Автомагистраль 402 провинции Онтарио

Введение

Автомагистраль с контролируемым доступом в провинции Онтарио

Королевская автомагистраль 402, обычно называемая автомагистралью 402 и исторически известная как подъезд к мосту Блю-Уотер-Бридж, является автомагистралью серии 400 в канадской провинции Онтарио, соединяющей международный пограничный переход Блю-Уотер-Бридж в районе города Сарния с автомагистралью 401 в Лондоне. Она является одним из нескольких торговых путей между Онтарио и Средним Западом Соединенных Штатов. Большая часть автомагистрали имеет четыре полосы движения, однако подъезд к мосту Блю-Уотер-Бридж – шестиполосный. Хотя автомагистраль 402 была одной из первых автомагистралей серии 400, получивших обозначение в 1953 году, изначально она соединялась с автомагистралью 7 вблизи современного транспортного узла с автомагистралью 40, на территории бывшего поселка Сарния. В 1972 году началось строительство по продлению автомагистрали 402 от Сарнии до автомагистрали 401 в районе Лондона, что позволило создать объездную дорогу вокруг автомагистрали 7; строительство заняло более десяти лет. Последний участок расширения, между автомагистралями 81 и 2, был открыт для движения в 1982 году. Устранение перекрестка на Фронт-стрит в Сарнии сделало весь маршрут автомагистралью с контролируемым доступом. Водители, пересекающие границу с Мичиганом на западном конце, имеют прямой доступ к межштатным автомагистралям 69 (I-69) и 94 (I-94), ведущим в Порт-Хурон; водители, пересекающие канадскую границу с восточного конца автомагистралей 69 и 94, могут добраться до Торонто по автомагистрали 401 и далее до Монреаля по автомагистрали A-20 в провинции Квебек. Единственный город, расположенный вдоль автомагистрали 402 между Сарнией и Лондоном, – Стратрой.

История

Планирование маршрута, который впоследствии стал шоссе 402, началось после завершения строительства моста «Голубая вода» в 1938 году. После Второй мировой войны через Сарнию была построена автомагистраль с разделительной полосой; она была завершена и получила обозначение в 1953 году. Этот короткий участок автомагистрали был построен как подъезд к мосту «Голубая вода», который открылся для движения 10 октября 1938 года. Соответственно, шоссе было названо Подъездом к мосту «Голубая вода». Строительство началось в 1939 году, однако, как и многие другие дорожные проекты, было приостановлено из-за Второй мировой войны. В 1947 году была проведена новая съемка местности, а строительство возобновилось в 1952 году. Подъездная дорога была открыта в 1953 году, после чего маршрут был обозначен как шоссе 402. Он включал в себя эстакадный перекресток с улицей Кристина и пересечения на одном уровне с улицами Фронт-стрит, Индиан-роуд и Моделэнд-роуд (обход шоссе 40 в Сарнии); после Моделэнд-роуд маршрут продолжался до Лондона как шоссе 7. Строительство нового развязочного узла с Моделэнд-роуд началось в 1963 году и было завершено в 1964 году, однако шоссе 402 по-прежнему продолжалось на восток как шоссе 7. 28 февраля 1968 года министр транспорта Джордж Гомме официально объявил о планах расширения шоссе в сторону Лондона. Было решено строить расширение по новому полотну, как это было сделано с большинством автомагистралей, построенных после шоссе 400. К востоку от эстакады Мёрфи-роуд шоссе 402 было перестроено, чтобы избежать пересечения с шоссе 40, построенным в 1964 году; улица Экзмут-стрит была перенаправлена для соединения с шоссе 7 (Лондонская линия) на этом перекрестке, а улица Куинн теперь следует по прежнему маршруту шоссе 402. Для нового шоссе 402 потребовалось строительство эстакады над тогдашней железнодорожной линией CNR (ныне пешеходный маршрут Howard Watson Nature Trail) и развязки типа Parclo B4 с недавно расширенным шоссе 40 к северу от перекрестка 1964 года. Строительство к востоку от шоссе 40 началось в 1972 году. В рамках двух строительных контрактов строительство шоссе 402 началось вблизи шоссе 7 в 1974 году. В 1975 году был заключен третий контракт на соединение этого участка с Сарнией. 13 октября 1978 года шоссе 402 было открыто для движения между шоссе 40 и шоссе 21. К концу года строительство продвигалось на участке между шоссе 21 и шоссе 81 вблизи Стратроя, а также на участке, соединяющем шоссе 2 с шоссе 401. Следующим завершенным участком стал участок между шоссе 21 и шоссе 81 к северу от Стратроя; он был открыт для движения 26 ноября 1979 года. 17 ноября 1981 года был завершен участок между Лондоном и Делавером, включая развязку на шоссе 401. Это вынудило водителей, направляющихся на запад, съезжать на Лонгвудс-роуд (шоссе 2). В этот момент строительство уже велось на последнем участке между Стратроем и Делавером. Открытие участка между шоссе 2 и 81 завершило строительство шоссе 402 от Лондона до моста «Голубая вода». Кроме того, ликвидация пересечения с Фронт-стрит в Сарнии сделала весь маршрут автомагистралью с контролируемым доступом. Оба эти этапа были завершены к официальному открытию в Сарнии 10 ноября 1982 года.

