Реджинальд Парнелл: Британский гонщик и команда Формулы-1

Введение

Реджинальд Парнелл (англ. Reginald Parnell; 2 июля 1911 – 7 января 1964) – британский гонщик и руководитель команды из Дерби, Англия. Он принял участие в семи Гран-при чемпионата мира Формулы-1, поднявшись на один подиум и набрав в общей сложности девять очков. Парнелл оказал значительное влияние на британский автоспорт послевоенного периода, как в качестве гонщика, так и руководителя команды, до своей преждевременной смерти в 1964 году. Парнелл участвовал в гонках на Бруклендсе и был дисквалифицирован после аварии с Кей Петре, которая завершила её гоночную карьеру. До войны он скупал гоночные автомобили. После окончания военных действий он продал их, чтобы сформировать основу для участия в гонках после войны. Позже он участвовал в гонках на множестве различных автомобилей, прежде чем перейти к управлению и вывести Aston Martin в Формулу-1. Парнелл затем руководил командой Yeoman Credit Racing при помощи своего сына Тима, который впоследствии сам стал гонщиком Формулы-1.

Начало карьеры

Парнелл происходил из семьи, владевшей гаражным бизнесом в Дерби. В 1933 году он был зрителем на первых автогонках, прошедших на трассе Донингтон-парк, и решил попробовать себя в этом виде спорта. К 1935 году он купил старый 2-литровый Bugatti с открытыми колёсами всего за 25 фунтов стерлингов. Он сломал заднюю ось в паддоке на своей первой гонке, но покупка запасных частей для Bugatti оказалась слишком дорогой, поэтому его заменили на MG Magnette K3. Парнелл одержал победы как на трассе Бруклендс, так и в Донингтон-парке, но в 1937 году лишился лицензии после аварии на тренировке к гонке 500 миль на Бруклендсе. Он неверно оценил обгон Кей Петре, потерял управление MG и врезался в её Austin 7 сзади, что привело к перевороту. Она сильно пострадала и получила серьёзные травмы, после чего больше никогда не участвовала в гонках. Хотя она списала случившееся на "неудачу", RAC отозвала гоночную лицензию Парнелла на два года. Это означало, что он не мог участвовать в гонках. Фактически, этот запрет в 1938 году лишил Парнелла возможности участвовать в гонках на своих автомобилях, и он вскоре обнаружил, что предоставление автомобилей другим гонщикам – отличный способ оставаться вовлечённым в мир автоспорта. Его будущие навыки менеджера команды, вероятно, развились именно в этот период. После восстановления лицензии в 1939 году Парнелл вернулся к гонкам на автомобиле с 4,9-литровым двигателем Bugatti, известном как BHW. Он добился особого успеха на этом BHW в Донингтон-парке. Параллельно он начал конструировать собственный автомобиль для класса "вуаюретт" (предшественник Формулы 2), получивший название Challenger, однако с началом Второй мировой войны лучшие годы его карьеры были потеряны. В 1947 году Парнелл был самым успешным британским гонщиком, за что получил Золотую Звезду BRDC. Он начал год с победы в двух гонках на льду в Швеции на своем ERA A, причём первая из них стала первой гонкой Формулы 1. Затем он вернулся в Великобританию и выиграл Джерси Роуд Рэйс на Maserati 4CLT. Он также мог бы выиграть в Ольстере, если бы недавно приобретённый им ERA E не сломал де Дионову трубу. В следующем году Парнелл снова выиграл Золотую Звезду. Он привёз свой новый Maserati 4CLT/48 в Зандворт и финишировал третьим на дебютном этапе трассы. Он выиграл Кубок Гудвуда на первом в истории соревновании на трассе в Сассексе, стал вторым на Гран-при Пенья-Рина и пятым на Гран-при Италии. Парнелл сохранил этот успех в 1949 году, выступая на Maserati, добившись множества побед в Гудвуде и заработав прозвище "Император Гудвуда", а также участвуя почти во всех крупных гонках по всей Европе. Он также принимал участие в гонках начала сезона в Южной Америке.

