Maserati Coupé и Spyder (Tipo M138): История гран-туреров

Введение

Серия автомобилей для гран-тура Maserati Coupé и Spyder (Tipo M138) – это серия автомобилей класса гран-тура, выпускаемых итальянским автопроизводителем Maserati с 2001 по 2007 год. Эти два названия относятся к четырехместному купе и двухместному кабриолету соответственно. Дизайн обеих моделей был основан на предшествующей модели 3200 GT, которая не продавалась в США. Из-за неоднозначности названий "Maserati Coupé" и "Maserati Spyder" (которые могли относиться к любому купе или кабриолету, выпускавшемуся Maserati), Coupé и Spyder обычно называют 4200 GT, что является эволюцией названия предыдущей модели и отсылкой к увеличению рабочего объема двигателя с 3,2 л (3217 куб. см) до 4,2 л (4244 куб. см). Spyder был впервые представлен публике на Франкфуртском автосалоне в 2001 году, а вскоре после этого купе дебютировало на Детройтском автосалоне в 2002 году. Продажи в США начались в марте 2002 года для Spyder и в мае для Coupé. Появление Spyder ознаменовало возвращение Maserati на североамериканский рынок после 11-летнего перерыва. Практически сразу после выхода на рынок Spyder был признан Forbes лучшим автомобилем класса GT 2001 года. Также к этому ряду относятся модели Bora со средним расположением двигателя, Quattroporte III и 3200 GT. Дизайн интерьера был разработан Энрико Фумиа и во многом основывался на интерьере 3200 GT, который был обновлен в 1999 году. Автомобили производились на заводе Viale Ciro Menotti в Модене, Италия. Всего было выпущено 13 423 автомобиля, после чего их сменила модель GranTurismo.

Технические характеристики

Maserati Coupé и Spyder используют одни и те же системы автомобиля – двигатель, трансмиссию, подвеску, органы управления водителем и передним пассажиром в салоне, а также системы безопасности. Их технические характеристики практически идентичны, при этом некоторые обозреватели утверждают, что Coupé обладает лучшими характеристиками благодаря меньшему весу и более жесткой конструкции кузова. Maserati предлагал шестнадцать вариантов внешнего цвета, десять оттенков кожаного салона, а также возможность выбора цвета для различных элементов интерьера, таких как окантовка и строчка. Для мягкого верха Spyder также было предложено пять цветов. Значительными изменениями по сравнению с предыдущим двигателем 3200 GT стали увеличенный рабочий объем, достигнутый за счет увеличения диаметра цилиндра, и переход к системе естественной аспирации, которая заменила двойной турбонаддув, использовавшийся Maserati в течение последних 20 лет, главным образом потому, что силовая установка теперь была разработана на базе Ferrari. Коленчатый вал имеет конструкцию с перекрестной плоскостью. Двигатель работает с коэффициентом сжатия 11.1:1, а восемь цилиндров расположены в V-образной конфигурации под углом 90°. Двигатель DOHC с 32 клапанами использует цепной привод двух верхних распредвалов, обеспечивающих привод клапанов менее чем за 0,15 секунды, при этом впускными распредвалами управляет система изменения фаз газораспределения. Блок цилиндров и головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что обеспечивает двигателю относительно небольшой вес. Трансмиссия – автоматизированная механическая. В ней используется коробка передач типа «Формула-1», изготовленная компанией Graziano Trasmissioni, с гидравлическим приводом и электронным управлением, осуществляемым с помощью подрулевых лепестков в стиле F1, аналогичных системе, используемой в спортивных автомобилях Ferrari. Система позволяет водителю выбирать между четырьмя различными режимами работы: Normal (Нормальный), Sport (Спортивный), Auto (Автоматический) и Low Grip (Низкое сцепление). Каждый из этих режимов выбирается с помощью кнопок на центральной консоли, соответствующих различным типам режимов работы. Переключаясь между режимами Normal и Sport, водитель может выбирать различные настройки системы стабилизации и, при наличии, настройки активной подвески. Автоматический режим осуществляет электронное переключение передач, но позволяет водителю быстро вернуться к ручному управлению с помощью подрулевых лепестков. Пожалуй, наиболее востребованной опцией является компьютерная система управления амортизацией подвески под названием "Skyhook". Эта адаптивная система амортизации использует амортизаторы с пружинами и набор из шести акселерометров, которые постоянно отслеживают движение колес и кузова автомобиля, передавая эту информацию в блок управления. Компьютер автомобиля анализирует эти данные и координирует их с трансмиссией Cambiocorsa и другими системами безопасности Maserati. Skyhook затем вычисляет и пересчитывает данные не менее 40 раз в секунду и мгновенно регулирует каждый амортизатор соответствующим образом. При переключении в спортивный режим подвеска становится жестче для улучшения управляемости в поворотах.

