Машина темпа: История и традиции Indianapolis 500

Введение

Автогонка "Индианаполис 500" использует автомобиль темпа каждый год с 1911 года. Автомобиль темпа используется для двух основных целей. В начале гонки автомобиль темпа ведет собранную стартовую решетку по трассе в течение заранее определенного количества ознакомительных кругов, не засчитываемых в зачет. Затем, если официальные лица сочтут это необходимым, он выпускает гонщиков на намеренной скорости для старта гонки. Кроме того, во время периодов режима желтых флагов автомобиль темпа выезжает на трассу и обгоняет лидера, сближая гонщиков на сниженной скорости. Перед первой гонкой "500" в 1911 году, в целях безопасности, основателю Индианаполисского автодрома Карлу Г. Фишеру обычно приписывают концепцию "стартующего с хода", возглавляемого автомобилем темпа. Почти во всех гонках того времени, а также во всех гонках Формулы-1 и по сей день, используется старт со стоячего положения. Почти каждый год с 1936 года победитель гонки "Индианаполис 500" получает в подарок автомобиль темпа этого года (или его реплику). В большинстве лет с 1911 года водителем автомобиля темпа на старте гонки был приглашенный знаменитый человек, бывший гонщик или известная личность в автомобильной индустрии. Исторически сложилось так, что честь предоставлять автомобиль темпа была и остается желанной для соответствующих автопроизводителей и служит маркетинговой площадкой для конкретной марки/модели.

19111956 год

Машина безопасности использовалась для вывода стартового поля на один ознакомительный круг, не засчитываемый в гонку. Участники использовали этот круг для прогрева двигателей и шин, а по его окончании, на заданной скорости, машина безопасности покидала трассу, давая старт гонке с хода или "летящий" старт. Сам Фишер водил машину безопасности в первые годы, но со временем это стало почетной должностью, с приглашениями для бывших победителей, известных деятелей автоспорта или автомобильной индустрии. Приглашенному водителю оказывалась честь быть "диктором темпа", а производители использовали эту возможность для маркетинга, предоставляя автомобиль. Во время своего пребывания на посту президента Speedway, Тони Хулман почти каждый год ездил в машине безопасности сразу после команды на запуск двигателей. Его основной задачей было управление стартом, а в некоторые годы в его обязанности входило управление кинокамерой, установленной в багажнике автомобиля. С самых ранних лет машины безопасности часто окрашивались в специальные ливреи с логотипами, надписями, декоративной отделкой и другими элементами дизайна. Кроме того, иногда устанавливались флагштоки, осветительные приборы и другие автомобильные аксессуары для лучшей идентификации машины безопасности. Большинство производителей использовали эту возможность для демонстрации своих моделей высокого класса или класса люкс. Поскольку в первые годы машина безопасности использовалась только на один круг в начале гонки (а не во время периодов осторожности), необходимость в высокопроизводительном автомобиле (например, спортивном автомобиле) не была первоочередной задачей. Во многие годы машина безопасности была кабриолетом, что, помимо повышения статуса автомобиля, облегчало работу официальных лиц по управлению стартом.

1957 - 1976 годы

В большинстве лет до начала 1950-х годов машина пейс-кара возглавляла колонну по трассе на один разогревочный круг, после чего начиналась гонка. Концепция пейс-лапа была популярна среди болельщиков, поскольку многие гонщики обычно махали им руками, а движущаяся стартовая решетка создавала впечатляющие возможности для фотографий. К 1957 году процедура была изменена: пейс-кар стал возглавлять колонну на два разогревочных круга. Это давало дополнительное время для прогрева двигателей, масла и шин, а также позволяло гонщикам хотя бы раз оценить состояние всей трассы перед получением зеленого флага. Это также позволяло болельщикам на главной прямой (где расположены самые большие трибуны) увидеть проезд всей колонны перед стартом. Ранее такую возможность имели только зрители на других участках трассы, чтобы сделать фотографии и помахать гонщикам. В гонках 1957–1958 годов стартовая решетка выстраивалась и покидала недавно построенный пит-лейн одна за другой. Два круга должны были обеспечить правильное построение колонны, однако на практике это оказалось сложным, и обе гонки сопровождались инцидентами на старте. В 1959 году стартовая решетка вернулась к выстраиванию на главной прямой, и с тех пор это остается неизменным. К концу 1960-х годов за рулем пейс-кара находился не только специально назначенный водитель, но и множество знаменитостей, приглашенных в качестве пассажиров. Среди приглашенных были руководители автомобильных компаний, астронавты NASA, журналисты ABC Sports и IMS Radio Network и другие известные личности. В 1971 году местный дилер Dodge из Индианаполиса, Элдон Палмер, попал в аварию, управляя пейс-каром. Он врезался в стенд для фотографов в южной части пит-лейн, в результате чего несколько человек получили ранения. В последующие годы в качестве водителя пейс-кара использовались только опытные гонщики. Бывший победитель Indy Джим Ратманн шесть раз выполнял эту роль (и один раз – только во время периодов осторожности). Знаменитости Джеймс Гарнер и Марти Роббинс были выбраны, в том числе, благодаря их опыту в автоспорте.