Parnell came from a family which ran a garage business in Derby. In 1933, he was a spectator when Donington Park held its first motor race, and he decided to try the sport. By 1935, he bought an old 2 litre Bugatti single seater for just £25. It broke its rear axle in the paddock at its first meeting, but buying spare parts for the Bugatti was too expensive, so it was replaced with a MG Magnette K3. Parnell had secured wins at both Brooklands and Donington Park, but in 1937 he lost his licence following a practice accident for the 500 Mile race, at Brooklands. He misjudged an overtaking move on Kay Petre, when he lost control of the MG, crashing into her Austin 7 from behind, causing it to roll. She crashed badly and was seriously injured. She never raced competitively again. Although she put the incident down to "bad luck", the RAC revoked Parnell's racing license for two years. This meant that he was unable to race. The ban meant in effect that, during 1938, Parnell found himself unable to race his cars, he soon discovered that lending the cars to other drivers was an excellent way of being involved in racing. His later abilities as a team manager were probably developed during this period. With his licence restored in 1939, Parnell was back with 4.9 litre Bugatti engined single seater, known as the BHW. He was particularly successful with this BHW at Donington Park. Meanwhile, he started to construct his own car for voiturette (the pre war version of Formula Two), known as the Challenger, however with the outbreak of World War II, the best years of his career were wasted. In 1947, Parnell was Britain's most successful racing driver, for which he won the BRDC's Gold Star. He began the year by winning two ice races in Sweden, with his ERA A type, the earlier of these being the first Formula 1 race. He then returned to Britain, to win the Jersey Road Race in the Maserati 4CLT. He would have also won in Ulster, had his recently acquired ERA E type not broken a de Dion tube. The following year, Parnell would again win the Gold Star. He took his new Maserati 4CLT/48 to Zandvoort and finished third in the circuit's inaugural meeting. He won the Goodwood Trophy at the first ever meeting at Sussex circuit, was second in the Penya Rhin Grand Prix and fifth in the Gran Premio d'Italia. Parnell maintained this success into 1949 with the Maserati, gaining many successes at Goodwood, earning him the nickname, "Emperor of Goodwood", and raced at almost every major circuit across Europe. He also competed in the early season races in South America.

Формула 1

В следующем сезоне он получил выдающееся признание – его пригласили управлять четвертым заводским автомобилем Alfa Romeo в первой гонке чемпионата мира Формулы-1 на трассе Сильверстоун, где он занял отличное третье место и поднялся на подиум, финишировав на том же круге, что и его товарищи по команде Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджоли. Он был единственным британским гонщиком, отобранным для участия в гонках за всепобеждающую заводскую команду. После поездки в Италию к нему обратился Тони Вандервелл, что привело к тому, что Парнелл пилотировал Thinwall Special Вандервелла (высоко модифицированный Ferrari 375 Формулы-1) во многих гонках Формулы-1. Он оставил позади звездный состав участников в настолько плохих условиях, что финал Международного трофея BRDC проходил под градом, молниями и проливным дождем. Из-за плохой видимости и трассы, покрытой до шести дюймов воды, гонка была остановлена после шести кругов из-за затопления Сильверстоуна и опасности продолжения. Когда гонка была прервана, Парнелл лидировал; официальный победитель не был объявлен, поэтому, хотя он и обошел команду Alfa Romeo, их первое реальное поражение произошло только через два месяца, на Гран-при Великобритании 1951 года. После гонки Рег сказал: «Жаль, что гонку остановили, я бы хотел, чтобы она продолжилась. Я был на минуту впереди итальянцев, и я уверен, что они не смогли бы отыграться. Это было как аквапланирование в ледяной ванне, но в кабине было очень жарко и парко, так что на скорости 80 миль в час я видел лишь смутные очертания поворотов и только брызги указывали на то, что впереди другая машина». В 1952 году Парнелл добился новых успехов в классе с DB2, одержав победы на Сильверстоуне и Борехеме; в Гудвуде он незамедлительно принял на себя обязанности менеджера команды Aston Martin после того, как пожар в пит-лейне серьезно ранил Джона Уайера. Это было предвестием будущего. Успех продолжился и в 1953 году. На гонке Mille Miglia в том году, несмотря на то, что ему пришлось зафиксировать дроссельную заслонку в полностью открытом положении из-за поломки, он и штурман Луи Клемантаски финишировали пятыми на своем DB3. Это был лучший результат британской машины в этой великой итальянской классике. Этот результат последовал за его вторым местом в 12-часовой гонке Себринга. Он также стал вторым на RAC Tourist Trophy и одержал победу в девятичасовой гонке Гудвуда. Он добивался успехов и в других формулах, но в конце 1957 года решил завершить карьеру в возрасте всего 45 лет. Его последней международной гонкой стала дорожная гонка чемпионата Новой Зеландии в Райал Буше, где он финишировал вторым на Ferrari 555/860.

