Введение

Ричард Джеймс Дэвид "Дики" Эттвуд (родился 4 апреля 1940 года в Вулвергемптоне, Стаффордшир) – британский автогонщик, уроженец Англии. В ходе своей карьеры он выступал за команды Формулы-1 BRM, Lotus и Cooper. Он принял участие в 17 Гран-при чемпионата мира, поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 11 очков чемпионата. Он также был успешным гонщиком на спортивных автомобилях и выиграл 24 часа Ле-Мана в 1970 году на Porsche 917, став первым из рекордных 19 побед Porsche в этой знаменитой гонке.

Начало карьеры

Ричард Эттвуд начал свою карьеру в автомобильной промышленности учеником на заводе спортивных автомобилей Jaguar. Он начал участвовать в гонках в 1960 году на Triumph TR3. В 1961 году он присоединился к Midlands Racing Partnership, чтобы выступать за них в клубных соревнованиях Формулы-Юниор, и продолжал это до конца 1962 года. В 1963 году команда вышла на международный уровень, и Эттвуд сразу же попал в заголовки новостей, выиграв гонку поддержки Гран-при Монако Формулы-Юниор на Lola Mk5a. Это и другие выступления в течение года принесли ему первую премию Grovewood, присужденную комиссией Гильдии автомобильных журналистов. Опираясь на этот успех, в 1964 году MRP решила перейти в класс Формулы-2. Эттвуд выиграл в Вене и занял вторые места в Гран-при Пау, Эйфельреннен и Гран-при Альби. В то время топовые пилоты Гран-при были неотъемлемой частью серии Формулы-2; фактически, в Пау его опередил только действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк на заводском автомобиле Lotus.

Формула 1 и другие одноместные серии

Выступления Эттвуда в Формуле-2 побудили Альфреда Оуэна, владельца BRM, предложить ему возможность в его заводской команде Формулы-1. Его первое выступление за команду состоялось в гонке News of the World Trophy в Гудвуде, где он занял четвертое место на BRM P57, став первым финишером не на Lotus и единственным автомобилем, завершившим гонку на том же круге, что и победители Колина Чепмена. Второй выход Эттвуда в Формулу-1 состоялся в 1964 году на Гран-при Великобритании, где он пилотировал экспериментальную четырехколесную модель BRM P67. Будучи тестовым пилотом проекта, Эттвуду удалось пройти квалификацию на этом перетяжеленном автомобиле, хотя и на последнем месте стартовой решетки. Однако, поскольку автомобиль в основном предназначался для испытаний, BRM решила снять P67 с гонки. Тим Парнелл подписал контракт с Эттвудом для участия в сезоне F1 1965 года в своей частной команде Reg Parnell Racing, на бывшем лидере класса Lotus 25. К сожалению для Эттвуда, к 1965 году шасси уже вышло из строя, а с двигателем BRM оно было явно неконкурентоспособным. Несмотря на общую надежность, Эттвуд смог набрать лишь два очка, финишировав шестым в конце сезона. В 1966 году Эттвуд участвовал в гонках в Австралии и Новой Зеландии в составе команды BRM Tasman Series. Его выступления в Тасмании были весьма перспективными, включая победу в Левине, но, несмотря на это – возможно, из-за его не слишком впечатляющих выступлений в Формуле-1 в 1965 году и растущего успеха в гонках на спортивных автомобилях – Эттвуд пропустил большую часть сезонов Формулы-1 1966 и 1967 годов. Его единственное появление состоялось в качестве замены пилоту Cooper Педро Родригесу на Гран-при Канады 1967 года, где он привел Cooper Maserati к финишу на 10-м месте. В 1966 году он продолжил демонстрировать хорошую форму в Формуле-2, одержав победу в Гран-при Рима и заняв второе место в Пау в 1966 году, но в 1967 году сосредоточился на спортивных автомобилях. После гибели Майка Спенса во время тренировок к гонке Indianapolis 500 1968 года Эттвуд вернулся в заводскую команду BRM, теперь руководимую Парнеллом, в качестве его замены. Первая гонка Эттвуда после возвращения, возможно, стала самой зрелищной: он показал лучшее время круга на Гран-при Монако 1968 года, на пути к сильному второму месту позади Грэма Хилла на Lotus. Однако результаты ухудшились в течение оставшейся части сезона, и за четыре гонки до конца Эттвуд сам был заменен Бобби Унсером. Будучи своего рода специалистом по Монако, именно в этом княжестве Ричард Эттвуд провел свой последний старт в Формуле-1. Колин Чепмен пригласил британца в качестве замены травмированного Йохена Риндта, пилотировавшего Lotus 49B. Он финишировал на достойном четвертом месте. Хотя это была его последняя гонка в Формуле-1, он появился на Гран-при Германии 1969 года в Brabham Формулы-2 за команду Фрэнка Уильямса, где занял шестое место в общем зачете и второе место в классе Формулы-2.