In most years through the early 1950s, the pace car led the field around the track for one warm up lap, and then the race began. The pace lap concept was popular with fans, as many drivers commonly waved at the fans and the rolling grid made for spectacular photographs. By 1957, the procedure was changed so the pace car led the field for two warm up laps. This allowed extra time to warm up the engines, oil temperatures, and tires, and allowed the drivers the chance to survey the conditions of the entire track at least once before receiving the green flag. This also allowed the fans on the main stretch (where the largest grandstands are located) to see the entire field parade by one time before the start. Previously only fans on other parts of the track got to actually see the grid go by for photographs and waving. For the 1957–1958 races, the grid was lined up and exited single file from the newly constructed pit lane. The two laps allowed the field to properly form up, however, in practice it turned out to be difficult and both races saw incidents at the start. In 1959, the field went back to lining up the grid on the main stretch, and continues to do so to this day. By the late 1960s, not only would a special driver be behind the wheel of the pace car, but numerous celebrities would be invited to ride along as passengers. Automotive executives, NASA astronauts, reporters from ABC Sports and the IMS Radio Network, and other celebrities were among those invited to ride in the pace car. In 1971, local Indianapolis Dodge dealer Eldon Palmer was involved in a crash driving the pace car. He crashed into a photographer's stand at the south end of the pit area, injuring several persons. In the years immediately following, the pace car driver utilized would only be an experienced race driver. Former Indy winner Jim Rathmann served six times (and once for caution periods only). Celebrities James Garner and Marty Robbins were chosen in part due to their experience in racing.

1977 г. по настоящее время

В 1977 году формат был изменен на три разогревательных круга, два "парадных круга" и один "круг формирования". Во время парадных кругов к стартовой решетке часто присоединялись несколько реплик фестивальных машин, обычно с известными личностями или специальными гостями. Гонка 1978 года стала первой, в которой на трассе во время парадного круга было несколько машин, задающих темп. С 2010 года IndyCar "двухместный" автомобиль (отставной гоночный автомобиль Indy, модифицированный специальным пассажирским сиденьем) также возглавлял стартовую решетку, перевозя знаменитость или специального гостя. Не участвующие автомобили покидают трассу после одного или двух кругов, а официальная машина задает темп на круге формирования. В 2012 году количество разогревательных кругов было увеличено до четырех (три "парадных" круга и один "круг формирования"), что совпало с введением новой формулы двигателя и шасси. Начиная примерно с 1994 года, во время парадных кругов стартовая решетка часто была сильно растянута, и автомобили часто двигались по трассе в одну колонну. Гонщики пытались повысить температуру шин, активно двигаясь из стороны в сторону. На последнем круге формирования стартовая решетка, наконец, выстраивалась в одиннадцать рядов по три машины на задней прямой, но часто все еще была неровной и не в идеальном порядке. Эта практика часто подвергалась резкой критике со стороны болельщиков и СМИ, особенно когда старт проходил в одну колонну, нарушая традицию. В 2010 году организаторы объявили об усилении контроля за парадными и кругами формирования, потребовав от гонщиков держаться рядами по три на протяжении всего периода разминки. В последующие годы Speedway начал экспериментировать с приглашением знаменитостей из мира поп-культуры в качестве водителей машин, задающих темп, что вызвало неоднозначную реакцию у болельщиков. В последние годы эту роль стали выполнять сами гонщики. А. Дж. Фойт участвовал в 2011 году, Дарио Франчитти – в 2014 году, Джефф Гордон, пятикратный победитель Big Machine Vodka 400, – в 2015 году, а с новым телепартнером NBC Sports их комментатор по автоспорту Дейл Эрнхардт-младший, который 16 раз стартовал в Big Machine Vodka 400 и дважды выигрывал Indiana 250 в качестве владельца команды на Speedway, – в 2019 году.

