Коннот: История британской гоночной команды и автомобилей
Connaught Engineering
Connaught – британский производитель гоночных автомобилей Формулы-1 и спорткаров. Участие в 18 Гран-при, 1 подиум, 17 очков чемпионата. История и модели Connaught.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Конструктор автомобилей для Формулы-1 и спортивных автомобилей из Соединенного Королевства
Formula One and sports car constructor from the United Kingdom
Connaught Engineering, часто называемый просто Connaught, был конструктором автомобилей для Формулы-1, Формулы-2 и других видов автоспорта из Соединенного Королевства. Их автомобили участвовали в 18 Гран-при, стартовав в общей сложности в 52 гонках на машинах типов A, B и C Формулы-2 и Формулы-1. Команда завоевала 1 подиум и набрала 17 очков в чемпионатах. Название Connaught – это игра слов, основанная на названии Continental Autos, гаража в Сенде, Суррей, который специализировался на продаже и ремонте европейских спортивных автомобилей, таких как Bugatti, и где эти автомобили и создавались.
Connaught Engineering, often referred to simply as Connaught, was a Formula One, Formula Two and other sports car divisions constructor from the United Kingdom. Their cars participated in 18 Grands Prix, entering a total of 52 races with their A, B, and C Type Formula 2 and Formula 1 Grand Prix Cars. They achieved 1 podium and scored 17 championship points. The name Connaught is a pun on Continental Autos, the garage in Send, Surrey, which specialised in sales and repair of European sports cars such as Bugatti, and where the cars were built.
История
В 1950 году первые одноместные автомобили, типы "А" Формулы 2, использовали двигатель, разработанный Connaught на базе двигателя Lea Francis, применявшегося в их спортивных автомобилях типа "L". Двигатель был значительно переработан и, следовательно, по праву считается двигателем Connaught. Автомобили имели конструкцию, типичную для того времени, с приводом через коробку предварительного выбора передач на заднюю ось типа De Dion. В 1952 и 1953 годах гонки Гран-при, засчитывавшиеся в Чемпионат мира, проводились по правилам Формулы 2, что позволяло пилотам этих автомобилей участвовать в этих соревнованиях, как показано в таблице ниже. Connaught разработал новый автомобиль для 2½-литровой Формулы 1 1954 года, который должен был оснащаться заднемоторным двигателем Coventry Climax V8 ("Godiva"), но поскольку разработка двигателя не была продолжена, был спроектирован автомобиль типа "B" с традиционной компоновкой, использующий двигатель Alta, форсированный до 2½ литров. Первые автомобили были построены с полностью закрытым аэродинамическим кузовом, но позже получили обычный кузов (как видно на фотографиях ниже). В 1955 году, управляя автомобилем Connaught в этой конфигурации, Тони Брукс одержал первую победу в Гран-при британского пилота на британском автомобиле с 1923 года, в гонке вне Чемпионата мира в Сиракузах. После этого автомобиль типа "B" стал известен как "Сиракузский" Connaught, и это название было использовано для автомобиля, представленного в 2004 году на мероприятии, посвященном возрождению исторической техники. В 1962 году Джек Фэйрман попытался квалифицироваться на 500 миль Индианаполиса на гоночном автомобиле Connaught, но не смог достичь необходимой скорости для попадания в стартовую решетку.
In 1950, the first single seaters, the Formula 2 "A" types, used an engine that was developed by Connaught from the Lea Francis engine used in their "L" type sports cars. The engine was extensively re engineered and therefore is truly a Connaught engine. The cars were of conventional construction for the time with drive through a preselector gearbox to a de Dion rear axle. In 1952 and 1953, the Grand Prix races counting towards the World Championship were to Formula 2 rules so drivers of these cars could take part in those events as the table below shows. Connaught designed a new car for the 2½ litre Formula 1 of 1954 which was to have a rear mounted Coventry Climax V8 engine (the "Godiva"), but when the engine was not proceeded with, a conventionally arranged "B" type was designed using an Alta engine developed into 2½ litre form. The first cars were built with all enveloping aerodynamic bodywork but later rebodied conventionally (as the photos below show). In 1955, driving a Connaught in this form, Tony Brooks scored the first win in a Grand Prix by a British driver in a British car since 1923, in a non World Championship race at Syracuse. Thereafter the "B" type has been known as the "Syracuse" Connaught and the name was used for the car presented in the 2004 revival. In 1962, Jack Fairman attempted to qualify for the Indianapolis 500 in a Connaught race car, but failed to find the necessary speed to make the field.
Спортивные автомобили
До выпуска гоночных автомобилей с одним сиденьем они построили небольшое количество дорожных спортивных автомобилей, разработанных на базе спортивного шасси Lea Francis, которые добились значительных успехов в соревнованиях. Это были модели L2 и L3, а также три экземпляра лаконичного Cycle Winged L3/SR Sports Racer. Кроме того, для участия в соревнованиях были построены два спортивных автомобиля, созданные на основе гоночных машин Формулы-2 типа А – ALSR. В 2004 году название Connaught было возрождено компанией Connaught Motor Company для их гибридных спортивных автомобилей Type D Syracuse и Type D H.
Prior to the single seat racing cars they built a small number of road going sports cars developed on the Lea Francis Sports Chassis, which achieved considerable competition success. These were of types L2 and L3, and three examples of the stark Cycle Winged L3/SR Sports Racer. Two sports cars, based on the A Type Formula 2 cars, the ALSRs were also built for competition work. In 2004, the Connaught name was revived by Connaught Motor Company for their Type D Syracuse and Type D H hybrid sports cars.