд туринговых автомобилей, таких как Allan Moffat Racing, Dick Johnson Racing и Holden Dealer Team под руководством Питера Брока, в гонках Sandown 400 и Bathurst 1000 в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Его лучшим результатом в Батерсте было пятое место в 1978 году вместе с Диком Джонсоном на Ford XC Falcon. В 1981 году он выступал за Holden Dealer Team, в паре с Джоном Харви на Holden VC Commodore, заняв 4-е место в гонке Hang Ten 400 после старта, но так и не смог проехать на этом автомобиле в Батерсте, так как из-за сломанного переднего колеса Харви вылетел в ограждение и сошел с дистанции на 37-м круге. Аллан Моффат и Шупан стартовали с поул-позиции и лидировали в гонке Hardie Ferodo 1000 1976 года, когда их XB Falcon GT Hardtop сошел с дистанции из-за поломки двигателя на 87-м круге. В интервью 2013 года журналу "Australian Muscle Car" Шупан рассказал, что Falcon Моффата был лучшим туринговым автомобилем, на котором он когда-либо ездил.

Прочая деятельность

При поддержке японских инвесторов Шуппан произвел минимально модифицированные дорожные версии гоночных автомобилей 962. Первый, известный как 962R и зарегистрированный в Великобритании под номером H726 LDP, сохранил оригинальный кузов и сотовое шасси, использовавшиеся в его гоночной карьере. Позже была разработана дорожная эволюция Porsche 962 под названием Schuppan 962CR, отличавшаяся от 962R кузовной конструкцией. По цене 195 миллионов иен (1,5 миллиона долларов США) было построено всего шесть экземпляров. Неоплата за две машины, отправленные в Японию, в сочетании с высокой стоимостью производства и глобальным экономическим спадом, вынудили Шуппана объявить о банкротстве. Впоследствии Шуппан также стал совладельцем команды Indy Lights вместе со Стефаном Йоханссоном, и они управляли карьерой новозеландского гонщика Скотта Диксона, пока разногласия между Шуппаном и Йоханссоном не привели к распаду партнерства. В мае 2006 года Шуппан был принят в Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 – престижную организацию, базирующуюся в Монако. Шуппан также сыграл ключевую роль в организации Гран-при Формулы-1 в Аделаиде, в своем родном штате Южная Австралия. Изначально глава Формулы-1 Берни Экклстоун склонялся к проведению Гран-при Австралии в Сиднее. Однако премьер-министр Южной Австралии Джон Бэннон попросил Шуппана (который лично знал Экклстоуна) посетить Аделаиду и оценить ее возможности. Экклстоун был настолько впечатлен, что Гран-при проводился в Аделаиде одиннадцать лет подряд – с 1985 по 1995 год. По состоянию на 2014 год Шуппан проживает в Аделаиде со своей женой Дженнифер, с которой он вместе более 45 лет. Пара живет в переоборудованном складском помещении рядом с трассой Аделаида, где проходил Гран-при Австралии, а в настоящее время проводится Clipsal 500 – гонка V8 Supercars на модифицированной версии трассы. Несмотря на более чем 40-летний опыт в международном автоспорте, Шуппан называет жизнь в городе новым опытом. Он также является постоянным сторонником ралли Targa Adelaide на асфальтовом покрытии.