Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при США 1978 года — гонка Формулы-1, прошедшая 1 октября 1978 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это событие также называлось Гран-при США-Восток, чтобы отличить его от Гран-при США-Запад, состоявшегося 2 апреля 1978 года в Лонг-Бич, Калифорния. На предыдущем Гран-при Италии Марио Андретти обеспечил себе титул чемпиона мира среди пилотов. В Уоткинс-Глене Андретти стартовал с поула на своей Lotus 79 перед рекордной аудиторией, превышающей 150 000 зрителей, но Карлос Рютеманн из Ferrari одержал победу в обеих гонках Гран-при США в 1978 году, финишировав на 19 секунд раньше австралийца Алана Джонса. У Андретти возникли проблемы с тормозами в начале гонки, и он сошел с дистанции из-за поломки двигателя.
The 1978 United States Grand Prix was a Formula One motor race held on October 1, 1978, at the Watkins Glen Grand Prix Race Course in Watkins Glen, New York. This event was also referred to as the United States Grand Prix East in order to distinguish it from the United States Grand Prix West held on April 2, 1978, in Long Beach, California. At the preceding Italian Grand Prix, Mario Andretti had secured the driver's championship. At Watkins Glen, Andretti put his Lotus 79 on the pole before a record crowd of over 150,000 fans, but Ferrari's Carlos Reutemann completed a sweep of the two United States races in 1978 by finishing 19 seconds ahead of Australian Alan Jones. Andretti developed brake problems early on and would retire with a blown engine.
Ознакомление с практикой
Ронни Петерсон погиб в результате массовой аварии на Гран-при Италии. После гонки Ассоциация гонщиков Гран-при (GPDA) провела совещание, посвященное Риккардо Патрезе, в котором GPDA обвинила в произошедшем. GPDA подала иск о запрете на участие Патрезе в Гран-при США 1978 года, и иск был удовлетворен. Патрезе, считавший себя невиновным в смертельной аварии в Монце, был возмущен этим решением и безуспешно пытался сорвать гонку. Заменил погибшего Петерсона в этой гонке и следующей в Канаде Жан-Пьер Жарие. Пятница выдалась теплой и солнечной, и Андретти установил новый рекорд круга – 1:39.82. Позже он улучшил его до 1:38.92, опередив болиды Ferrari Рейтемана и канадского дебютанта Жиля Вильнева, а также два Brabham – машины Ники Лауды и Джона Уотсона. Американский Брет Лунгер, готовившийся к последней гонке в Формуле-1, впервые сел за руль Ensign после того, как его McLaren был поврежден в аварии на первом круге в Монце, унесшей жизнь Петерсона. Бобби Рахал был приглашен из Формулы Atlantic в качестве напарника Джоди Шектера, поскольку канадская команда Walter Wolf впервые выставила две машины. Рахал, осторожно начав свой первый заезд в Формуле-1, улучшил время круга более чем на секунду в пятничной тренировке, затем еще на полсекунды в субботу и квалифицировался 20-м. Сильный ветер в субботу помешал улучшить время восьми гонщикам, Алан Джонс поднялся на третье место на последнем круге. Несмотря на ветер, Андретти улучшил свое лучшее время до 1:38.114, более чем на секунду опередив Рейтемана. После пятничной квалификации Андретти был настолько доволен машиной, что сказал: "Мы больше не знаем, что можно улучшить. Она идеальна. Что тут скажешь?" Организаторы гонки опасались, что победа Андретти спровоцирует хаос среди огромного количества зрителей, и попросили Марио и его жену Ди Энн сфотографироваться на подиуме с кубком победителя до начала гонки.