In 1977, the format was changed to three warm up laps two "parade laps" and one "pace lap". During the parade lap(s), often several replica festival pace cars join the field, usually carrying celebrities and/or special guest drivers. The 1978 race was the first to feature multiple pace cars on the track during the parade lap. Since 2010, the IndyCar "two seater" (a retired Indy race car modified with a special passenger seat) has also been at the front of the field, carrying a celebrity or special guest. The non participating vehicles pull off the track after one or two circuits, and the lone official pace car leads the field on the pace lap. In 2012, it was further expanded to four warm up laps (three "parade" laps and one "pace" lap), coinciding with the introduction of a new engine and chassis formula. Starting in about 1994, the field was observed to be quite straggled about during the parade lap(s), and often circulated the track single file. Drivers were known to weave back and forth, sometimes vigorously, in an effort to build up tire temperature. On the final pace lap, the field would finally form up into the eleven rows of three on the backstretch, but oftentimes it was still loose and not in pristine order. This practice was often the subject of harsh criticism from fans and media, especially when the start was strung out single file, breaking tradition. In 2010, officials announced they were going to police the parade and pace laps closer, requiring the drivers to stay in the rows of three during the extent of the warm up period. In later years, the Speedway began experimenting with using pop culture celebrities driving the pace cars, a change that has met with mixed responses from fans. Racers have taken the position in more recent years. A. J. Foyt drove in 2011, Dario Franchitti drove in 2014, Jeff Gordon, a five time Big Machine Vodka 400 winner, drove in 2015, and with the new broadcast partner NBC Sports, their motorsport broadcaster Dale Earnhardt Jr., who made 16 Big Machine Vodka 400 starts and a two time Indiana 250 winning car owner at the Speedway, drove in 2019.

Дополнительные круги

1957: Построена новая, современная пит-лейн. Впервые пит-зона была отделена от гоночной трассы. В 1957–1958 годах машины выстраивались в один ряд на пит-лейн, а не в традиционные 11 рядов по три машины на гоночной трассе. Для этого машины должны были отъехать, а затем выстроиться в боевой порядок. Это вызвало огромную путаницу в 1958 году, когда первый ряд машин оторвался от машины пейс-кара, и поле потребовался дополнительный круг за пейс-каром для выстраивания перед стартом. 1967: Гонка была остановлена красными флагами из-за дождя после 18 кругов. Окончание гонки было перенесено на следующий день. В то время машина пейс-кара не использовалась во время периодов осторожности. Однако, официальные лица решили использовать машину пейс-кара для возобновления гонки на 19-м круге. Оригинальный водитель машины пейс-кара, Мори Роуз, также управлял машиной при перезапуске. Двум не засчитываемым кругам (один парадный и один круг за пейс-каром) предшествовало возобновление гонки на 19-м круге. 1970: Джим Мэллой врезался во внешнюю стену в четвертом повороте, когда поле готовилось к старту. Старт был отменен, и при следующем прохождении трассы поле было остановлено красными флагами для уборки с трассы. Командам было разрешено дозаправить несколько галлонов израсходованного топлива, и вскоре после этого поле выстроилось для двух новых кругов за пейс-каром. 1973: Произошла авария, когда поле готовилось к старту. Старт был остановлен красными флагами, и машины вернулись на пит-лейн. После уборки трассы поле возобновило гонку, с двумя кругами за пейс-каром перед стартом. 1986: Том Снева врезался на задней прямой во время круга за пейс-каром. Старт был отменен, и при следующем прохождении трассы машины были остановлены на стартовой прямой красными флагами. Во время уборки трассы официальные лица решили дозаправить топливные баки команд 3 галлонами метанола. После этого поле возобновило гонку и совершило два разогревочных круга перед стартом. 1992: Были проведены дополнительные круги за пейс-каром (не засчитываемые), после того как Роберто Герреро попал в аварию во время парадного круга. Вместо остановки гонки, официальные лица решили просто увеличить количество разогревочных кругов. В самой гонке было 85 кругов, проведенных под желтыми флагами, поэтому распределение топлива не имело значения. 1997: Были проведены дополнительные круги (не засчитываемые) из-за аварии с участием трех машин на первоначальном круге за пейс-каром. 2009: Когда поле выходило из четвертого поворота для старта, машины не были выровнены в одиннадцать рядов по три. Впервые в современной истории флагман решил отменить старт, показав желтый флаг. Круг не был засчитан. Поле перестроилось и получило зеленый флаг при следующем прохождении трассы, с немного лучшим порядком.