The Maserati Coupé and Spyder utilise the same vehicle systems – engine, transmission, suspension, and interior driver and front passenger controls and safety equipment. Their performance specifications are almost identical, with some reviewers claiming that the Coupé has better performance due to its lesser weight and more rigid body structure, Maserati offered sixteen exterior colours, ten shades of leather interior along with the ability to select among colours for various interior details such as the piping and stitching used. Five colours for the Spyder's convertible top were also offered. Significant changes from the prior 3200 GT engine were the larger displacement resulting from an increased cylinder bore diameter and the move to a naturally aspirated intake system which replaced the twin turbocharged induction approach Maserati had used for the previous 20 years, fundamentally because the powertrain was now Ferrari based. The crankshaft is of crossplane design. The engine operates at a compression ratio of 11.1:1 with the eight cylinders configured in a 90° V design. The cylinder bore diameter is and piston stroke length is The 32 valve DOHC utilises chain driven, twin overhead camshafts that provide valve actuation in less than 0.15 seconds, with the intake cams being controlled by variable valve timing. The crankcase and cylinder heads are made from an aluminium and silicon alloy, giving the engine a relatively light weight of is an automated manual transmission. It uses a Formula One type gearbox, built by Graziano Trasmissioni, with hydraulic operation and electronic management operated by F1 style paddles behind the steering wheel, similar to the system used in Ferrari sports cars. The system allows the driver to choose between four different operating modes: Normal, Sport, Auto and Low Grip. Each of these programs is selected by means of console mounted buttons, corresponding to different types of operating mode. By switching between the Normal and Sport modes, the driver can select between different electronic stability control settings and, if installed, different active suspension settings. Automatic mode electronically handles shifting of the transmission, but allows the driver to rapidly revert to manual using the F1 style paddles. Perhaps the most highly regarded option is a computer controlled suspension damping system called "Skyhook". This adaptive damping system uses coil over shock absorbers and a set of six accelerometers that continually monitor the movement of the wheels along with the car's body and transmits this information to a control unit. The vehicle's computer analyses this data and coordinates it with the Cambiocorsa transmission and other Maserati safety systems. Skyhook then calculates, and recalculates the data at least 40 times per second and instantaneously adjusts each shock absorber accordingly. When placed in the Sport mode, the suspension firms up for better cornering.

Безопасность

Обе модели оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, а также преднатяжителями ремней безопасности. Стабильность движения обеспечивается системой стабилизации Maserati (MSP), которая стала стандартной для моделей 2004 года выпуска и управляет двигателем и тормозами, помогая водителю контролировать автомобиль в экстремальных ситуациях. Система MSP объединяет четыре различные системы автомобиля: антипробуксовочную систему (ASR), систему ограничения вращения двигателя (MSR), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD) и антиблокировочную систему тормозов (ABS). Колеса оснащены высокопроизводительной тормозной системой Brembo с четырехпоршневыми суппортами из легкого сплава и большими вентилируемыми тормозными дисками с перфорацией.

Интерьер

Купе и Spyder в стандартной комплектации оснащались информационно-развлекательной системой, расположенной на центральной консоли, объединяющей управление аудиосистемой и климат-контролем. Опционально также были доступны GPS-навигационная система и телефон GSM с функцией громкой связи, интегрированные в информационно-развлекательную систему. Дополнительное опциональное оборудование включало ксеноновые фары, улучшенную аудиосистему и CD-чейнджер, электрохромное зеркало заднего вида, датчики парковки сзади, подогрев сидений и круиз-контроль. Предлагались различные комплекты отделки салона, в том числе кожаная обивка потолка с рисунком "гроссгрен", а также комплект из углеродного волокна или комплект из дерева "Брайар" с деревянными элементами на рулевом колесе, дверных панелях и рычаге переключения передач.

Модель Годы выпуска Объем двигателя Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Максимальная скорость Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) (секунды) Spyder 2001–2007 при 7000 об/мин при 4500 об/мин 5.0 Купе 2002–2007 4.9 GranSport 2004–2007 при 7000 об/мин при 4500 об/мин 4.85 GranSport Spyder 2005–2007 4.95