Ronnie Peterson had been killed following a multiple car pile up at the Italian Grand Prix. Following the race, the Grand Prix Drivers' Association (GPDA) had a meeting centering on Riccardo Patrese, who the GPDA blamed for the crash. The GPDA filed an injunction to bar Patrese from participating in the 1978 United States Grand Prix weekend, which was allowed. Patrese, who believed that he was not to blame for the fatal accident at Monza, was furious at this action taken, and he tried unsuccessfully to stop the race from taking place. Replacing the late Peterson for this race and the next one in Canada was Jean Pierre Jarier. Friday was warm and sunny, and Andretti set a new track record of 1:39.82. He later lowered that to 1:38.92, ahead of the Ferraris of Reutemann and Canadian rookie Gilles Villeneuve, then the two Brabhams of Niki Lauda and John Watson. American Brett Lunger, about to drive in his last Formula One race, was at the wheel of an Ensign for the first time, after his McLaren was damaged in the opening lap crash at Monza that claimed the life of Peterson. Bobby Rahal had been enlisted from Formula Atlantic to partner Jody Scheckter, as Canadian Walter Wolf was running two cars for the first time. Starting carefully in his first F1 drive, Rahal took more than a second off his lap time in the Friday afternoon session, then another half second on Saturday and qualified 20th. High winds on Saturday meant that only eight drivers improved their times, with Alan Jones jumping up to third spot on his last lap. Despite the wind, Andretti improved his pace setting time to 1:38.114, more than a second ahead of Reutemann. After Friday's qualifying, Andretti had been so pleased with his car that he said, "We don't know any more that we can do. She is so right. What can I say?" Race organizers feared that an Andretti win would trigger pandemonium in the massive crowd, and they had Mario and his wife, Dee Ann, pose for photos on the podium with the winner's trophy before the race.
Гонка
В воскресенье небо было хмурым, но дождя не было. На последнем круге утренней разминки у Lotus Андретти сломалась задняя полуось при входе в поворот "The Anvil" (прозванный "Уголком Иккса" в честь аварии, произошедшей там с бельгийцем в 1976 году). Машина несколько раз развернулась и врезалась в ограждение, сорвав заднее колесо. Причиной была названа некачественная деталь, и, не имея времени на проверку запасного автомобиля, Андретти использовал машину своего товарища по команде Жана-Пьера Жарие для гонки. На старте Андретти вырвался в лидеры, в то время как Эмерсон Фиттипальди и Гектор Ребаке (стартовавшие с 13-й и 23-й позиций) сразу же сожгли сцепление. Гонка Ребаке была окончена, но Фиттипальди удалось включить передачу, проехать круг, пока машина остывала, и затем прорваться сквозь пелотон, финишировав пятым. После первого круга Андретти лидировал с отрывом в четыре корпуса от Рейтеманна и Вильнева. За ними следовали Джонс, Лауда, Жарие, Хант, Уотсон и Шектер. Зная о проблемах с тормозами, Андретти надеялся справиться с ними, как это было в Монце. Однако его преимущество начало быстро таять. На третьем круге Рейтеманн обошел его, а на четвертом – Вильнев. Пока Ferrari уходили вперед, Жарие на 11-м круге с 11-й позиции заехал в боксы для замены проколотого переднего колеса. Вернувшись на трассу, машина все еще сильно кренилась, но после облегчения топливной нагрузки он показал лучшее время круга в гонке, которое позволило бы ему стартовать третьим. К середине дистанции Ferrari занимали первые две позиции. Затем, на 23-м круге, у Вильнева прогорел поршень, а Джонс, обошедший Андретти два круга ранее, унаследовал второе место, уступая Рейтеманну 35 секунд. На 25-м круге Лауда обошел Андретти, заняв третье место, а через три круга двигатель Андретти взорвался. Шектер и Жан-Пьер Жабуйе на Renault боролись за четвертое место, которое стало третьим, когда Лауда также сошел с дистанции всего на круг после Андретти. Жарие был сразу за ними и быстро сокращал отставание. Когда у Жабуйля возникли проблемы с тормозами, его обошли и Шектер, и Жарие. Жарие обошел их обоих, заняв третье место, а Шектер также обошел Жабуйля, вернув себе четвертую позицию. Гонка Жарие закончилась за три с половиной круга до финиша, когда у него закончилось топливо, обеспечив Шектеру последнюю ступень подиума. Рейтеманн пришел к финишу почти на 20 секунд раньше Джонса, одержав восьмую победу в Гран-при в своей карьере, третью в США. Четвертое место Жабуйля принесло Renault первые очки и первые очки для двигателя с турбонаддувом; в течение нескольких лет двигатели с турбонаддувом доминировали в Формуле-1.