1957: A new state of the art pit lane was built. For the first time, the pit area was separated from the racing surface. For 1957–1958, the field was lined up in single file on the pit lane, rather than the traditional 11 rows of three on the race surface. This required the cars to pull away, then assemble into formation. This caused tremendous confusion in 1958, as the front row escaped from the pace car, and the field needed an extra pace lap to assemble before the green was displayed. 1967: The race was red flagged for rain after 18 laps. The conclusion of the race was moved to the following day. At the time, the pace car was not used for caution periods. However, officials decided to utilize the pace car for the resumption on lap 19. The original pace car driver Mauri Rose drove the car for the restart as well. Two unscored laps (one parade lap and one pace lap) preceded the resumption at lap 19. 1970: Jim Malloy hit the outside wall in turn four as the field was about the take the green flag. The start was waved off, and the next time by, the field was red flagged to clean up the incident. The teams were allowed to replenish a few gallons of used up fuel, and a short time later, the field pulled away for two new pace laps. 1973: A crash occurred as the field was about to take the green flag. The start was red flagged, and the cars circulated around back to the pits. After clean up, the field restarted, with two pace laps before the green flag. 1986: Tom Sneva crashed on the backstretch on the pace lap. The start was waved off, and the next time around the cars were halted on the frontstretch with a red flag. During the cleanup, officials decided to replenish the teams' fuel tanks with 3 gallons of methanol. After that was completed, the field restarted, and took two warm up laps before the green flag. 1992: Additional pace laps were run (unscored) after Roberto Guerrero crashed during a parade lap. Instead of halting the proceedings, officials decided to simply extend the number of warm up laps. The race itself ended up having 85 laps of yellow flag conditions, therefore the fuel allotment did not become a factor. 1997: Additional laps were run (unscored) due to a three car crash on the original pace lap. 2009: When the field came out of turn four for the start, the field was not well aligned in the eleven rows of three. For the first time in modern history, the flagman decided to wave off the start, by displaying the yellow flag. The lap was not scored. The field re formed, and received the green flag the next time by, with a slightly better formation.

Периоды предосторожности

В 1978 году машина пейс-кара использовалась только на старте гонки и не применялась в периоды режима осторожности. С 1979 года пейс-кар также используется для сближения пелотона во время периодов выезда флага осторожности. Церемониальный водитель управлял машиной только на старте гонки. В периоды режима осторожности, когда пейс-кар используется для регулирования скорости пелотона, за рулем находится специально обученный сотрудник. В некоторых случаях сотрудники используют два отдельных пейс-кара (абсолютно одинаковых моделей) – одно для старта гонки и одно для периодов режима осторожности. В настоящее время водитель пейс-кара в периоды режима осторожности – это тот же водитель, который управляет пейс-каром серии IndyCar на всех остальных этапах.