The following season, he received a tremendous accolade, he was asked to drive the fourth works Alfa Romeo, in the inaugural World Championship Formula One race at Silverstone, finishing in an excellent third place and a place on the podium, behind and on the same lap as his teammates Giuseppe Farina and Luigi Fagioli. He would be the only British driver even to be selected to race with the all conquering factory. After the trip in Italy, Tony Vandervell approached him which saw Parnell driving Vandervell's Thinwall Special (a highly modified Formula One Ferrari 375) in numerous F1 races. He left a star studded field standing in conditions so bad that the BRDC International Trophy final raced through hail, lightning and heavy rain. With poor visibility and the track under as much as six inches of water, the race had to be stopped after six laps due to Silverstone being flooded and too dangerous to continue. When the race was abandoned, Parnell was in the lead; no official winner was declared, so although he defeated the Alfa Romeo team, it was not until two months later in the 1951 British Grand Prix that the Alfas suffered their first real defeat. After the race Reg said, "It's a pity it was stopped as I would have liked the race to have continued. I was a minute ahead of the Italians and I am sure they would not have made this up. It was like aquaplaning in an ice cold tub, but in the cockpit it was very hot and steamy so that at 80mph I only had a dim outline of the comers and only the outlines of spray telling me that another car was in front." In 1952, Parnell enjoyed more class success with the DB2, taking wins at Silverstone and Boreham; at Goodwood, he unhesitatingly assumed duties as team manager for Aston Martin, following a pit fire seriously injured John Wyer. This was a foretaste of things to come. The success continued into 1953. At that year's Mille Miglia despite driving on the ignition switch after a broken throttle had to be wired up fully open, he and navigator, Louis Klemantaski finished in fifth place in their DB3. This was the highest ever finish by a British car at the great Italian classic. This result followed his second place in the 12 Hours of Sebring. He was also second at the RAC Tourist Trophy, and victorious in the Goodwood Nine Hours. He was successful in other formulae but at the end of 1957 he decided to retire at the age of just 45. His last international race was the New Zealand Championship Road Race, at Ryal Bush where he finished second in a Ferrari 555/860.

Управление командой

Он стал менеджером команды Aston Martin, что позволило ему руководить знаменитой побелей в гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года, когда Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби финишировали первыми и вторыми, опередив Мориса Тринтиньяна и Пола Фрера. Затем компания решила выйти в Формулу-1, и Парнелл возглавил команду, но в конце 1960 года программа была свернута.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1950 Aston Martin Ltd. Чарльз Брэккенбери Aston Martin DB2 S3.0 244 6-е 2-е 1951 Aston Martin Ltd. Дэвид Гэмпшир Aston Martin DB2 S3.0 208 7-е 3-е 1952 Aston Martin Ltd. Эрик Томпсон Aston Martin DB3 S3.0 DNF (Трансмиссия) 1953 Aston Martin Ltd. Питер Коллинз Aston Martin DB3S S3.0 16DNF (Авария) 1954 David Brown Рой Сальвадор Aston Martin DB3S S5.0 222DNF (Прокладка головки блока) 1955 Aston Martin Lagonda Ltd. Денис Пур Lagonda DP166 S5.0 93DNF (Нехватка топлива) 1956 David Brown Тони Брукс Aston Martin DBR1 S3.0 246DNF (Коробка передач)

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1953 Aston Martin, Ltd. Джордж Абекассис Aston Martin DB3 S3.0 172 2-е 1-е 1954 Aston Martin Ltd. Рой Сальвадори Aston Martin DB3S S3.0 24DNF (Двигатель) 1956 David Brown & Sons, Ltd. Тони Брукс Aston Martin DB3S S3.0 169DNF (Двигатель)

Полные результаты Mille Miglia

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс 1953 Астон Мартин Лагонда Луи Клемантаски Астон Мартин DB3 S+2.0 5-е 5-е 1954 Дэвид Браун Луи Клемантаски Астон Мартин DB3S S+2.0DNF (Авария)