Planning for the route that would become Highway 402 began following the completion of the Blue Water Bridge in 1938. A divided highway was constructed through Sarnia following World War II; it was completed and designated in 1953. The short dual highway was built as an approach to the Blue Water Bridge, which itself opened to traffic October 10, 1938. As such, the highway was named the Blue Water Bridge Approach. Construction began in 1939. However, like many other road projects, World War II halted construction. In 1947 a new survey was undertaken; construction resumed by 1952. The approach road was opened in 1953, at which point the route was designated Highway 402. It featured an interchange with Christina Street and at grade intersections with Front Street, Indian Road and Modeland Road (the Highway 40 Sarnia bypass); after Modeland Road the route continued to London as Highway 7. Construction on a new grade separated intersection with Modeland Road began in 1963 and opened in 1964, although as before Highway 402 still continued eastward as Highway 7. On February 28, 1968, a extension towards London was officially announced by Minister of Highways George Gomme. It was decided to construct the extension on a new right of way, as had been done with most freeways constructed after Highway 400. East of the Murphy Road overpass, Highway 402 was re aligned to bypass the interchange with Highway 40 constructed in 1964; Exmouth Street was redirected to connect with Highway 7 (London Line) at that junction, and Quinn Street now follows the former routing of Highway 402. For the new Highway 402, an overpass crossing was required with the then CNR line (now the Howard Watson Nature Trail) and a Parclo B4 interchange with the newly twinned Highway 40 just north of the 1964 interchange. Construction east of Highway 40 began in 1972. Under two construction contracts, construction of of Highway 402 began near Highway 7 in 1974. A third contract to bridge the gap between that project and Sarnia was awarded in 1975. On October 13, 1978, Highway 402 was opened to traffic between Highway 40 and Highway 21. By the end of that year, construction was progressing on the section between Highway 21 and Highway 81 near Strathroy, as well as on the section connecting Highway 2 with Highway 401. The section between Highway 21 and Highway 81 north of Strathroy was the next to be completed; it was opened to traffic on November 26, 1979. On November 17, 1981, the section between London and Delaware was completed, including the interchange at Highway 401. It forced westbound drivers to exit at Longwoods Road (Highway 2). Construction was already underway on the final section between Strathroy and Delaware at this point. The opening of the section between Highways 2 and 81 completed Highway 402 from London to the Blue Water Bridge. In addition, the removal of the Front Street intersection in Sarnia made the entire route a controlled access highway. Both were completed in time for the official opening in Sarnia on November 10, 1982.