Кардиостимуляторы (19111941)

ImageYearCarPacemaker 1911Stoddard DaytonCarl G. Fisher 1912StutzCarl G. Fisher 1913Stoddard DaytonCarl G. Fisher 1914Stoddard DaytonCarl G. Fisher 1915Packard Six Model 5 48Carl G. Fisher 1916Premier 6 (Model 6 56)Frank E. Smith 1919Packard Twin SixJesse G. Vincent 1920Marmon 6 (Model 34)Barney Oldfield 1921H. C. S. 6Harry C. Stutz 1922National SextetBarney Oldfield 1923DuesenbergFred Duesenberg 1924Cole V8Lew Pettijohn 1925Rickenbacker 8Eddie Rickenbacker 1926Chrysler Imperial 80Louis Chevrolet 1927LaSalle V8 Серия 303Willard "Big Boy" Rader 1928Marmon 8 (модель 78)Joe Dawson 1929Studebaker Президентский родстер George Hunt 1930Cord L 29Wade Morton 1931Cadillac Серия 370 V 12"Большой" Радер 1932Lincoln Модель KBEdsel Ford 1933Chrysler Imperial Convertible RoadsterByron Foy 1934LaSalle Модель 350"Big Boy" Rader 1935Ford Модель 48Harry Mack 1936Packard 120Tommy Milton 1937LaSalle Серия 50Ralph DePalma 1938Hudson 112Stuart Baits 1939Buick Roadmaster 80Charles Chayne 1940Studebaker Champion Двухдверный седанHarry Hartz 1941Chrysler Newport Parade PhaetonA. B. Couture

Кардиостимуляторы (19461978)

ImageYearCarPacemakerPassengers 1946Lincoln Continental V 12Henry Ford II Wilbur Shaw 1947Nash AmbassadorGeorge W. Mason 1948Chevrolet Fleetmaster SixWilbur Shaw 1949Oldsmobile 88Wilbur Shaw Jack Wolfram 1950Mercury Eight Convertible Benson Ford 1951Chrysler New Yorker V8David A. Wallace 1952Studebaker Commander ConvertibleP. О. Питерсон 1953Ford Crestline SunlinerWilliam Clay Ford Sr. 1954Dodge Royal 500William C. Newburg 1955Chevrolet Bel AirThomas H. Keating Tony Hulman1956DeSoto FirefliteL. I. Woolson Tony Hulman 1957Mercury Turnpike CruiserF. C. Reith Tony Hulman 1958Pontiac BonnevilleSam Hanks* Tony Hulman 1959Buick Electra 225Sam Hanks* Tony Hulman 1960Oldsmobile Ninety EightSam Hanks* Tony Hulman 1961Ford ThunderbirdSam Hanks* Tony Hulman 1962Studebaker Lark Daytona ConvertibleSam Hanks* Tony Hulman1963Chrysler 300Sam Hanks* Tony Hulman1964Ford MustangBenson Ford Tony Hulman1965Plymouth Sport FuryP. M. Buckminster Tony Hulman1966Mercury Comet Cyclone GTBenson Ford Tony Hulman, Gus Grissom1967Chevrolet CamaroMauri Rose Tony Hulman1968Ford Torino GTWilliam Clay Ford Sr. Tony Hulman, Duke Nalon1969Chevrolet Camaro SSJim Rathmann Tony Hulman, Pete Conrad 1970Oldsmobile 4 4 2Rodger Ward Tony Hulman, Pete Conrad1971Dodge ChallengerEldon Palmer Tony Hulman, John Glenn, Chris Schenkel1972Hurst/Olds CutlassJim Rathmann Tony Hulman, Pete Conrad, Chris Schenkel, Bob Draper, Dolly Cole1973Cadillac EldoradoJim Rathmann Tony Hulman, Alfred Worden, Chris Schenkel, Bob Lund, Dolly Cole 1974Hurst/Olds CutlassJim Rathmann Tony Hulman, Frank Borman, Chris Schenkel, Bill Kay 1975Buick Century 455 c. i. d. V8James Garner Tony Hulman, Jim Rathmann1976Buick Century 231 c. i. d. turbo V6Marty Robbins Tony Hulman, Jim Rathmann, Chris Schenkel1977Oldsmobile Delta 88James Garner Tony Hulman, Jim Rathmann, Chris Schenkel1978Chevrolet Corvette C3 Jim Rathmann