Гонки на спортивных автомобилях

В 1964 году, когда Эттвуд делал свои первые шаги в Формуле-1, к нему также обратилась команда проекта прототипа Ford GT, который впоследствии превратился в Ford GT40, и он стал одним из первых гонщиков, выводивших культовый автомобиль на гоночную трассу. Он разделил GT40 с Джо Шлессером в 24 часах Ле-Мана 1964 года, но был вынужден сойти с дистанции из-за возгорания автомобиля. Его первая крупная международная победа в гонках спортивных автомобилей состоялась в 1964 году в гонке Rand 9 Hours в Южной Африке на Ferrari P2 Дэвида Пайпера. Именно с Дэвидом Пайпером Атвуд развил, пожалуй, самые продолжительные профессиональные отношения. Он неоднократно пилотировал зеленые Ferrari Пайпера, включая 250LM и 330P3/4, в течение следующих пяти лет, набирая несколько очков в заездах чемпионата мира по спортивным автомобилям и выступая в паре с Пайпером за команду Maranello Concessionaires. Среди ярких моментов этого периода – третье место в 1000 км Спа и второе место в 500 км Зельтега в 1967 году. Однако Атвуд не ограничивался Ferrari и Ford, участвуя в гонках на самых разных машинах, таких как Porsche 906 и Alfa Romeo T33. Он также был одним из немногих гонщиков, участвовавших в гонках на печально известном Ford P68, преемнике GT40, и не смог финишировать из-за механических проблем в 1000-километровой гонке 1968 года на Нюрбургринге. После пилотирования частных Porsche, в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года Атвуд подписал контракт с заводской командой Porsche. Чаще всего выступая в паре с соотечественником Виком Элфордом, главными событиями сезона стали два вторых места на Porsche 908 в BOAC 500 (домашняя гонка для гонщиков в Брендс-Хэтч) и в 6-часовой гонке Уоткинс-Глен. Позже в сезоне Атвуд снова участвовал в разработке культового спортивного гоночного автомобиля: Porsche 917. Дуэт Элфорд/Атвуд прошел 327 кругов на Porsche 917 в 24 часах Ле-Мана 1969 года, но автомобиль столкнулся с поломкой коробки передач всего за два часа до финиша, после того как большую часть гонки лидировал. Впоследствии Атвуд выиграл 24 часа Ле-Мана в 1970 году на Porsche 917K вместе с Хансом Германном. Герман и Атвуд также заняли второе место в гонке 1970 года на Нюрбургринге, на этот раз на 908. Выступая вместе с Херби Мюллером на Porsche 917, он финишировал вторым в 24 часах Ле-Мана 1971 года, на этот раз за частную команду Джона Вайера. В конце сезона, после победы в гонке 1000 км Зельтега вместе со своим товарищем по команде Педро Родригесом, Атвуд завершил карьеру в автоспорте. Атвуд ненадолго вернулся в гонки в 1984 году, участвуя в угасающем проекте Aston Martin Nimrod Le Mans. После того, как его автомобиль не смог финишировать в 24 часах Ле-Мана 1984 года после ужасной аварии, произошедшей во время вождения Джона Шелдона, Атвуд окончательно ушел из активных гонок. С ростом популярности исторического автоспорта он часто появлялся на различных мероприятиях и выставках Porsche со своим Porsche 917, который Стив Маккуин использовал в своем фильме «Ле-Ман». Автомобиль был окрашен в цвета его победителя Ле-Мана 1970 года, и Атвуд называл его «моей пенсией», поскольку стоимость автомобиля стремительно росла с тех пор, как он приобрел его в 1970-х годах. В 2000 году Атвуд обналичил свою «пенсию», продав автомобиль на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов. Сегодня он по-прежнему активно участвует в историческом автоспорте, часто появляясь на фестивале скорости в Гудвуде и других ежегодных мероприятиях.

Личная жизнь

Эттвуд когда-то владел Peugeot 405 универсал 1989 года выпуска, который он купил новым и успешно проехал 415 000 миль, сохранив оригинальный двигатель и сцепление. Об этом написали в журнале Evo. 13 июня 2017 года автомобиль был выставлен на продажу новым владельцем, но по состоянию на 18 июня объявление, которое просмотрели почти 2000 раз, не получило ни одного предложения.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1963 Lola Cars Ltd. Дэвид Хоббс Lola Mk6 GT P+3.0 151 Сход Сход 1964 Ford Motor Company Джо Шлезер Ford GT40 P5.0 58 Сход Сход 1966 Maranello Concessionaires Дэвид Пайпер Ferrari 365 P2 P5.0 33 Сход Сход 1967 Maranello Concessionaires Пирс Курейдж Ferrari 412P P5.0 208 Сход Сход 1968 David Piper Дэвид Пайпер Ferrari 275LM S5.0 302 7-й 2-й 1969 Porsche System Engineering Вик Элфорд Porsche 917 S5.0 327 Сход Сход 1970 Porsche KG Salzburg Ханс Геррманн Porsche 917K S5.0 343 1-й 1-й 1971 JW Automotive Engineering Герберт Мюллер Porsche 917K S5.0 395 2-й 2-й 1984 Viscount Downe Aston Martin Майк Салмон Джон Шелдон Nimrod NRA/C2B C1 92 Сход Сход