Мазерати Гранспорт

Maserati GranSport – это спортивная версия купе, впервые представленная на Женевском автосалоне в марте 2004 года. Она отличалась улучшенной аэродинамикой, перенастроенной подвеской, двигателем и трансмиссией, а также более спортивным интерьером. Фрэнк Стивенсон, недавно назначенный директором по дизайну и разработке концептов Ferrari Maserati, отвечал за редизайн экстерьера и интерьера. Автомобиль оснащен тем же 4,244-кубическим, с сухим картером, 90-градусным двигателем V8, который используется в стандартных купе и спайдерах. Однако мощность двигателя составляет при 7000 об/мин, главным образом благодаря другой выхлопной системе и улучшениям во впускных коллекторах и седлах клапанов. Предлагалась только шестиступенчатая коробка передач Cambiocorsa с подрулевыми лепестками, которая была перекалибрована для более быстрых переключений. Выхлопная система, оснащенная обходными клапанами, также была специально настроена для рычащего звука при запуске и на полной дроссельной заслонке. В GranSport использовалась активная подвеска Skyhook с заниженной посадкой. Помимо высоты, внешние размеры и снаряженная масса остались неизменными по сравнению с Cambiocorsa Coupé и Spyder. Заявленная максимальная скорость GranSport составляла , а время разгона до 100 км/ч – 4,85 секунды. Более высокая максимальная скорость была достигнута благодаря более высокой передаче шестой передачи и более аэродинамичной обвязке кузова. Новые бамперы, боковые пороги, задний спойлер и панели днища снизили коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,02 до 0,33. Хромированные решетки радиатора на переднем и заднем бамперах, а также 19-дюймовые колеса дизайна "Trofeo" со спицами в форме трезубца были другими отличительными особенностями экстерьера. Внутри GranSport был оснащен широкими, сильно профилированными спортивными сиденьями, для которых потребовалась более узкая центральная консоль (изготовленная из углеродного волокна) и эластичные карманы в дверях. Углеродное волокно также использовалось для отделки приборной панели и на новом рулевом колесе с толстым ободом. Обивка купе была выполнена из кожи и технической ткани (черного, никелево-серого или металлического синего) на центральных частях сидений, спинках и передней панели приборной панели. Автомобили были построены на укороченном шасси GranSport Spyder с алюминиевым кузовом, разработанным Норихико Харада. Двухместное купе было заказано генеральным директором Maserati Карлом Хайнцем Калбфелем, и всего было создано девять экземпляров.

The Maserati GranSport is a sportier version of the Coupé that was first unveiled at the March 2004 Geneva Motor Show. It featured improved aerodynamics, retuned suspension, engine and transmission, and a sportier interior. Frank Stephenson, as newly appointed Director of Ferrari Maserati Concept Design and Development, was responsible for exterior and interior redesign. It is powered by the same 4,244 cc, dry sump, 90° V8 engine used on the standard Coupé and Spyder. However, the engine is rated at at 7,000 rpm due primarily to a different exhaust system and improvements on the intake manifolds and valve seats. Only the six speed Cambiocorsa paddle shift transmission was offered, and was recalibrated for quicker shifts. The exhaust, equipped with bypass valves, was also specially tuned to "growl" on start up and full throttle. The GranSport used the Skyhook active suspension, with a lower ride height. Other than height, the exterior dimensions and curb weight were unchanged from the Cambiocorsa Coupé and Spyder. The GranSport had a claimed top speed of , and a acceleration time of 4.85 seconds. The higher top speed was possible due to a taller sixth gear ratio and more aerodynamic body cladding. New bumpers, side skirts, rear lip spoiler and underbody panels lowered the drag coefficient by 0.02 to 0.33
Chrome mesh grilles to the front and rear bumpers, and "Trofeo" design 19 inch wheels with trident shaped spokes were other distinguishing exterior features. Inside, the GranSport was fitted with wide, highly contoured sport seats, which required a slimmer centre console (constructed in carbon fibre) and elastic door pockets. Carbon fibre was also used to for the dashboard trim and on the new thick rimmed steering wheel. On the coupé, the upholstery materials were leather and technical cloth (in black, Nickel Gray or Metal Blue) on the seat centres, backs and dashboard fascia; Cars were based on a shorter GranSport Spyder chassis with aluminium bodywork designed by Norihiko Harada. The two seater coupé was commissioned by a Maserati CEO, Karl Heinz Kalbfell and in total only nine units were created.

A8GCS Berlinetta (полностью переведен на английский язык)

A8GCS Berlinetta — концепт-кар, созданный на базе Maserati GranSport компанией Carrozzeria Touring Superleggera и представленный в 2009 году.

Maserati Trofeo (Мазерати Трофео)

Maserati Trofeo – это гоночная версия купе, представленная в 2003 году. Она использует стандартный двигатель купе, мощность которого увеличена благодаря перенастроенным картам управления двигателем и модифицированной выхлопной системе с прямоточным глушителем без перегородок. Вес автомобиля был снижен за счет удаления многих элементов, ориентированных на комфорт: шумоизоляции, кондиционера и кожаной отделки салона.

Мазерати 420 Супер Монопосто

Maserati 420 Super Monoposto – уникальный автомобиль с правым рулем, вдохновленный концептом Maserati 320S 2001 года. Он был представлен публике в июле 2016 года в Музее автомобилей Бруклендса.