В период с 1958 по 1963 год, отставной гонщик Сэм Хэнкс был назначен "Директором по гонкам" USAC и выполнял обязанности водителя автомобиля пейс-кара. В этот период не использовались "знаменитые" водители. Примечание: VIN-номер автомобиля пейс-кара №1 в гонке "500 миль" в Индианаполисе 1975 года был 4H57H5 H125041, а VIN-номер автомобиля пейс-кара №2 - 4H57H5 H125135. Код двигателя VIN идентифицирует его как 350 c. i. d. (5,7 литра) V8, хотя фактически это был модифицированный 455 c. i. d. (7,5 литра) V8. Кроме того, каждый VIN-номер относился к общему количеству 55 реплик Buick Century купе в качестве пейс-кара.

Двухместный

Начиная с 2010 года, модифицированная Dallara IR03, переоборудованная в двухместную, также возглавляет колонну во время парада и круга разгона. Этот автомобиль, известный как "Самое быстрое место в спорте", управляется бывшим гонщиком Indy, и на борту находится специальный пассажир. Это мероприятие проводится на многих этапах серии IndyCar.

Год Драйвер Пассажир Примечания
2010 Майкл Андретти Марк Уолберг Марио Андретти руководил из пит-лейна
2011 Марио Андретти Сержант Латсин Бенсон Бенсон – ветеран войны в Ираке (Армия США)
2012 Марио Андретти Томас Паттон Победитель конкурса
2013 Марио Андретти Капрал Барри Уолтон Раненый ветеран (Морская пехота США)
2014 Марио Андретти Грейси Голд
2015 Марио Андретти Адам Каролла
2016 Марио Андретти Леди Гага Кит Урбан отказался от участия из-за травмы спины
2017 Марио Андретти Zedd
2018 Марио Андретти Ник Кэннон
2019 Марио Андретти Мэтью Даддарио
2020 Марио Андретти Майкл Андретти Марко Андретти завоевал pole position
2021 Не использовался
2022 Не использовался

По водителю (на старт гонки, а не только в период предупреждения)

ПоявленияDriverRaces 6 Сэм Хэнкс 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 Джим Ратман 1969, 1972, 1973, 1974, 1978, 1982 5 Карл Г. Фишер 1911, 1912, 1913, 1914, 1915 3 "Большой мальчик" Радер 1927, 1931, 1934 Бенсон Форд 1950, 1964, 1966 Джеймс Гарнер 1975, 1977, 1985 Джим Перкинс 1990, 1993, 1995 2 Барни Олдфилд 1920, 1922 Уилбур Шоу 1948, 1949 Уильям Клей Форд 1953, 1968 Дюк Налон 1981, 1983 Чак Йегер 1986, 1988 Кэрролл Шелби 1987, 1991 Бобби Унсер 1989, 1992 Парнелли Джонс 1994, 1998

По производителю

Список производителей и частота, с которой они предоставляли официальные автомобили для определения темпа гонки, или их автомобили были выбраны для этой роли в Indianapolis 500. В этом списке учитываются все дочерние марки, существующие и прекратившие существование, каждого производителя, а также автомобили, произведенные компаниями, которые впоследствии объединились с другими производителями из списка. Практика смены производителей, определявших темп гонки, существовавшая с 1911 по 1996 год, была прекращена в 1997 году, и с тех пор все автомобили для определения темпа предоставляются исключительно компанией General Motors.

Производитель | Официальные автомобили для определения темпа | Примечания
---|---|---
General Motors | 52 |
Chrysler | 13 | Включает National Sextet, Nash Ambassador и Hudson 112, а также бывшую Chrysler Corporation, все из которых впоследствии были объединены в Fiat Chrysler Automobiles. Dodge Challenger 1971 года был предоставлен дилерскими центрами Dodge в районе Индианаполиса, а не корпорацией Chrysler, и управлялся Элдоном Палмером из Palmer Dodge в Индианаполисе.
Ford | 11 |
Studebaker | 6 | Включая автомобили Packard
Stoddard Dayton | 3 |
Harry C. Stutz | 2 | Включая Stutz 1912 года, произведенный во время его владения Stutz Motor Company, и H. C. S. 6 1921 года.