Sunday produced threatening skies, but no rain. On the last lap of the morning warm up, the rear stub axle on Andretti's Lotus broke in the left hander entering The Anvil (nicknamed "Ickx's Corner" after a crash the Belgian had there in 1976). The car spun several times and then hit the barrier, knocking off a rear wheel. Faulty material in the part was blamed, and, with no time to test the spare car, Andretti used his teammate Jean Pierre Jarier's car for the race. At the start, Andretti took the lead, while Emerson Fittipaldi and Héctor Rebaque (in 13th and 23rd places) both immediately burned out their clutches. Rebaque's race was over, but Fittipaldi managed to get his car in gear, nursed it around for a lap while it cooled off, and then drove through the field to finish fifth. After one lap, Andretti had a four car length lead over Reutemann and Villeneuve. They were followed by Jones, Lauda, Jarier, Hunt, Watson and Scheckter. Knowing the car had a brake problem, Andretti was hoping he could cope with it, as he had at Monza. Immediately, his lead began to disintegrate. On lap three, Reutemann went by, and on lap four, Villeneuve. As the Ferraris pulled away, Jarier came in on lap 11 from 11th place to change a deflating front tire. After going back out, the car was still bottoming, but once his fuel load lightened, he set the race's fastest lap, which would have qualified him third. Nearing the halfway point, the Ferraris were running first and second. Then, on lap 23, Villeneuve's engine blew a piston, and Jones, who had overtaken Andretti two laps earlier, inherited second, 35 seconds behind Reutemann. On lap 25, Lauda passed Andretti for third, and three laps later, Andretti's engine blew. Scheckter and Jean Pierre Jabouille's Renault were battling for fourth, which became third when Lauda also blew up just a lap after Andretti. Jarier was immediately behind them and closing rapidly. When Jabouille ran into brake trouble, he was caught by both Scheckter and Jarier. Jarier went by both of them to take third, while Scheckter also passed Jabouille to regain fourth. Jarier's race ended with three and a half laps to go when he ran out of fuel, giving Scheckter the final podium position. Reutemann came home almost twenty seconds ahead of Jones to take the eighth Grand Prix win of his career, the third in the US. Jabouille's fourth place scored the first points for Renault and the first for a turbocharged engine; within a few years, turbocharged engines dominated Formula One.
Pos No Driver Constructor Tyre Laps Time/Retired Grid Points 1 11 Carlos Reutemann Ferrari 59 1:40:48.800 2 9 2 27 Alan Jones Williams Ford 59 +19.739 secs 3 6 3 20 Jody Scheckter Wolf Ford 59 +45.701 secs 11 4 4 15 Jean Pierre Jabouille Renault 59 +1:25.007 9 3 5 14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi Ford 59 +1:28.089 13 2 6 8 Patrick Tambay McLaren Ford 59 +1:50.210 18 1 7 7 James Hunt McLaren Ford 58 +1 Lap 6 8 22 Derek Daly Ensign Ford 58 +1 Lap 19 9 18 René Arnoux Surtees Ford 58 +1 Lap 21 10 3 Didier Pironi Tyrrell Ford 58 +1 Lap 16 11 26 Jacques Laffite Ligier Matra 58 +1 Lap 10 12 21 Bobby Rahal Wolf Ford 58 +1 Lap 20 13 23 Brett Lunger Ensign Ford 58 +1 Lap 24 14 17 Clay Regazzoni Shadow Ford 56 +3 Laps 17 15 55 Jean Pierre Jarier Lotus Ford 55 Out of Fuel 8 16 36 Rolf Stommelen Arrows Ford 54 +5 Laps 22 Ret 37 Arturo Merzario Merzario Ford 46 Gearbox 26 Ret 9 Michael Bleekemolen ATS Ford 43 Oil Leak 25 Ret 1 Niki Lauda Brabham Alfa Romeo 28 Engine 5 Ret 5 Mario Andretti Lotus Ford 27 Engine 1 Ret 2 John Watson Brabham Alfa Romeo 25 Engine 7 Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell Ford 23 Wheel 12 Ret 12 Gilles Villeneuve Ferrari 22 Engine 4 Ret 10 Keke Rosberg ATS Ford 21 Transmission 15 Ret 16 Hans Joachim Stuck Shadow Ford 1 Fuel System 14 Ret 25 Héctor Rebaque Lotus Ford 0 Clutch 23 DNQ 19 Beppe Gabbiani Surtees Ford Source: